其實不簡單

彤華

作為歷史上最悠久的汽車品牌之一，斯柯達已經有著123年的歷史，翻開歷史的篇章，你會發(fā)現(xiàn)斯柯達真的不簡單。

一提起斯柯達，幾乎所有人只是知道它是來自捷克的，但現(xiàn)在是大眾旗下的品牌，而對于斯柯達的其他，甚至對于捷克這個國家都沒什么太多的概念。而我其實也就是知道德沃夏克的《第9交響曲》 ，布拉格和那只可愛的小鼴鼠，僅此而已。但當你翻開歷史的篇章，你會發(fā)現(xiàn)這個源于有著千年歷史的布拉格的品牌，其走過的品牌之路也竟然如此悠遠，甚至超過了寶馬品牌的年齡，就比奔馳稍微年輕了那么一點點。123年的歷史，讓斯柯達非常的不簡單。

斯柯達123年傳奇的歷史

1895年的圣誕節(jié)，機械師Vaclav Laurin和商人Vaclav Klement成立了L&K;公司開始生產自行車，這家公司就是斯柯達汽車的前身，所以這也是為什么斯柯達那么熱衷于贊助各種自行車賽的原因，畢竟品牌源于自行車。到了1905年，公司開始轉向生產汽車，推出的第一款汽車名為Voiturette A型車，隨后就在1906年的布拉格車展上亮相了。不要小看這款排量僅為1.005升的V型雙缸發(fā)動機小車，這可是捷克當年的明星車型哦，畢竟那個時候也沒有幾家能生產汽車的企業(yè)。

接下來就經歷了一戰(zhàn)和一場大火，無奈之下L&K;就找到了當時從事飛機發(fā)動機及卡車生產的斯柯達集團尋求合并，于是，自1925年開始，L&K;成為歷史。而斯柯達開始依托之前的L&K;技術生產新車型，一度生產了很多豪華車，1929年生產的斯柯達860，直列8缸，3.88L的排量，一度成為捷克總統(tǒng)和很多富豪以及政要的座駕。不過命運多舛的斯柯達又再次經歷了二戰(zhàn)以及大蕭條和體制變革，直到上世紀90年代初被德國大眾集團全資控股后，采用大眾平臺與大眾車型共線生產，斯柯達又開始煥發(fā)了新的生機。

斯柯達的四驅系統(tǒng)到底如何？

好像一下子扯遠了，其實我們來到遙遠的北極圈附近是為了來體驗斯柯達的4x4四驅系統(tǒng)，如何在冰雪環(huán)境中更好地給予車輛最完好的保證，這也是斯柯達每年一次的“4x4 Winter Discovery”的目的。但是很多人都會對斯柯達的四驅系統(tǒng)陌生，這也難怪，在配備四驅系統(tǒng)的野帝停產之后，如今國內銷售的配備四驅系統(tǒng)的斯柯達車型只有不多的兩款，一款是去年賣得挺火爆的柯迪亞克，一款是明銳Combi。

而實際上呢， 斯柯達早在1999 年就推出了品牌首款采用電子多片式離合器控制的Octavia Combi 4x4車型，而從那時候起至今，斯柯達已經在歐洲賣掉了70萬輛四驅車型，而2017年斯柯達四驅車型就賣掉了12.7萬輛，歐洲地區(qū)最好的市場在德國，賣出了27000輛。從這些數字看，斯柯達的四驅車型在歐洲賣得還不錯。幸運的是，我們這次試駕的車型幾乎包括了在售的所有四驅車型，包括了柯迪亞克、明銳、速派以及3月份就要上市的柯珞克。而實際上，斯柯達帶有四驅系統(tǒng)的車型已經多達十幾款，其中包括明銳系列的Octavia 4×4、Octavia Combi 4×4、Octavia vRS 4×4、 Octavia Combi RS 4×4以及Octavia Scout，SUV系列的KAROQ 4×4、KODIAQ 4×4，以及斯柯達的旗艦車型Superb速派4×4、Superb Combi 4×4等等，并且這些車型都在尾部的右下角附上了“4×4”的字樣。

試駕完全系的四驅車后，發(fā)現(xiàn)雖然是同一款系統(tǒng)，但是經過不同的調校后，你能發(fā)現(xiàn)每款車它們的不同和樂趣，這也是4x4 Winter Discovery每年舉辦一次的目的吧.。

無論是上坡還是下坡，柯迪亞克的全時四驅系統(tǒng)和電子輔助系統(tǒng)都能夠作出很準確的判斷。感知到車輪打滑時，系統(tǒng)立刻將動力分配給后輪，可以讓車輛最短時間內恢復抓地力從而迅速爬坡；當下坡時，陡坡緩降功能也會迅速介入來接管駕駛員踩剎車的工作。這樣的一套系統(tǒng)讓柯迪亞克面對這樣的溝溝坎坎，非常從容，也讓柯迪亞克在行駛中更加穩(wěn)定。

冰上飛舞的明銳和速派

剩下的兩個科目，一個是漂移，一個是冰雪操控，就由明銳和速派來完成。當然無論是用明銳RS在冰面上各種漂移，還是用速派在各種彎道中馳騁，只要控制好速度和方向，憑借四驅系統(tǒng)和雪地胎，以及牽引力控制、ESC等系統(tǒng)的瞬間介入，做出各種漂亮的動作非常容易，而且車輛會以完美的姿態(tài)留下各種雪舞飛揚的倩影。有時候偶爾偷偷關掉ESC，感受車輛極限的臨界點，隨后各種系統(tǒng)再趕緊繁忙的挽救，讓駕駛更有樂趣，而在冰上漂移的感覺簡直棒極了。不過，從駕駛樂趣的角度上來說速派并不如明銳RS那樣靈動，而速派的全時四驅系統(tǒng)也更加保守，它不會像明銳RS那樣略微帶有后驅車特性地分配動力，所以更像一臺純粹的50：50的四驅車。而斯柯達RS則完全相反，它的電子輔助系統(tǒng)和駕駛模式選擇系統(tǒng)在切換至運動模式下，車輛會盡可能給予駕駛員更多的可能性，你可以用更激進的方式來駕駛，也更有樂趣。

一天的體驗下來，得益于這套四驅系統(tǒng)在不同車型上的不同調校，讓每個人都對這些車型進行了深入體會，也都耍得很開心。我也竟然可以在教練的指導下熟練地漂移幾個彎下來，看著車后留下的完美車轍曲線和車輪掃過白雪揚起的瞬間，覺得倒騰三趟飛機來到這里是值得的。