王者歸來(lái)

孫博

在在中國(guó)“大黃蜂”已經(jīng)爛大街，但是真正的美國(guó)國(guó)寶級(jí)跑車雪佛蘭科爾維特在中國(guó)路面的能見(jiàn)度幾乎為“零”。這是因?yàn)樗攀钦嬲拿绹?guó)跑車精神代表，巨大的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的高昂“排量”進(jìn)口關(guān)稅讓它在國(guó)內(nèi)跑車市場(chǎng)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。如果你身邊有個(gè)開(kāi)科爾維特的朋友請(qǐng)善待他，這是真愛(ài)！

ZR1這個(gè)型號(hào)并不是第一次在科爾維特的產(chǎn)品中出現(xiàn)，它曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)3次，1969至1971年科爾維特C3 ZR1，1990至1995年科爾維特C4 ZR1，2006至2013年科爾維特C6 ZR1，ZR1代表的是科爾維特當(dāng)年性能最強(qiáng)的版本，而這次的底盤代號(hào)為C7。

2019款科爾維特 ZR1既然敢使用這個(gè)版本代號(hào)，當(dāng)然也必須表現(xiàn)出強(qiáng)悍的性能，并且這次雪佛蘭直接將它的性能推向了極限，擔(dān)負(fù)起了“史上最強(qiáng)”的名號(hào)。在C7 Z06的基礎(chǔ)之上，雪佛蘭對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)（LT4）做了進(jìn)一步的改良和升級(jí)，代號(hào)為L(zhǎng)T5。新款 V8引擎，搭載了更大的機(jī)械增壓器，應(yīng)用新的燃油雙噴射技術(shù)，雖然是傳統(tǒng)的OHV（底置凸輪軸）結(jié)構(gòu)，但是高高凸起的引擎蓋宣示著它驚人的性能表現(xiàn)，最大輸出功率563kW（765PS），扭矩達(dá)到了瘋狂的969Nm，極速338km/h，百公里加速不到3s?？吹竭@些數(shù)字我們仿佛能聽(tīng)見(jiàn)輪胎撕裂的聲音。

為了解決C7 Z06 LT4發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的問(wèn)題，又增加了4個(gè)冷卻器，總數(shù)達(dá)到了驚人的13個(gè)，巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)讓經(jīng)典前置后驅(qū)布局下的引擎艙擁擠不堪。變速箱除了原來(lái)標(biāo)配的7速手動(dòng)變速箱外，還破天荒地推出了自動(dòng)變速器版本，是一款8速帶撥片的AT自動(dòng)變速器。為啥不用通用的10AT？原因很簡(jiǎn)單——“裝不下”！前置后驅(qū)的布置結(jié)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到了極限，所以據(jù)說(shuō)即將推出的新款科爾維特C8將采用中置后驅(qū)的布局，從而C7 ZR1也將成為科爾維特“FR經(jīng)典布局”的絕唱。

外觀造型上新款科爾維特ZR1也有巨大改變，更加夸張的前臉造型和更長(zhǎng)的車頭，是為了提供更大的散熱面積和更多的引擎艙空間，巨大的尾翼提供5個(gè)角度的機(jī)械調(diào)節(jié)并且可以提供431kg的下壓力。雪佛蘭更是用上了它所有的碳纖維部件，將車重控制在了1.6噸左右。內(nèi)飾使用了 Nappa 真皮包裹帶通風(fēng)加熱功能的座椅和 BOSE 音響系統(tǒng)來(lái)兼顧舒適性和實(shí)用性，售價(jià)將超過(guò)10萬(wàn)美元。