兩只蝴蝶

雷鳴

不瞞您說(shuō)，入行15年來(lái)我竟然沒(méi)有參加過(guò)一次長(zhǎng)安汽車的試車活動(dòng)，也沒(méi)有真正測(cè)試過(guò)任何一輛長(zhǎng)安品牌的新車，緣份沒(méi)到嗎？再仔細(xì)回想一下，好歹我是開(kāi)過(guò)長(zhǎng)安車的，就是20年前那臺(tái)讓我又愛(ài)又恨的長(zhǎng)安小面，曾經(jīng)開(kāi)著它在老家四處亂竄，還在高速路上拋錨歷險(xiǎn)……故事多了！

當(dāng)然，我對(duì)長(zhǎng)安的印象不應(yīng)該也不會(huì)停留在那個(gè)遙遠(yuǎn)的小面時(shí)代，20年來(lái)見(jiàn)證了一大批自主品牌的起起落落，而長(zhǎng)安算是其中發(fā)展得較為穩(wěn)健的一個(gè)。我查了一下，剛剛過(guò)去的2017年，長(zhǎng)安汽車乘用車總銷量超過(guò)了百萬(wàn)輛，在所有品牌當(dāng)中排名第七，按說(shuō)這成績(jī)也還算不錯(cuò)。不過(guò)仔細(xì)分析一下它的銷量構(gòu)成，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，為其沖量的幾乎都是CS打頭的SUV，再有就是MPV，轎車的業(yè)績(jī)則下滑得比較厲害。比如一直擔(dān)綱長(zhǎng)安轎車陣營(yíng)頭馬的逸動(dòng)，雖然這款車6年來(lái)總銷量已達(dá)到72萬(wàn)臺(tái)，但它去年也才賣了92504輛，比2016年的156372輛退步了不少。究其原因，就是這一批轎車基本都已車型老化后勁不足，該升級(jí)換代了。

好在一大波新車很快就拍馬駕到，繼睿騁CC率先推出之后，第二代逸動(dòng)也在去年的廣州車展上亮相了。這次接到試駕邀請(qǐng)函才知道，長(zhǎng)安玩的是雙箭齊發(fā)，除了之前已被廣為關(guān)注的逸動(dòng)之外，還突然冒出來(lái)一個(gè)小弟——逸動(dòng)DT。DT是啥意思呢？長(zhǎng)安官方解釋這是Dream Time（圓夢(mèng)時(shí)刻）的縮寫(xiě)，意味著這是一款基礎(chǔ)家用型產(chǎn)品，以其更低廉售價(jià)和高性價(jià)比，定位于要圓首次購(gòu)車夢(mèng)的年輕人?？傊?，長(zhǎng)安讓逸動(dòng)和逸動(dòng)DT在緊湊型轎車市場(chǎng)聯(lián)手出擊，肯定是想搞出更大的事情來(lái)。

承襲長(zhǎng)安轎車家族最新的表情包——“蝶翼式”前臉

車圈也有點(diǎn)像娛樂(lè)圈，想搞事起碼得有一定的顏值。乍一看，采用長(zhǎng)安汽車最新設(shè)計(jì)風(fēng)格的這兩款車都堪比滿面春風(fēng)的“小鮮肉”，而它們身上最亮眼的就是車頭那個(gè)“蝶翼式”進(jìn)氣格柵，這正是代表長(zhǎng)安轎車最新家族特征的“表情包”，之前在睿騁CC上就露過(guò)臉。沒(méi)錯(cuò)，從面相上看是有點(diǎn)像雷克薩斯，但顯然線條沒(méi)那么鋒利，更多是用飄逸舒展又富有張力的弧線，勾勒出一個(gè)迎風(fēng)翱翔的“翼裝飛行俠”，感覺(jué)還挺帥氣。至于說(shuō)到整體造型，那肯定還是逸動(dòng)更有范兒，側(cè)面它有前后起伏律動(dòng)的雙腰線來(lái)烘托動(dòng)感，后面的溜背式車尾讓身形更為流暢，而內(nèi)嵌燈帶的長(zhǎng)形尾燈也能更好地與前面相呼應(yīng)。相比之下，線條較為簡(jiǎn)單的逸動(dòng)DT就缺乏一些設(shè)計(jì)感，好在也長(zhǎng)得還算順溜。

