海陸絲路在嶺南的歷史對接、區(qū)域效應(yīng)和啟示

◎許桂靈 司徒尚紀(jì)

（1.中共廣東省委黨校 中國特色社會主義研究所，廣州 510053；2.中山大學(xué) 地理科學(xué)與規(guī)劃學(xué)院，廣州 510275）

近年，中央提出“一帶一路”建設(shè)，作為我國擴(kuò)大對外開放、不斷加強(qiáng)與沿線國家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作，推進(jìn)雙向投資，促進(jìn)和平、友好交流的重大戰(zhàn)略決策和措施，極大地鼓舞了“一帶一路”沿線省區(qū)，使之納入這一建設(shè)高潮。但“一帶一路”并不是孤立的兩條水陸交通線或經(jīng)濟(jì)走廊，而應(yīng)視為一個存在有機(jī)聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，不僅在商貿(mào)、信息、文化等方面的聯(lián)系非常密切，而且在區(qū)域空間上也是不可分割的，這就是海陸絲路對接的概念問題。這里即以嶺南為例，淺析兩者在歷史上對接關(guān)系、區(qū)域效應(yīng)和有關(guān)啟示，當(dāng)有助于時(shí)下的“一帶一路”建設(shè)。

陸上絲路在我國以西安為中心，延伸至大西北以及中亞、歐洲地區(qū)；海上絲路的最大中心在廣州，廣及世界大部分臨海國家和地區(qū)，形成一個海陸經(jīng)濟(jì)、文化交流，對接、互動的空間格局，其中，漢水、長江、湘江、五嶺間的通道，以及大運(yùn)河等陸上通道，加上它們的沿線廣州、泉州、揚(yáng)州等海河港節(jié)點(diǎn)城市，構(gòu)成的海陸絲路對接的空間體系，曾有力地推動了沿線地區(qū)的發(fā)展。但實(shí)際上，這種對接歷史上在嶺南早就存在，并發(fā)揮過巨大的作用，至今仍未泯滅。

一、海陸絲路在嶺南對接簡史

漢唐為陸上絲路繁榮、鼎盛的時(shí)期，西安為中外經(jīng)濟(jì)交流中心，而漢代番禺（今廣州）則為《史記·貨殖列傳》提到的海外“珠璣、犀、玳瑁、果布之湊”的經(jīng)濟(jì)都會。西安、廣州通過桂江上游靈渠下蒼梧（今梧州），過騎田嶺下北江支流武水、或湟水（連江），以及入長江循贛江過大庾嶺下湞水，三江皆會于番禺。漢武帝平南越國當(dāng)年（前111年），即從嶺南引種奇花異果至長安，包括龍眼、荔枝、檳榔、千歲子、柑、橘等百余種，作為宮廷里的觀賞植物，還在長安興建以荔枝命名的“扶荔宮”。只是長安與嶺南的生態(tài)環(huán)境差異很大，這些水果自然難以成活，但在南北文化交流史上，都留下了珍貴的一頁。到東漢只好將嶺南荔枝進(jìn)貢長安，即走今廣東乳源“西京驛道”。南海諸國的商品也流到北方，則五嶺間的這些交通線，成為海陸絲路最早的對接通道。

