淺談車用“空氣懸架”

孫博

隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的要求越來(lái)越苛刻，乘坐時(shí)要柔軟舒適，駕駛時(shí)要穩(wěn)定有激情，高速行駛時(shí)要車身低矮，遇到崎嶇路面時(shí)要有足夠的離地間隙，對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)械懸架結(jié)構(gòu)只可能是“臣妾做不到”，但是有了空氣懸架就可以做到“魚(yú)與熊掌兼得”。

在改裝車界流傳著一句真言——“一低遮百丑”，真正的情況也確實(shí)如此，隨著我國(guó)汽車保有量的逐年提升，汽車文化也越來(lái)越深入人心，其中重要的一環(huán)就是汽車改裝。汽車改裝也分為多種類別和派別，當(dāng)下最火爆的改裝方向就是我們口中的“姿態(tài)黨”，以HellaFlush風(fēng)格最受大家喜愛(ài)， “低、齊、平”是HellaFlush改裝的核心理念，要想入“坑”首先就要降低車身高度。

降低車身高度有以下幾種方法：

①換裝更短的彈簧——這是成本最低的一種方式，但是能降低的幅度是極為有限的，而且若使用短彈簧則犧牲了減震器的行程，若車輪遇到較大的顛簸，而減震器的壓縮行程不足，則會(huì)導(dǎo)致減震器的壓縮達(dá)到極限，從而受到?jīng)_擊造成損壞。

②換裝可調(diào)整長(zhǎng)度的減震器，俗稱絞牙減震器——好的絞牙減震器性能要比原廠減震器好上很多，被很多喜歡激烈駕駛和賽車運(yùn)動(dòng)的車友們廣泛使用，減震器的整體長(zhǎng)度可隨意調(diào)整亦不影響行程，與此同時(shí)還可調(diào)整彈簧預(yù)緊力和減震器阻尼系數(shù)。為了追求更低的車身高度與操控性能，這就要犧牲車輛通過(guò)性和舒適性，因?yàn)榻g牙減震器是無(wú)法隨時(shí)調(diào)整車身高度和彈簧的軟硬程度，這就限制了車輛應(yīng)對(duì)日常多變路況的適應(yīng)力。

③換裝空氣彈簧——空氣彈簧就是一個(gè)氣囊，可以通過(guò)充放氣隨時(shí)改變車身的高度，并且可以通過(guò)氣囊截面積大小的變化改變彈簧的剛度，如果再搭配電控可調(diào)阻尼的減震器，形成電控空氣懸架系統(tǒng)，即可根據(jù)路況和駕駛者喜好進(jìn)行主動(dòng)或被動(dòng)懸架調(diào)整，進(jìn)而展現(xiàn)出不同的車輛行駛特性。停車時(shí)將車身降到最低展露“低趴”之美，行駛時(shí)升高車身擺脫減速帶的“束縛”，簡(jiǎn)直完美！

現(xiàn)在，空氣懸架在改裝界大顯神威，但最初它卻是為了提升舒適性而被設(shè)計(jì)出來(lái)的，早在117年前的1901年，一位美國(guó)人威廉·W·漢弗萊斯（William W. Humphreys）因?qū)嵲谌淌懿涣俗{極差的舒適性，從而自己申請(qǐng)了一個(gè)“空氣減震氣墊”的專利，但是這個(gè)專利也僅僅是紙上談兵的概念，并沒(méi)有被實(shí)際制造出來(lái)。

1920年法國(guó)人喬治·梅西耶（George Messier）開(kāi)始設(shè)計(jì)第一個(gè)真正意義上的空氣彈簧，并將其安裝到汽車上進(jìn)行試驗(yàn)和展示，最后卻陰差陽(yáng)錯(cuò)地將自己的設(shè)計(jì)運(yùn)用到了飛機(jī)起落架上，成為了飛機(jī)液壓起落架的先驅(qū)者，他在飛機(jī)行業(yè)可謂是大名鼎鼎。

1946年，美國(guó)發(fā)明家威廉·布什內(nèi)爾·斯托特（William Bushnell Stout）在一輛Stout Scarab基礎(chǔ)上改造出全世界第一輛擁有全空氣懸架的試驗(yàn)車型，裝備的空氣彈簧是Firestone公司的產(chǎn)品，現(xiàn)在也是空氣彈簧領(lǐng)域的權(quán)威公司，但是那時(shí)候空氣彈簧由于材料和工藝的問(wèn)題無(wú)法實(shí)現(xiàn)靠譜地量產(chǎn)使用。