此外，車身尺度會(huì)也影響到視覺(jué)效果，尤其對(duì)于三廂轎車而言。第二代逸動(dòng)的長(zhǎng)寬高分別是4710mm、1820mm、1505mm，軸距達(dá)到了2700mm，比前代車型長(zhǎng)出了一小截，在這個(gè)A+級(jí)別的身材上，自然更利于塑形并出彩，也能更好地構(gòu)造內(nèi)部空間。逸動(dòng)DT的相應(yīng)尺寸是4575mm、1750mm、1500mm，軸距也就2610mm，畢竟是小了一號(hào)，所以總覺(jué)得它有點(diǎn)長(zhǎng)不開(kāi)。

更值得稱道的是車內(nèi)環(huán)境，首先兩款車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都很下功夫，平底的運(yùn)動(dòng)式方向盤(pán)、扁平的分層式環(huán)抱儀表臺(tái)，以及順勢(shì)向外延展開(kāi)來(lái)的車門(mén)飾板，各部分的造型都堪稱和諧統(tǒng)一，低調(diào)中透出優(yōu)雅。唯一讓我覺(jué)得有點(diǎn)浮夸的，就是逸動(dòng)DT車內(nèi)出現(xiàn)的那道金色飾條。其次，兩款車的內(nèi)飾質(zhì)感也很棒，可以說(shuō)已經(jīng)大大超越了該價(jià)位車型的平均水平。尤其是逸動(dòng)，車內(nèi)各處該包裹的地方都包裹了超纖皮革，裝飾效果上佳的雙色縫線更是觸目可及，搭配上鋼琴漆、多彩亞光電鍍以及高光電鍍的各類面板，再加上有著漂亮打孔格紋的座椅，讓人感覺(jué)既養(yǎng)眼又舒適。按說(shuō)逸動(dòng)DT在這方面也做得很不錯(cuò)了，至少看上去是這樣，如果不刻意去按一下那個(gè)硬質(zhì)的注塑儀表臺(tái)，你可能不會(huì)意識(shí)到，它在成本控制上還是比逸動(dòng)更嚴(yán)苛一點(diǎn)。

10.25英寸的高清橫屏，大大提升體驗(yàn)感

逸動(dòng)和逸動(dòng)DT內(nèi)飾上最明顯的不同，就是那塊10.25英寸中控觸摸屏的所處位置了。都是一樣的分辨率高達(dá)1920*720P的高清大長(zhǎng)屏，只不過(guò)一個(gè)橫亙收納于逸動(dòng)的中控臺(tái)之內(nèi)，一個(gè)則懸浮佇立在逸動(dòng)DT的中控臺(tái)上方，看上去都很有科技感。在這個(gè)“外拼燈、內(nèi)拼屏”的電子化時(shí)代，自主品牌的確更應(yīng)該敢想敢為，從體驗(yàn)感上去征服消費(fèi)者。實(shí)際上，這個(gè)大屏以及它所包含的in Call 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)及相關(guān)軟件的確很給力。比如在車載4G網(wǎng)絡(luò)的加持下，這個(gè)高德導(dǎo)航的車機(jī)版就非常好用了，不但能通過(guò)微信互聯(lián)方式用手機(jī)幫車機(jī)設(shè)置目的地，并根據(jù)實(shí)際路況啟用在線導(dǎo)航，還能與家人朋友分享車輛實(shí)時(shí)位置和行程，甚至綁定支付寶來(lái)輕松支付停車費(fèi)。另外，用“小安、你好”即可喚醒的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)也很厲害，識(shí)別準(zhǔn)確率非常高，語(yǔ)義理解能力也超強(qiáng)，諸如空調(diào)調(diào)溫、導(dǎo)航目的地設(shè)定這些功能，動(dòng)動(dòng)嘴就都能搞定。對(duì)了，在逸動(dòng)試駕車上我還看到原廠就預(yù)裝了行車記錄儀，看來(lái)留給后市場(chǎng)商家的商機(jī)是越來(lái)越少了。