唐帝國空前強(qiáng)大，開通了著名的“廣州通海夷道”，長達(dá)1.4萬公里，廣州成為世界巨港，與其有聯(lián)系的國家和地區(qū)多達(dá)70多個。隋開大運(yùn)河，縮短了廣州與長安的距離，五嶺交通重心東移至大庾嶺道。自張九齡重開、改善這條道路后，此道成為海陸絲路最重要的對接通道。大批阿拉伯人和波斯人抵廣州，從事商貿(mào)活動，形成聚居地“蕃坊”。史稱：“而海外諸國，日以通商，齒革羽毛之殷，魚鹽蜃蛤之利，上足以備府庫之用，下足以贍江淮之求?！盵1]海陸絲路對接滿足了中外、南北的不同需求。唐玄宗天寶七年（748年）鑒真和尚第五次東渡日本未成，漂流到海南三亞一帶，后北上廣州，見珠江停泊的外舶不計(jì)其數(shù)，滿載香藥、珍寶，一派繁華景象。[2]伊斯蘭教、景教、祆教傳入嶺南，大批外國水果品種，如菩提樹、芒果、油橄欖、菠蘿蜜等也同時(shí)傳入，擴(kuò)大了土地利用范圍，豐富了人們的飲食生活。外國高僧也多在廣州上岸，再北上其他地區(qū)。中國僧人也經(jīng)南海西行求法，遠(yuǎn)至印度，梁啟超稱之為“留學(xué)運(yùn)動”。[3]大庾嶺道上升為南北交流最主要的通道。而一些高鼻深目、袒胸露背，戴大耳環(huán)，穿著奇裝異服的外國人也帶著各色貢物往來其間。[1]明大學(xué)士、政治家和思想家丘濬在《唐丞相張文獻(xiàn)公開大庾嶺碑陰記》中說：“茲路既開，然后五嶺以南人才出矣，財(cái)貨通矣，中原之聲教日進(jìn)矣，遐陬之風(fēng)俗日變矣?！盵4]唐大中年間（847—859年）廣東出了第一個狀元封開人莫宣卿?！顿Y治通鑒·唐記》載唐太宗貞觀七年（633年），唐太宗從唐高祖在漢未央宮大宴群臣，“又命南蠻酋長馮戴詠詩。既而笑曰‘胡越一家，自古未有也’”。這一雅事歷被傳為俚人漢化佳話，也是中原文化南傳、嶺南與西安往來的結(jié)果。

唐都長安，得益于大運(yùn)河，成為廣州北上聯(lián)系最重要的城市。唐政府首在廣州設(shè)“市舶使”，收取外舶關(guān)稅，為朝廷的一個主要財(cái)源。唐僖宗乾符六年（819年）黃巢軍隊(duì)攻克廣州，求為嶺南節(jié)度使作為歸附條件，朝廷不許。有朝臣曰：“南海有市舶之利，歲貢珠璣。如今妖賊所有，國藏漸當(dāng)廢竭?！盵5]梁啟超說：“自宋以前，以廣東之交通，而一國食其利。”[6]唐代也不例外。

經(jīng)高力士推薦、獻(xiàn)媚，楊貴妃愛上了嶺南荔枝，故唐代又恢復(fù)了漢代上貢荔枝的慣例。嶺南荔枝再度上長安，杜牧《過華清宮絕句》中有“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”之句。至今，“妃子笑”已成為廣東荔枝的品牌。但唐代上貢荔枝走的路線已不是西京驛道，而主要是大庾嶺道。荔枝極不容易保鮮，隔夜即變味，故漢代上貢荔枝應(yīng)為干品。既此，何需快馬日夜飛馳。對此，爭議頗多。但唐代貴妃娘娘所吃，肯定為新鮮荔枝。內(nèi)中奧秘，直到清道光年間兩廣總督阮元之子阮福為《嶺南荔枝詞》作注，才對此作出了合理的解釋：“考唐時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)，由揚(yáng)州入斗門，渡淮入汴（今已湮），由汴入洛，適入太倉。嶺南貢荔，當(dāng)跡如轉(zhuǎn)漕之利，連株成實(shí)，輕舟快楫，抵渭南后，摘實(shí)飛騎，一晝夜可至長安矣。”[7]這樣，荔枝有三個月左右是在船上生長的，夏季南北氣候差別不大，荔枝仍能像在嶺南一樣生長，故貴妃所吃應(yīng)為荔枝鮮品。