法國(guó)人看到了空氣懸架的市場(chǎng)前景，雪鐵龍公司機(jī)智地借鑒空氣懸架的設(shè)計(jì)理念并融入液壓相關(guān)技術(shù)，最終在1954年為雪鐵龍Traction Avant后期車型的后軸裝備了油氣懸架，緊接著1955年將可以穩(wěn)定工作的油氣懸架安裝到了雪鐵龍DS上面，其表現(xiàn)出來(lái)的柔軟舒適體驗(yàn)和可自動(dòng)調(diào)平車身的功能讓其贏得市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，從此油氣懸架也變成了雪鐵龍的“祖?zhèn)髅丶薄?/p>

美國(guó)人對(duì)于空氣懸架技術(shù)極為執(zhí)著，第一輛搭載空氣懸架的量產(chǎn)車型是1957年推出的凱迪拉克Eldorado Brougham，車身自動(dòng)調(diào)平等功能一應(yīng)俱全，但是當(dāng)時(shí)傳感器性能不佳，導(dǎo)致實(shí)際使用體驗(yàn)并不是很好。

作為汽車誕生之地的德國(guó)看到美國(guó)人把空氣懸架玩得這么溜，自己也坐不住了。當(dāng)時(shí)德國(guó)的豪華品牌寶沃（Borgward）搶占先機(jī)，在1960年推出了搭載空氣懸架的P100。真正的汽車發(fā)明者奔馳品牌也很快跟上，推出了配備空氣懸架的300SE（W112）進(jìn)行試水，雖然整體效果不如雪鐵龍的油氣懸架，但是對(duì)于傳統(tǒng)的螺旋彈簧和鋼板彈簧懸架，舒適性能已經(jīng)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，奔馳開(kāi)始著手將空氣懸架進(jìn)行優(yōu)化并逐漸在高端車型上普及。而作為頂級(jí)奢華汽車品牌的勞斯萊斯表現(xiàn)得更為穩(wěn)重和冷靜，待到空氣懸架技術(shù)更為成熟可靠后，在1965年將其引入到銀影（Silver Shadow）車型上，自此空氣懸架不斷發(fā)展和普及。時(shí)至今日，空氣懸架已經(jīng)成為各個(gè)品牌標(biāo)榜自己產(chǎn)品豪華程度的重要“砝碼”，旗艦車型如果不配備空氣懸架都不好意思說(shuō)自己是豪華品牌。

那么是不是我們普通的工薪階層就沒(méi)有機(jī)會(huì)享受到空氣懸架帶來(lái)的舒適體驗(yàn)?zāi)?？答案是否定的?？赡芎芏嗳瞬⒉恢揽諝鈶壹芫驮谖覀儗こ０傩盏纳磉?，幾乎天天都在享受它帶?lái)的便利與舒適。現(xiàn)在很多大型客車或公交車都普遍配備空氣懸架，這樣不僅可以提高乘車的舒適性，還可以保證在不同的載客數(shù)量下車時(shí)的離地間隙是恒定的，保證其通過(guò)性，同時(shí)還可以靠站時(shí)降低車身高度實(shí)現(xiàn)輪椅乘客無(wú)障礙上下車。

還有越來(lái)越多的重型載貨卡車也在使用空氣懸架，保證車輛行駛平穩(wěn)性的同時(shí)，確保在空載和滿載時(shí)車輛都有足夠的減震器行程和離地間隙。還有更重要的是空氣懸掛緩和減少?zèng)_擊的特性不僅對(duì)車輛的舒適性和穩(wěn)定性有提升，更重要的是它還可以提高車輛對(duì)于路面的友好性。有一種情況我們多少都經(jīng)歷過(guò)，就是大貨車頻繁經(jīng)過(guò)的道路表面坑坑洼洼，尤其是下雨過(guò)后的路面簡(jiǎn)直是“翻江倒?！鳖嶔るy行，這就是傳統(tǒng)機(jī)械懸架結(jié)構(gòu)在重型貨車駛過(guò)時(shí)不僅車輛極其顛簸，車輪對(duì)路面的沖擊和損壞更是嚴(yán)重，而空氣懸架可讓?xiě)壹茏兊酶皽厝帷?，可以同時(shí)“呵護(hù)”車和路，并且空氣彈簧的載重能力要比傳統(tǒng)螺旋彈簧的載重能力更強(qiáng)，自身重量也更輕，是大型商用車領(lǐng)域一項(xiàng)必不可少的技術(shù)。

空氣懸架作為歷經(jīng)百余年的汽車“黑科技”，并不是高不可攀的奢侈技術(shù)，而是一項(xiàng)可以造福大家的實(shí)用技術(shù)，每當(dāng)我們坐上公交車，我們都應(yīng)感謝那些從前、現(xiàn)今乃至未來(lái)的汽車技術(shù)推進(jìn)者為我們“百年磨一劍”，讓更多人享受到汽車科技的真切“福利”。