讓全能更全能

迷彩人

X6的空間非常舒適，完全能滿足日常需求，那么針對它的升級，自然是側重于動力和操控了。

和定位于側重公路行駛性能的X5相比，寶馬為了突出X6的SAC（Sports Activity Coupe）全新定位，X6在公路性能上進化得更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。這輛寶馬X6 35i平時主要用來代步、接送孩子。既然是保姆車的設定，那么它必須要好開、穩(wěn)定。當然了，X6的空間非常舒適，完全能滿足日常需求，那么針對它的升級，自然是側重于動力和操控了。

動力小幅提升

X6 35i搭載了一臺代號為N55的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，能在5800rpm至6250rpm之間壓榨出306hp峰值馬力，同時也是當年連續(xù)兩年獲得沃德年度十佳發(fā)動機大獎的得主。有了一副好底子，那只要再簡單“修飾”一下就可以了，車主為其更換了BMC高流量進氣套件，來打通呼吸系統(tǒng)。排氣方面則是選擇了來自MACH5的全段閥門排氣，拋開對車輛性能的提升不論，其在閥門未開情況下，排氣聲浪幾乎等同于原廠，而在轉速達到3000rmp以上，閥門則會自動開啟。當然駕駛者也可以通過車內的控制器，隨時開啟或者關閉閥門。在當天的試駕過程中，筆者特意感受了在閥門關閉和打開之后的兩種聲浪表現(xiàn)，如果用一句話來形容就是——“亦靜亦可動！”

在電子輔助方面，加裝了Racechip藍牙版外掛電腦和Racechip節(jié)氣門反應控制器。

動力升級方面，還有一個值得一提的地方，那就是散熱系統(tǒng)。據(jù)車主介紹，在圍繞發(fā)動機周邊做文章時，改裝店技師特別強調了關于散熱的問題。經過討論，最終換裝了Saber加大油冷組件，并安裝在前杠下側通風口的后側，這樣其實就是改為了撞風式，冷卻效率有所提升。除此之外，車主還升級了金屬強化的渦輪管路和機油濾散熱殼。在電子輔助方面，加裝了Racechip藍牙版外掛電腦和Racechip節(jié)氣門反應控制器。

操控進階升級

寶馬 X6的底盤來自E60，與E70的X5系出同門，只是X5更接地氣一些，尤其是在國內，SUV的購車熱也帶動了X5的銷量。X6的側面線條絕對是一個對眼球的強烈刺激，異常動感的轎跑車車頂弧線竟然出現(xiàn)在一輛“SUV”上面，如此大膽且獨特的設計讓X6在今天依舊不缺乏追隨的目光。這也成為X6最為明顯的外觀標識，如此效果絕不是通過會發(fā)光的銘牌就能獲得。而在機械布局上，特別是底盤設計、懸掛等方面，寶馬X6卻均與X5相同。

這輛車依然使用了空氣懸架的設定。在車主看來，原廠的懸架調校已經十分完美，如果再換裝高性能的絞牙減震系統(tǒng)，也許在操控性能上會提升一個檔次，但考慮到實際使用環(huán)境，這樣的做法顯然并不理智，最終還是保留了原廠的空氣懸架配置。不過，由于提升了動力，制動系統(tǒng)的升級就不能忽視了，車主選擇了口碑很好的AP Racing品牌，選擇了一副特別騷氣的綠色前6后4制動套件，直接解決了原廠制動系統(tǒng)瑣碎的踩踏感覺，撞墻感變得十分明顯。輪圈方面為了配合X6的車型設計，換裝了21寸的ACE FlowFrom，其輻條造型雖然花哨，但整體和X6的氣質比較搭。

全能好保姆

盡管在尺寸上，X6是個不折不扣的大塊頭，但行走在城市道路上卻不會被輕視和欺負，主動轉向系統(tǒng)非常適合城市路況，方向非常靈敏。深踩油門，你能直接地感受到發(fā)動機延綿不絕的力道，伴隨著恰到好處的推背感，加速絕不乏力。此時，隨著發(fā)動機轉速的上升，排氣閥門自動打開，你能清晰地在車內聽到如超跑一般的聲浪嘶吼。

空氣懸架過濾顛簸確實有一手，這套懸架給我的感覺是恰到好處，相信平時在代步的時候，車主也十分享受這種狀態(tài)。當然了，如果你偶爾想撒野，車內的Racechip節(jié)氣門控制器可以幫助你，在切換到最高一個擋位的時候，配合全開的閥門排氣，這輛X6帶給你的激情也許已經無限接近頂配的X6 M了。

在采訪進入尾聲之際，車主告訴我，這輛X6的改裝雖然并不全面，但足以應付日常需求。有時候玩改裝，并不是一味地要去買豪件簡單堆砌，而是要明白自己目前階段缺什么，應該補什么。筆者認為這樣的改裝思路是十分正確的。適合自己的才是最好的，你覺得呢？