機(jī)場(chǎng)安全管理的模糊綜合評(píng)價(jià)

胡翀晟 （杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，浙江 杭州 310000）

近些年,航空運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展,機(jī)場(chǎng)承受著越來(lái)越重的壓力,但大部分機(jī)場(chǎng)的組織工作不夠嚴(yán)密,處置能力也不夠及時(shí),軟件硬件設(shè)施都跟不上當(dāng)今航空發(fā)展的腳步,因此導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)不安全事件、地面不安全事故頻繁地發(fā)生。機(jī)場(chǎng)安全管理直接影響了機(jī)場(chǎng)的安全。使用模糊綜合評(píng)價(jià)、層次分析法、安全指標(biāo)體系等方法評(píng)價(jià)機(jī)場(chǎng)的安全管理水平是一種比較良好的方法。建立機(jī)場(chǎng)安全管理評(píng)價(jià)模型,求出評(píng)價(jià)結(jié)果,即是機(jī)場(chǎng)安全管理等級(jí)。本文對(duì)機(jī)場(chǎng)完善其安全管理,發(fā)現(xiàn)安全管理上的缺陷,提高機(jī)場(chǎng)保障民航運(yùn)輸安全性的水平提供了理論指導(dǎo),具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

民航業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)，高投入，低回報(bào)的服務(wù)行業(yè)，安全狀況的好壞直接影響其效益，聲譽(yù)乃至生存。作為旅客接觸民航運(yùn)輸?shù)牡谝徽尽獧C(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，安全尤為重要。民航發(fā)展的初期使用的是安全生產(chǎn)責(zé)任制，然后發(fā)展為事后安全管理，緊接著逐漸向事前安全管理轉(zhuǎn)變。2008年2月1日，民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定正式實(shí)施，建立了一套完善有效的安全管理體系,對(duì)機(jī)場(chǎng)安全有著重要的作用和意義。

航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著日漸巨大的安全挑戰(zhàn)。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，不可避免地發(fā)生了不少安全事故。2002年5月,中國(guó)北方航空公司一架MD-82飛機(jī)在大連附近海域墜毀,機(jī)上的一百多名乘客和近10名機(jī)組人員全部罹難;2002年05月25日,波音747 CI611班機(jī)在滲湖附近海域墜機(jī),共兩百余人遇難;2004年11月21日,由包頭市飛往上海市的MU5210航班龐巴迪CRJ200,遭遇空難，事故中遇難人數(shù)為五十五人。自新中國(guó)民航成立以來(lái),至2010年年底,在整個(gè)航空行業(yè)中共發(fā)生了近三百起航空事故,其中大約共有將近一百六十架飛機(jī)損毀、死亡人數(shù)達(dá)到將近一千五百余人。這一數(shù)字讓人觸目驚心。如果機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)擁有完善的應(yīng)急援救設(shè)施、組織工作能夠嚴(yán)密有序,那么很多的事故都應(yīng)該是可以避免的。盡管民航主管部門(mén)及機(jī)場(chǎng)在安全管理方面有很多具體措施,如旅客登機(jī)時(shí)的安全檢查、跑道道面的日常保養(yǎng)和維護(hù)、機(jī)場(chǎng)的凈空保護(hù)以及機(jī)場(chǎng)排水等,但工作人員執(zhí)行這些措施的準(zhǔn)確度是很難保證的。這說(shuō)明,建立一個(gè)高效準(zhǔn)確的機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)是必不可少的,用高科技代替人力來(lái)對(duì)機(jī)場(chǎng)安全進(jìn)行管理也應(yīng)該成為民航運(yùn)輸業(yè)未來(lái)逐漸采取的方式。

近十年來(lái)，伴隨著中國(guó)民航的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)安全管理也在發(fā)生著重大變化。民航安全管理基本經(jīng)歷了三個(gè)階段：機(jī)械時(shí)代、人為因素時(shí)代、組織管理時(shí)代。在機(jī)械時(shí)代（物的本質(zhì)安全），從注重硬件條件的不斷完善，減少了人為因素的影響，到現(xiàn)在的通過(guò)加強(qiáng)組織管理，關(guān)注安全隱患，進(jìn)入了強(qiáng)調(diào)運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理和控制的本質(zhì)安全時(shí)期。如何在新時(shí)期，提高機(jī)場(chǎng)的組織安全管理水平，減少組織失效，成為了目前安全建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容。

針對(duì)機(jī)場(chǎng)安全管理，利用模糊綜合評(píng)價(jià)、層次分析法組成模糊層次分析法建立相關(guān)因素模型，設(shè)定評(píng)價(jià)值，確定重要系數(shù)，形成安全指標(biāo)體系，得出評(píng)價(jià)等級(jí)的方式對(duì)機(jī)場(chǎng)的安全管理進(jìn)行評(píng)估。這將不僅能夠客觀地評(píng)估民用機(jī)場(chǎng)的安全現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)隱患和薄弱環(huán)節(jié),而且對(duì)于改善其安全有著積極的作用。