兩款車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和質(zhì)感打造上都下足了功夫，車載電子系統(tǒng)也很好用

動(dòng)力方面就沒(méi)有什么新意了，首發(fā)的逸動(dòng)搭載的仍舊是原來(lái)那臺(tái)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)（GDI）的1.6升四缸自吸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率是94kW，峰值扭矩是168Nm。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)還是很優(yōu)秀的，畢竟升扭力超過(guò)了100Nm/L，而從11.8：1的壓縮比也可見(jiàn)其強(qiáng)化程度之高?，F(xiàn)款逸動(dòng)XT RS的那臺(tái)1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)會(huì)不會(huì)裝到逸動(dòng)上面？我想應(yīng)該有這個(gè)可能。此外，傳動(dòng)系統(tǒng)方面也沒(méi)啥變化，依舊是5速手動(dòng)以及來(lái)自愛(ài)信的6速自動(dòng)變速箱，關(guān)于這臺(tái)6AT，我想成熟老道這個(gè)詞都被它用濫了，誰(shuí)讓人家就是那么穩(wěn)定可靠呢？

逸動(dòng)DT的整個(gè)動(dòng)力級(jí)別要比大哥低一級(jí)，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)是多點(diǎn)電噴而不是直噴，因此技術(shù)參數(shù)要略弱一點(diǎn)。與其搭配的自動(dòng)變速箱也是4AT，如果說(shuō)6AT成熟老道，那該說(shuō)它老當(dāng)益壯還是倚老賣老呢？除了試駕的這套1.6升自吸動(dòng)力，逸動(dòng)DT還可搭載1.0T三缸渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配6速手動(dòng)變速箱。從動(dòng)力配備來(lái)看，逸動(dòng)DT倒是更接近于現(xiàn)在的悅翔V7，再綜合其他方面透露的信息，看來(lái)長(zhǎng)安在轎車的排兵布陣上確有整合之意。

從海拔接近500米的東部華僑城下到大鵬海邊的七星灣，這一路試駕的是逸動(dòng)，但只能老老實(shí)實(shí)地編隊(duì)慢行，返程上山倒是可以自由試駕，然而又換成了逸動(dòng)DT。所以，我對(duì)于動(dòng)力的體驗(yàn)其實(shí)并不全面。對(duì)于逸動(dòng)，只感覺(jué)它的初段扭力還是挺充沛的，中后段的興奮度則不太強(qiáng)調(diào)，加上愛(ài)信6AT的管束也挺嚴(yán)，手動(dòng)模式下也早早主動(dòng)升檔，轉(zhuǎn)速表指針幾乎很難觸及紅區(qū)。這樣的設(shè)定可以理解，畢竟是一臺(tái)強(qiáng)調(diào)舒適省油的家用車，能平順?lè)€(wěn)當(dāng)?shù)伛{駛，那才是最重要的?；剞D(zhuǎn)山路上一路攀升，逸動(dòng)DT也沒(méi)讓我失望，幾次上坡途中快速超車，這對(duì)于動(dòng)力總成而言都是挺大考驗(yàn)，好在它的動(dòng)力迸發(fā)和降檔反應(yīng)都還算利索，4AT應(yīng)付這種情況倒是更簡(jiǎn)單直接。

