平行世界

程凱

中國有句俗語，物以稀為貴。在豪華SUV的市場中，賓利的Bentayga無疑開創(chuàng)了一個先河，且不說在中國的售價，像賓利這樣注重傳統(tǒng)的廠家，能夠適應(yīng)市場需求，大膽地推出SUV車型，就已經(jīng)能讓競爭對手吃驚隨即追隨了。2015年，Bentayga上市以來，一直保持著這個細(xì)分市場的唯一性，雖然保時捷在此之前很久就出了卡宴，但從品牌價值和客戶群區(qū)分還是有一定差距。可以說自賓利之后，蘭博基尼、勞斯萊斯等這些超豪華品牌也開始涉足這塊新的蛋糕。

與三年前W12面市時的環(huán)境不同，無論是中國用戶還是中東土豪，對于配置和駕駛感受的追求已經(jīng)超越了對動力參數(shù)的選擇，而且同樣是MLB evo平臺上的Urus、途銳、Q7等都不會只有一套動力系統(tǒng)，而Bentayga V8不僅僅是價格上取得優(yōu)勢，在賓利一直倡導(dǎo)的運動格調(diào)上也進(jìn)化得更為徹底。

全新4.0雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)帶來更有樂趣的駕駛感受

豪華SUV到底需不需要在動力上達(dá)到極致，目前看的趨勢應(yīng)該是：需要，但更現(xiàn)實的是在輕量化的前提下保證低速扭矩的輸出。原來的W12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大扭矩可以達(dá)到900Nm，其實對于一款2噸以上的SUV來說有些奢侈。還記得之前在泰國駕駛W12 的Bentayga時，過于暴躁的動力輸出會讓人忽略了在低轉(zhuǎn)速下大扭矩帶來的感官享受，而是忙于如何馴服這臺動力怪獸。這臺全新的4.0 V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大扭矩為770Nm，而百公里加速只比W12慢了0.4秒，與之匹配的是一臺成熟的ZF8速自動變速器。

為什么說這臺V8會帶來更有運動感的駕駛樂趣？首先它在輕油門的狀態(tài)下動力輸出更加平順和穩(wěn)健，符合賓利一貫以來的風(fēng)格，但當(dāng)你需要體會一下這個品牌骨子里的運動基因的時候，哪怕是在比較高的擋位，強(qiáng)大的低扭特性會彌補(bǔ)變速器降擋的時滯，讓動力更為直接地作用在車輪上。也就是說你可以一定程度地忽略掉手動換擋的過程就能體會到出色的動力輸出。同時這款發(fā)動機(jī)也配備了精準(zhǔn)的可變歧管調(diào)校，在奧地利山間的隧道里，打開車窗，來自于發(fā)動機(jī)低沉的怒吼變得非常悅耳。在充分表達(dá)激進(jìn)的同時，V8發(fā)動機(jī)帶來了11.4升/百公里的出色油耗和700公里以上的續(xù)航里程，這些對于長途旅行來說都是很可觀的數(shù)據(jù)。

Bentayga V8在保證運動駕駛樂趣的同時，也沒有忘記在低速扭矩方面的優(yōu)勢，無論在哪個擋位，都可以將扭矩毫無保留地輸出

相比于W12，新的V8車型給我最大的驚喜還是來自于制動，選裝的碳陶瓷制動器為全球量產(chǎn)車中尺寸最大的前輪制動裝置，前后制動盤分別達(dá)到了440mm和370mm。帶來了緊致和強(qiáng)有力的制動效能，甚至在過彎前會特意地重剎體會碳陶瓷制動盤帶來的6000Nm的制動扭矩，據(jù)稱未來所有已經(jīng)在售的W12車型也會免費升級這套制動系統(tǒng)。

純手工打造的內(nèi)飾工藝一直傳承到現(xiàn)在，每一條縫線，每一塊真皮，都經(jīng)過工匠的精心挑選，保證每一輛賓利的獨一無二

外觀內(nèi)飾的變化不大，專業(yè)定制服務(wù)更有個性

其實一句話就可以說明V8在外觀上的變化，取代了原來的鍍鉻格柵，新增加了黑色矩陣式中網(wǎng)格柵和翼子板兩側(cè)的黑色烤漆散熱口。是的，僅此而已，但已足夠可以分辨出它與W12的區(qū)別，除非你還能分辨出整車長度增加了3mm。

賓利的內(nèi)飾更多地還是關(guān)注工藝，因為所謂的高科技，多媒體等配置向來不是賓利關(guān)注的重點。來自于英國克魯工廠的全手工內(nèi)飾打造不僅耗時，也讓每一輛賓利都與眾不同。僅僅是方向盤內(nèi)側(cè)的縫線就需要一個優(yōu)秀技師手工縫制4個小時，每一輛車的內(nèi)飾木飾面板都來自于同一塊木材，7片相同紋理的木材會使用4塊，剩下的會在工廠保存2年，以供客戶維修或者更換時保證內(nèi)飾紋理的一致性。Bentayga的真皮內(nèi)飾需要耗費十余張完整公牛皮，通過自己觀察去除有瑕疵的部分，真正能用在車?yán)锏谋壤⒉桓摺?/p>

這些還只是普通量產(chǎn)版本的工藝要求，賓利還有自己專屬的定制部門Mulliner，他們可以滿足客戶幾乎所有個性化的要求，比如個性化的logo顏色，專屬內(nèi)飾面板紋理，皮革色調(diào)等，甚至可以專門為土豪們提供寵物專屬套件，可以說這個部門的作品超出了普通人的想象，只有你想不到的沒有他們做不到的。

主動防側(cè)傾，體會過彎的樂趣

Bentayga V8車型選裝了48V的主動防側(cè)傾系統(tǒng)，這也是被車迷津津樂道的神器之一，通過主動式的防傾桿，可以在過彎時抵消掉橫向側(cè)傾力，保證輪胎有足夠的抓地，讓彎道駕駛變成一件頗有樂趣的事兒。

主動式的防側(cè)傾桿前后分開，中間有一個電動馬達(dá)連接。它對于車輛姿態(tài)的變化反應(yīng)更靈敏更快捷。48伏系統(tǒng)的開創(chuàng)性應(yīng)用使車輛具有安靜、快速地響應(yīng)，同時擁有充沛的動力去應(yīng)對各種路面。在實際駕駛過程中，龐大的車身并沒有因為多度的橫向加速度變得搖擺不定，提升了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和操控樂趣，同時保留了懸架的韌性，在彎道中既有跑車般的強(qiáng)度支撐，又不會有在日常顛簸路面過于清晰的路感，而且一旦開啟越野模式，前后兩個防傾桿會分開控制，保證每個車輪自身的抓地性能，提升在復(fù)雜路面的通過能力。

阻擊對手的同時豐富產(chǎn)品陣營

其實像Bentayga這樣的頂級SUV，不能只有一套動力系統(tǒng)，V8的出現(xiàn)是遲早的事兒，不過在蘭博基尼Urus和勞斯萊斯庫里南上市之際推出V8車型，不得不說也是為了保證在豪華SUV市場的絕對優(yōu)勢。如果價格區(qū)間可以控制在300萬元人民幣之內(nèi)，配合W12旗艦車型，還有讓人眼花繚亂的定制服務(wù)，Bentayga的產(chǎn)品優(yōu)勢在一定時期內(nèi)還會體現(xiàn)得很充分。