唐代盛行貶謫之制，特別是武則天當(dāng)政時(shí)，左遷最為嚴(yán)厲，人數(shù)也最多，主要以嶺南為處置地。這些與嶺南結(jié)下不解之緣的貶官罪臣，有的是身居高位、文韜武略的著名朝臣，有的是在黨爭中敗北的政治家，有些人本來就是飽學(xué)之士，但因各種原因卷入政治漩渦被貶至嶺南地區(qū)。據(jù)道光《廣東通志》統(tǒng)計(jì)，在唐代290年間的宰相，曾在廣東任職的就有30多位，這在某種意義上也是一種左遷。至于由各種原因，被“貶謫”、“安置”、“流徙”、“編管”等而至嶺南者，則難以統(tǒng)計(jì)。其中唐代有馮立、王琳、宋璟、韓愈、常袞、楊嗣復(fù)、李德裕、李宗閔、劉禹錫、柳宗元、李紳、李尚德、張錫、牛僧孺等。這些流寓人物來到嶺南，多致力于傳播中原文化，頗多建樹。如韓愈在陽山、潮州，劉禹錫在連州，李紳在肇慶、柳宗元在柳州，李德裕在海南等，都屬其列。他們離開長安或其他地區(qū)，多走五嶺通道，其中大庾嶺道、騎田嶺道（武水）、靈渠等使用最多，文化遺跡遺址也最多。如韓愈在唐德宗貞元十九年（803年）作為監(jiān)察御史，因向朝廷請寬免徭役而得罪權(quán)貴被貶為陽山縣令，在寒冬臘月里冒險(xiǎn)翻越白雪皚皚的終南山，又蕩一葉扁舟漂過八百里洞庭湖，溯湘江，過騎田嶺，抵陽山，開始他在陽山一年的貶謫生涯。元和十四年（819年），韓愈又因上《論佛骨表》，反對唐憲宗勞民傷財(cái)迎佛骨于法門寺供奉，得罪皇帝，第三次被貶潮。這次他仍走舊路，沿連江抵廣州，取道增江至潮州。途中經(jīng)過陜西藍(lán)關(guān)，寫下滿紙委屈、心境十分灰冷的《左遷藍(lán)關(guān)示侄孫湘》詩，內(nèi)有“云橫秦嶺家何在，雪擁藍(lán)關(guān)馬不前。知汝遠(yuǎn)來應(yīng)有意，好收吾骨瘴江邊?！睆拈L安到潮州，海陸絲路的主要節(jié)點(diǎn)都盡入詩中。

這些貶謫官員的事跡和貢獻(xiàn)，通稱為“開疆文化”，對南北文化交流，特別是對開啟嶺南文化風(fēng)氣、提高當(dāng)?shù)匚幕?，貢獻(xiàn)匪淺。如潮州就有“贏得江山都姓韓”之說。

宋代以海立國，大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，海上絲路空前發(fā)達(dá)。廣州仍為海上交通和貿(mào)易的首位城市。但陸上絲路，由于所經(jīng)地區(qū)先后為少數(shù)民族政權(quán)所據(jù)而中斷，故宋代海陸絲路的對接也隨之消失，而海上絲路獨(dú)立地發(fā)展起來。雖然元帝國建立后，陸上絲路有所恢復(fù)，又對大運(yùn)河裁彎取直，通大都（今北京），但元代更重視的是海運(yùn)，故海陸絲路對接已大不及李唐。宋都開封和杭州、元都北京，區(qū)位已偏東。長安已淪為普通城市，失去陸上絲路中心地位，與海上絲路聯(lián)系日趨淡薄，最終成為歷史陳跡，而廣州的海絲地位繼續(xù)上升。直到明末，利瑪竇在大庾嶺道所見，是一派極為繁榮的商貿(mào)景觀。他在《利瑪竇中國札記》中寫道：“梅嶺山屹立在兩河之間，標(biāo)志著兩省的分界線。越過它要花一整天時(shí)間，翻山的道路也許是全國最有名的山路。從山的南麓起，南雄江（即湞水）開始可以通航，由此流經(jīng)廣東省城，南入于海。山的另一面，在南安城，有另一條大河流經(jīng)江西和南京，途經(jīng)很多其他城鎮(zhèn)，東注于海。許多省份的大量商貨抵達(dá)這里，越山南運(yùn)；同樣的，也從另一側(cè)越過山嶺，運(yùn)往相反的方向。運(yùn)進(jìn)廣東的外國貨物，也經(jīng)由同一條道路輸往內(nèi)地。旅客騎馬或者乘轎越嶺，商貨則用馱獸或挑夫運(yùn)送。他們好像是不計(jì)其數(shù)，隊(duì)伍每天不絕于途。這種不斷的交流的結(jié)果使山兩側(cè)的兩座城市真正成為工業(yè)中心，而且秩序井然，使大批的人連同無窮無盡的行裝，在短時(shí)間內(nèi)都得到輸送?！盵8]這種局面維持到1936年抗戰(zhàn)前夕，京廣鐵路全線通行后才結(jié)束。大庾嶺道完成了它作為海陸絲路對接在南方一端的歷史使命。