十萬(wàn)級(jí)的家轎也裝上自適應(yīng)巡航，腿腳解放了！

其實(shí)一路編隊(duì)行駛也有好處，那就是可以充分體驗(yàn)逸動(dòng)高配車所裝備的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，真沒(méi)想到，這個(gè)幾年前還高高在上的高科技已經(jīng)委身于區(qū)區(qū)十萬(wàn)的家用轎車。這套系統(tǒng)的核心在于博世9.3代ESP，通過(guò)同樣來(lái)自博世的毫米波雷達(dá)來(lái)進(jìn)行測(cè)距，在0-150km/h車速范圍內(nèi)都能啟用。盡管沒(méi)有轉(zhuǎn)向輔助和車道保持功能，光是通過(guò)自動(dòng)跟車將腿腳解放出來(lái)，已經(jīng)讓我覺(jué)得無(wú)比輕松了。這一路的山路、高速、城市道路，我?guī)缀跞潭奸_(kāi)著ACC，自認(rèn)為可以給該系統(tǒng)打到85分。想要吐槽的有三點(diǎn)：第一，即使跟車距離調(diào)到最近，低速時(shí)與前車之間還是留有一個(gè)多車身的距離，很容易被加塞；第二，在低速急彎時(shí)會(huì)突然跟丟，轉(zhuǎn)過(guò)彎后重新鎖定前車之前，會(huì)有個(gè)突然加速前沖的過(guò)程，雖然知道預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)最終會(huì)出手相助，但還是挺嚇人！建議修改一下程序，加速可以再緩一點(diǎn)；第三，在收費(fèi)站口能否識(shí)別橫桿的抬放？我想試一下但沒(méi)這膽量。

最后，再簡(jiǎn)單說(shuō)一下兩款車的底盤(pán)表現(xiàn)吧。第二代逸動(dòng)和逸動(dòng)DT的方向盤(pán)總回轉(zhuǎn)圈數(shù)都是2.8圈，都是偏向運(yùn)動(dòng)和操控的設(shè)定。低速時(shí)感覺(jué)逸動(dòng)的轉(zhuǎn)向力度比較輕，跑快后又變得沉穩(wěn)起來(lái)，并且這套電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回正和循跡性都調(diào)得很好。逸動(dòng)DT的方向盤(pán)低速時(shí)稍沉一點(diǎn)，我更喜歡這種手感。另外，兩款車都是前麥弗遜后扭力梁懸架，似乎逸動(dòng)的調(diào)校也是更偏舒適一點(diǎn)，但它對(duì)于那種連續(xù)的小減速塊的反應(yīng)又有點(diǎn)過(guò)激，這方面有待提高。逸動(dòng)DT大概是考慮要經(jīng)常坐更多乘客，懸架調(diào)得更硬朗。試駕當(dāng)天風(fēng)力很大，高速行駛時(shí)海風(fēng)甚至吹得車身發(fā)飄，有機(jī)會(huì)得再試一下正常行駛的穩(wěn)定性。雖然外面海風(fēng)呼嘯，但車內(nèi)似乎聽(tīng)不到，感覺(jué)這兩款車隔音降噪的措施都還挺到位的，NVH的基本功也不賴。對(duì)了，長(zhǎng)安官方對(duì)逸動(dòng)的制動(dòng)性能非常自信，這次試駕也沒(méi)有機(jī)會(huì)好好體驗(yàn)，將來(lái)做性能測(cè)試時(shí)我們?cè)傺a(bǔ)上這一課。

試駕之前，長(zhǎng)安已經(jīng)公布了這兩款車的預(yù)售價(jià)：第二代逸動(dòng)是8-11萬(wàn)元，逸動(dòng)DT是6-8.8萬(wàn)元，看來(lái)這是要上下通吃的節(jié)奏！我更期待即將推出的第二代逸動(dòng)XT，這個(gè)號(hào)稱自主品牌兩廂車顏值擔(dān)當(dāng)?shù)募一?，?huì)成為年輕人的新寵嗎？

這一路我都開(kāi)著ACC自適應(yīng)巡航，可以給它的表現(xiàn)打85分