一群輝煌的人，干了一堆輝煌的事兒

LEO

永遠(yuǎn)的里程碑——邁凱倫F1

沒有哪個(gè)車廠，只生產(chǎn)一款車，只生產(chǎn)了6年，區(qū)區(qū)只生產(chǎn)了106輛，但影響力卻如此之大，大到現(xiàn)在還是標(biāo)桿。

它在1993年一面世，就創(chuàng)造力了全球最快量產(chǎn)車紀(jì)錄，最快車速391km/h，至今能超越這個(gè)數(shù)字的車寥寥可數(shù)。

三座的布局，是它當(dāng)初最吸引人之處。

性能就更不用說(shuō)了，它只需要輕微改裝，就可以直接參加勒芒24小時(shí)耐力賽。比如1995年的勒芒，前五名有四輛都是邁凱倫F1 GTR，后來(lái)勒芒好像要求它調(diào)低動(dòng)力輸出才能參賽。

設(shè)計(jì)者Gordon Murray對(duì)F1的理念簡(jiǎn)單粗暴但實(shí)用：重量輕，動(dòng)力強(qiáng)。

重量輕的原因，就是它是全球第一臺(tái)碳纖維整體車殼的量產(chǎn)公路跑車。邁凱倫車隊(duì)在F1賽場(chǎng)上就熱衷于此，在羅恩·丹尼斯主導(dǎo)下的MP4項(xiàng)目，在1981就使用了全球第一輛碳纖維結(jié)構(gòu)的賽車。至今，邁凱倫依然傳承這個(gè)特點(diǎn)，哪怕再入門級(jí)的邁凱倫跑車，一律都是碳纖維整體車殼。去看看法拉利得到什么級(jí)別才有碳纖維車殼。

再看邁凱倫F1的動(dòng)力來(lái)源。邁凱倫向BMW定制的6.1L V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出636匹馬力的功率，功率質(zhì)量比達(dá)到了548馬力/噸，遠(yuǎn)超后來(lái)的法拉利Enzo，和布加迪威龍?zhí)幱谝粋€(gè)水平。

至于McLaren F1如今的價(jià)格，我就知道，英國(guó)喜劇明星憨豆先生阿特金森的那輛F1，哪怕是出過(guò)兩次比較大的事故，還拍

賣出了1220萬(wàn)，美元。

為定制這款發(fā)動(dòng)機(jī)，求助本田遭拒，鈴木樂意邁凱倫又不干，最后找到了BMW

車型不多，旗艦不能少——邁凱倫P1

MP4-12C面世不久，邁凱倫就推出了這輛能和任意旗艦抗衡的產(chǎn)品

除了90年代的F1，邁凱倫真正開始系列化生產(chǎn)公路超跑，還得是從2013年的MP4-12C開始。那時(shí)，國(guó)人親切的稱它為播放器，實(shí)際上，MP4延伸自羅恩·丹尼斯主導(dǎo)的賽車項(xiàng)目，那時(shí)香煙Marlboro是大贊助商。

MP4-12C可以對(duì)標(biāo)法拉利那時(shí)的主力車型458，但邁凱倫還需要一個(gè)旗艦車型，一個(gè)短時(shí)期內(nèi)很難被超越的旗艦車型。于是，僅僅1年后的2014年，采用混合動(dòng)力的邁凱倫P1誕生了。于是，那時(shí)候的邁凱倫艦隊(duì)就是這樣的配備：旗艦P1，非旗艦MP4-12C，沒了。

然后，在那幾年，來(lái)自意大利的法拉利LaFerrari，來(lái)自德國(guó)的保時(shí)捷918 Spyder，來(lái)自英國(guó)的邁凱倫P1，三款車頻繁出現(xiàn)在各大媒體的橫向?qū)Ρ戎?。它們都是各自的限量混?dòng)旗艦車型，好像不約而同的來(lái)到了人們面前。據(jù)說(shuō)，拉法產(chǎn)量是499臺(tái)，P1的產(chǎn)量是375臺(tái)，918的產(chǎn)量就是918臺(tái)。

邁凱倫的三個(gè)車系

P1出現(xiàn)后不久，邁凱倫開始給自己旗下的車型進(jìn)行車系劃分。簡(jiǎn)單說(shuō)就是分成三個(gè)檔次。

最高檔次的就是Ultimate系列，至今只有P1和剛剛面世的Senna，至多把以前的F1也算上。邁凱倫這邊有F1、P1、Senna，法拉利有Enzo、LaFerrari，812，邁凱倫雖然產(chǎn)品系不夠齊全，但隊(duì)伍中的強(qiáng)手也沒差太多。

下面就是主力的超跑系列，就叫Super系列，就類似上一代的650S，新一代的720S，對(duì)標(biāo)法拉利的主力車型458、488。再下面，是邁凱倫的稍微便宜些的產(chǎn)品，叫做Sport系列，比如570S，把價(jià)格下拉到300萬(wàn)人民幣以下的區(qū)間。

尺有所短，寸有所長(zhǎng)

邁凱倫從不吝嗇把F1賽場(chǎng)上積累的經(jīng)驗(yàn)用到量產(chǎn)公路跑車上。570S也能享受到全碳纖維整體車殼帶來(lái)的超輕重量和車身剛性，這也是為什么邁凱倫的車門都是蝴蝶門的原因。

邁凱倫一直堅(jiān)守對(duì)性能的執(zhí)著，比如到目前為止他們還只生產(chǎn)中置后驅(qū)雙座超跑，除了3座的那個(gè)F1之外。當(dāng)然，憑借邁凱倫現(xiàn)在的產(chǎn)量，它們也不可能去考慮什么SUV。

邁凱倫最大的短板，還是受限于它自身的規(guī)模，不可能去單獨(dú)開發(fā)更多的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，哪怕入門級(jí)的650S都和675LT擁有一樣的車身結(jié)構(gòu)（雖然最終重量相差很多），一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)（只是調(diào)校不同），一樣的雙離合變速器，但性能和價(jià)格上它們

可相差懸殊。

結(jié)語(yǔ)

邁凱倫品牌的創(chuàng)始人，Bruce McLaren（布魯斯·邁凱倫），一位來(lái)自新西蘭的頗有成就的F1賽車手，在22歲成為F1最年輕的冠軍，直到近些年才相繼被阿隆索、維特爾、小維斯塔潘超越。

一群輝煌的人，干了一堆輝煌的事兒。

這就是邁凱倫的故事。

這故事還在繼續(xù)。