二、海陸絲路對接根源

海陸絲路需要對接，包括人文和自然方面的根源。它們的作用是這種對接成為必要和可能。

首先是中國歷代的政治中心絕大部分時(shí)間在北方，為了加強(qiáng)對龐大的國土的統(tǒng)治，特別是對南海海洋國土的政治、軍事管理，必須借助海陸絲路交通才能實(shí)現(xiàn)。例如唐代，據(jù)《舊唐書·地理志》記載：“振州（今三亞一帶）……南至大?！瓥|南至大海二十七里。西南至大海千里?！币哉裰轂槠瘘c(diǎn)，由海上向西南千里為崖州都督府管轄的海域，以東的海域?yàn)楹Ｄ先f安州管轄的區(qū)域。唐穆宗長慶三年（823年）工部尚書鄭權(quán)出任嶺南節(jié)度使，韓愈在《送鄭尚書序》中云：“隸府之州，離府遠(yuǎn)者，至三千里?！L(fēng)一日,踔?jǐn)?shù)千里。……若嶺南帥得其人,則一邊盡治?！盵9]說明唐政府派遣官吏到廣州才能行使對嶺南，包括海洋的有效治理。顯見，海陸交通不可或缺，以后歷代皆如此。

其次是我國帝都多在北方，皇室和達(dá)官貴族亟須海外珍寶，以滿足從皇帝到達(dá)官貴人奢侈生活的需要。例如西漢開辟合浦、徐聞為始發(fā)港的海上絲路，即從海外輸入“明珠、璧琉璃、奇石異物”；[10]以后又有香料、犀牛、象、翠羽、美木等進(jìn)口，為宮廷所消耗。

再次是東西走向的陸上絲路所承載的商貨，受經(jīng)度地帶性的影響，是數(shù)量多少之間的交流，這可借助于我國地勢西高東低的格局和大江大河自西向東流動，容易輸送解決。而南北之間的商貨往來，屬緯度地帶性差異所致，是有與無的交換，不可或缺或替代。這就產(chǎn)生了對南方特產(chǎn)的嚴(yán)重依賴，其中一部多來自于海外。海上絲路應(yīng)運(yùn)而生，且長盛不衰。屈大均《廣東新語·貨語》指出：“計(jì)天下所有之食貨，東粵（即廣東）幾盡有之；東粵之所有食貨，天下未必盡有之。”這個區(qū)位和自然資源的地帶性差異，是海上絲路產(chǎn)生的自然基礎(chǔ)，不可改變。即使陸上絲路衰落，海上絲路仍然不敗，繼續(xù)獨(dú)立地蓬勃發(fā)展起來，只是無須兩者的對接而已。

三、海陸絲路對接的區(qū)域效應(yīng)

海陸絲路作為聯(lián)結(jié)國內(nèi)外、沿海與內(nèi)地交通的大動脈，歷史上發(fā)揮過重大的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等區(qū)域效應(yīng)，享有崇高的歷史地位，產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的歷史影響。

（一）促進(jìn)我國疆域版圖的形成

我國是一個多民族統(tǒng)一的國家，我國的疆域版圖是長期的歷史發(fā)展的結(jié)果，以鴉片戰(zhàn)爭以前清帝國版圖為歷史上的中國，也是領(lǐng)土面積最大的中國。這個疆域版圖的形成，有一個漫長的歷史演變發(fā)展過程，其中離不開海陸絲路對接的作用。

在嶺南，主要表現(xiàn)為對我國在南海海洋國土的形成的作用。秦漢統(tǒng)一嶺南的大軍，取道長江、湘江，過五嶺，直抵海南島（海南島漢代始入中國版圖）。漢初以徐聞、合浦為始發(fā)港的海上絲路，開辟了廣州至東南亞、波斯灣、羅馬帝國的航線，都首先經(jīng)過南海海域，則其首先為我國人民所命名、認(rèn)識和開發(fā)。唐代，以廣州為起點(diǎn)，長達(dá)1.4萬公里的“廣州通海夷道”，遠(yuǎn)達(dá)西亞、東非乃至歐洲，南海諸島至遲從這時(shí)開始正式歸入唐帝國的疆域，確立了主權(quán)。宋代，南海絲路的地位進(jìn)一步提升，與廣州通商的國家多達(dá)50多個，南海諸島獲得了海上絲路樞紐地位，中沙群島海域?yàn)樾卤僦练坡少e航線經(jīng)過的海區(qū)。宋朝廷派遣“廣南水師”，加強(qiáng)海上巡邏，巡海范圍至今西沙、越南中部占婆島和越南歸仁附近。[11]元代，我國更加開放。據(jù)陳大震《南海志·船舶》中記載，與廣州有貿(mào)易往來的國家和地區(qū)有140多個。泉州港的地位上升，中沙、東沙航線更為繁忙。元代航海家汪大淵在《島夷志略·萬里萬塘》中指出由潮州出發(fā)有三條地脈，實(shí)際是我國漁民在海上生產(chǎn)的作業(yè)線，把東沙、中沙、西沙和南沙四大群島聯(lián)成一體。元政府在海口港外設(shè)置白沙水軍，負(fù)責(zé)海上巡邏，進(jìn)一步加強(qiáng)對南海諸島的管轄。汪大淵在上述書中還特別指出了指南針在航海中的作用：“故子午針（即指南針）之人命脈所系，茍非舟子之精明，鮮不覆且溺矣”。明代以鄭和七下西洋為標(biāo)志，海上絲路發(fā)展到高峰，最遠(yuǎn)達(dá)非洲東岸，留下的歷史記載、水下考古、沿線國家和地區(qū)的文化遺跡遺址甚多。其中鄭和第二次遠(yuǎn)航，是從廣東沿海某個港口出發(fā)的。志稱，“永樂五年（1407年）秋九月，命太監(jiān)鄭和使西洋諸國，首從廣東往占城國?！盵12]這個未知之港應(yīng)為海陸絲路的連接港。另明洪武二十七年（1394年）設(shè)海南衛(wèi)，“于所部海面巡視，有警輒行申報(bào)。”[13]另據(jù)明王佐《瓊臺外紀(jì)》（已佚），明代海南萬州轄“長沙”“石塘”，海洋指揮僉事“統(tǒng)兵萬余，巨艦50艘”“巡視海道幾萬里”，當(dāng)時(shí)外國人稱南海為“大明海”，[14]確認(rèn)明政府對南海諸島及其海域的主權(quán)和管理，這有效地維護(hù)了南海絲路的暢通。清代因襲明代對南海諸島及其海域的管轄，有關(guān)防務(wù)分由?？跔I、崖州營、儋州營負(fù)責(zé)。志稱：“崖州協(xié)水師營分管洋面……共巡洋面一千里。南面直接暹羅、占城夷洋?！盵15]即達(dá)南沙群島海域。

海上絲路的延伸與海上巡邏同步發(fā)展，顯示我國在南海的疆域逐步形成、發(fā)展為我國海洋國土。到康熙徐葆光修《中山傳信錄》，首次將南海各島群稱為“南海諸島”，說明清政府已將南海各部分島群作為一個體系加以管轄。鴉片戰(zhàn)爭以后，海上絲路中斷，但我國在南海的海洋國土范圍已經(jīng)形成。故海上絲路功不可沒。而海上絲路在南海沿岸各港，它們擁有廣闊的海向和陸向腹地，為絲路的運(yùn)作提供了充足的貨源。故這些港口也是海陸絲路的對接點(diǎn)，同是海洋國土一個不可或缺的組成部分。

（二）推動以港口為核心的區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展

海陸絲路對接可以是線狀通道，也可以是節(jié)點(diǎn)，共同構(gòu)成一個完整的空間體系。如上述，港口最直接地發(fā)揮了其吞吐功能，將海陸絲路連成一體的地域單元，故這樣的港口對其所在的區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的作用匪淺。漢代海上絲路開辟，時(shí)屬漢帝國的紅河三角洲興起，為漢代經(jīng)濟(jì)區(qū)。日南、龍編、西卷（均在越南中、北部）、合浦、徐聞、番禺（廣州）等沿海城市出土了大量漢代的海絲文物，說明在港口的帶動下，城市經(jīng)濟(jì)興盛一時(shí)。唐代五嶺交通重心東移，大庾嶺道上升為海陸絲路對接的最重要的通道，廣州為“廣州通海夷道”的起點(diǎn)和最大港口。廣州中外商賈云集，城外有專供外商居住的“蕃坊”，約有12萬人。[16]廣州發(fā)展為世界性的城市。宋代，以海立國，大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，廣州作為國際貿(mào)易港更加興盛，入居的伊斯蘭教徒人數(shù)更多。顧炎武說：“自唐設(shè)結(jié)好使于廣州，自是商人立戶，迄宋不絕。詭服殊音，多流寓海濱灣泊之地，筑石聯(lián)城，以長子孫。……夷人經(jīng)商，翱翔城市?！盵17]廣州城市由此產(chǎn)生巨大的吸引力和輻射力，帶動珠三角經(jīng)濟(jì)開發(fā)。到南宋，珠三角已成為我國一個基本的經(jīng)濟(jì)區(qū)，[18]生產(chǎn)大量廣米，外運(yùn)閩浙等地。這一轉(zhuǎn)變，除了大量中原移民入居，廣州商貿(mào)發(fā)達(dá)，是一個巨大的推動力。明清時(shí)期，南海絲路發(fā)展達(dá)到高峰，商業(yè)貿(mào)易也興盛至極。據(jù)外國人估計(jì)，鴉片戰(zhàn)爭前夕，廣州“城市人口絕不會少于一百萬?！盵19]這樣一個巨大的商品輻射中心極大地加快了珠三角商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出現(xiàn)生產(chǎn)專門化、集中化、商品化的基塘農(nóng)業(yè)區(qū)（桑、蔗、果），大量的農(nóng)產(chǎn)品、手工業(yè)品出口海內(nèi)外，珠三角進(jìn)入了全國先進(jìn)地區(qū)之列，也是海陸絲路在廣州對接帶來的巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，甲于全國許多港口城市。

（三）催生對接通道，興起一批城鎮(zhèn)

海陸絲路也是通商貿(mào)易之路，勢必造成沿線商業(yè)興起和城鎮(zhèn)產(chǎn)生。馬克思說：“商業(yè)依靠于城市的發(fā)展，而城市的發(fā)展也要以商業(yè)為條件，這是不言而喻的?！盵20]漢代以后，嶺南城鎮(zhèn)發(fā)展就離不開海陸絲路對接的通道。徐聞、合浦、龍編（今河內(nèi)）、廣信（今廣西梧州與廣東封開一帶）、布山（廣西貴港）、桂林等城鎮(zhèn)皆因輸出、輸入商品而加速發(fā)展起來。魏晉南北朝時(shí)期，廣州成為“天子南庫”，依靠的是海外貿(mào)易稅收。唐代海上貿(mào)易是最活躍的經(jīng)濟(jì)部門，廣州城西商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)，即得力于海外貿(mào)易的支持，而“蕃坊”的形成更是這種支持最直觀的表現(xiàn)。位處海陸絲路對接通道上的韶州，商貿(mào)僅次于廣州?！度莆摹贩Q：“嶺南屬州以百數(shù)，韶州為大?！盵21]恩州（陽江）“當(dāng)海南五郡泛海路”，商旅往來頻繁，時(shí)稱“遠(yuǎn)郡之沃壤。”[22]與恩州漠陽江接壤，溝通西江的新州依靠的新興江亦為南道交通的樞紐，商旅必經(jīng)，為“西南道尤好郡也”。[23]粵東潮州，“與韶州同”，為“嶺南大郡”。隋代陳稜、張鎮(zhèn)周經(jīng)略流求，以潮州為基地。隋代外貿(mào)使廣東出現(xiàn)了新海港城市，如嘉慶《澄海縣志》收錄的《建南門外天后廟記》中曰粵東辟望港（在今澄海市區(qū)），“群以海為命，自富賈大商，以暨龍戶漁人，咸于是托業(yè)焉。當(dāng)風(fēng)利潮高，揚(yáng)帆飛渡，瞬息千里?！Q(mào)易數(shù)省”。明清海陸絲路對接在嶺南更上一層樓，城市人口大增，明初廣州人口僅2.75萬人，嘉靖四十一年（1562）增至30萬人，成為“百貨之肆，五都之市”。[24]圩市更如雨后春筍，嘉靖年間（1522—1566）珠三角16縣有圩市175個，[25]到明末僅順德、東莞、南海、新會四縣圩市就達(dá)到115個。[26]到乾隆年間（1723—1795 年），珠三角圩市上升到 570 個。①據(jù)（雍正）《廣東通志》和（雍正）、（乾?。┲榻侵薷骺h志中的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。出現(xiàn)以廣東四大鎮(zhèn)廣（州）、佛（山）、陳（村）、（石）龍為東西走向、南連澳門南北走向的“T”字形經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)，形成了向內(nèi)陸和海外雙向輻射的經(jīng)濟(jì)格局，有力地推動了珠三角商品經(jīng)濟(jì)的繁榮，海上貿(mào)易即為其生命線。故同治二年（1863年）廣東巡撫郭嵩燾奏曰：“廣東之富，在商不在農(nóng)。”無論財(cái)富還是商人階層，都以城鎮(zhèn)為集聚中心，這些中心的形成和發(fā)展離不開海上絲路。

四、歷史的啟示

海上絲路和陸上絲路都各有自己的歷史過程、特色、地位和影響，但它們又是相互對接、互補(bǔ)、互動的兩條政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流的軸線，留下了許多珍貴的歷史遺產(chǎn)，對今天“一帶一路”建設(shè)有著重要的歷史經(jīng)驗(yàn)和啟示。

首先，這兩條絲路構(gòu)筑起我國歷史發(fā)展和空間推移的基本軸線和骨架，它們互為經(jīng)緯，前者橫跨我國地形的三級階梯，即從青藏高原經(jīng)黃土高原、云貴高原到華北平原和長江中下游平原；后者縱貫五大流域，即海河、黃河、淮河、長江、珠江流域，呈一個“T”字形的空間結(jié)構(gòu)，在它們的交叉點(diǎn)也是對接點(diǎn)發(fā)生各種互補(bǔ)、互動關(guān)系，促進(jìn)各地區(qū)關(guān)系不斷融合，促進(jìn)了國家整個疆域版圖的形成和鞏固。僅就經(jīng)濟(jì)、文化關(guān)系而言，從西北陸上絲路傳入中亞、歐洲的葡萄、石榴、胡桃、胡豆、胡蒜、胡蘿卜等作物品種、音樂、舞蹈、魔術(shù)等，被融合為中華民族文化的一部分，“不是張騫通西域，安有佳種自西來?！倍Ｉ辖z路也傳進(jìn)棉花、玉米、占城稻、番薯等作物和東西方科技、思想和宗教，這些作物已推廣至陸上絲路的大部分地區(qū)，其他東西文明也成為中華文化的共同財(cái)富，故應(yīng)將海陸絲路視為一個整體，既各自又共同發(fā)揮各種功能，產(chǎn)生相應(yīng)的效應(yīng)和結(jié)果。應(yīng)從這個歷史經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，把“一帶一路”作為一個尺度甚為宏大的空間體系，以此來制定有關(guān)的戰(zhàn)略、政策、規(guī)劃和布局。

次之，在嶺南，海陸絲路最主要的對接點(diǎn)（交匯點(diǎn)）是港口，從粵東柘林、潮州、汕頭、汕尾、萊蕪、海山、神泉、后宅港，經(jīng)粵中廣州、澳門、佛山、江門港為主，到粵西之陽江、安鋪、廣州灣、欽州、防城、北海港，以及海南?？?、鋪前、清瀾、三亞等港群，歷史上主要對東南亞、歐美、澳大利亞、日本、俄羅斯等地發(fā)生貿(mào)易，將嶺南與內(nèi)地、與世界各地段聯(lián)在一起。這些港口群也構(gòu)成海岸經(jīng)濟(jì)帶，呈海陸雙向輻射格局，甚有利于海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在“一帶一路”建設(shè)中，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)及其沿海布局是一個重要的戰(zhàn)略決策和措施，因此應(yīng)充分發(fā)掘、利用歷史上的港口群，激活它們的功能，為當(dāng)今的“一帶一路”服務(wù)。

再次，海港和河港往往不可分割，特別是在珠三角和沿海一些獨(dú)流入海的河流，如韓江、漠陽江、鑒江、南流江、南渡江、萬泉河等，海河連成一體，形成經(jīng)濟(jì)走廊，近年珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶即為這種海河結(jié)合的空間模式。又最新推出的已上升為國家戰(zhàn)略的《北部灣城市群發(fā)展規(guī)劃》即包括了廣西南寧、北海、欽州、防城、玉林、崇左；廣東湛江、茂名、陽江；海南?？?、儋州、東方、澄邁、臨高、昌江等地縣級市，形成面向東盟國際大通道的重要樞紐、西南中南華南地區(qū)開放發(fā)展的新的戰(zhàn)略支點(diǎn)、“一帶一路”有機(jī)銜接的重要門戶、全國重要的綠色產(chǎn)業(yè)基地、國家海陸統(tǒng)籌發(fā)展示范區(qū)。[27]這一規(guī)劃所顯示的戰(zhàn)略思想、戰(zhàn)略目標(biāo)、空間格局，不僅與海陸絲路對接的主題相關(guān)，而且也充分重視了這些地區(qū)海河港的地位和價(jià)值，特別指出國家海陸統(tǒng)籌發(fā)展戰(zhàn)略思想和決策，是一個很有遠(yuǎn)見、務(wù)實(shí)的創(chuàng)新規(guī)劃，其效果將可預(yù)期。

最后，基于不少干部、群眾對海陸絲路對接概念和內(nèi)涵的認(rèn)識尚有待提高，故加強(qiáng)這方面的教育、宣傳也是十分必要的。

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