現(xiàn)代綜合評(píng)價(jià)方法包括主成分分析法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、模糊評(píng)價(jià)法等。

主成分分析也稱主分量分析，旨在利用降維的思想，把多指標(biāo)轉(zhuǎn)化為少數(shù)幾個(gè)綜合指標(biāo)。在實(shí)際問(wèn)題研究中，為了全面、系統(tǒng)地分析問(wèn)題，我們必須考慮眾多影響因素。這些涉及的因素一般稱為指標(biāo)，在多元統(tǒng)計(jì)分析中也稱為變量。因?yàn)槊總€(gè)變量都在不同程度上反映了所研究問(wèn)題的某些信息，并且指標(biāo)之間彼此有一定的相關(guān)性，因而所得的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)反映的信息在一定程度上有重疊。在用統(tǒng)計(jì)方法研究多變量問(wèn)題時(shí)，變量太 多會(huì)增加計(jì)算量和增加分析問(wèn)題的復(fù)雜性，人們希望在進(jìn)行定量分析的過(guò)程中，涉及的變量較少，得到的信息量較多。

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法。它是創(chuàng)建人以其名字命名的DEA模型——CR模型。DEA法不僅可對(duì)同一類型各決策單元的相對(duì)有效性做出評(píng)價(jià)與排序，而且還可進(jìn)一步分析各決策單元非DE有效的原因及其改進(jìn)方向，從而為決策者提供重要的管理決策信息。

模糊評(píng)價(jià)法。模糊評(píng)價(jià)法奠基于模糊數(shù)學(xué)。它不僅可對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象按綜合分值的大小進(jìn)行評(píng)價(jià)和排序，而且還可根據(jù)模糊評(píng)價(jià)集上的值按最大隸屬度原則去評(píng)定對(duì)象的等級(jí)。

綜合評(píng)價(jià)法的步驟：

1、確定綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，這是綜合評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)和依據(jù)。

2、收集數(shù)據(jù)，并對(duì)不同計(jì)量單位的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行同度量處理。

3、確定指標(biāo)體系中各指標(biāo)的權(quán)數(shù)，以保證評(píng)價(jià)的科學(xué)性。

4、對(duì)經(jīng)過(guò)處理后的指標(biāo)在進(jìn)行匯總計(jì)算出綜合評(píng)價(jià)指數(shù)或綜合評(píng)價(jià)分值。

5、根據(jù)評(píng)價(jià)指數(shù)或分值對(duì)參評(píng)單位進(jìn)行排序，并由此得出結(jié)論。

在客觀世界中，存在著大量的模糊概念和模糊現(xiàn)象。模糊數(shù)學(xué)就是試圖用數(shù)學(xué)工具解決模糊事物方面的問(wèn)題。

模糊數(shù)學(xué)是研究和處理模糊性現(xiàn)象的數(shù)學(xué)，是在美國(guó)控制論專家A.Zadeh教授于1965年提出的模糊集合的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一門(mén)數(shù)學(xué)分支。

模糊綜合評(píng)價(jià)模型，其基本思想是：在確定評(píng)價(jià)因素、因子的評(píng)價(jià)等級(jí)和權(quán)值的基礎(chǔ)上，運(yùn)用模糊集合變換原理，以隸屬度描述個(gè)因素、因子的模糊界線，構(gòu)造模糊矩陣，通過(guò)多層的復(fù)合運(yùn)算，最終確定評(píng)價(jià)對(duì)象所屬等級(jí)。

模糊綜合評(píng)價(jià)是借助模糊數(shù)學(xué)的一些概念，對(duì)實(shí)際的綜合評(píng)價(jià)問(wèn)題提供一些評(píng)價(jià)的方法。具地說(shuō)，模糊綜合評(píng)價(jià)就是以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，應(yīng)用模糊關(guān)系合成的原理，將一些邊界不清、不易定量的因素定量化，從多個(gè)因素對(duì)被評(píng)價(jià)事物隸屬等級(jí)狀況進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)的一種方法。

模糊綜合評(píng)價(jià)是對(duì)受多種因素影響的事物做出全面評(píng)價(jià)的一種十分有效的多因素決策方法，其特點(diǎn)是評(píng)價(jià)結(jié)果不是絕對(duì)地肯定或否定，而是以一個(gè)模糊集合來(lái)表示。

按照模糊綜合分析法，我們對(duì)某企業(yè)效績(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

1.設(shè)因素集U：U={u1，u2，……u9}

2.設(shè)評(píng)價(jià)集V={v1，v2……v4}

簡(jiǎn)便起見(jiàn)，我們可以設(shè)v1：優(yōu)秀，v2：良好，v3：平均，v4：較差。

3.我們選取專家或者熟悉評(píng)價(jià)對(duì)象情況的人成評(píng)判組，得到評(píng)價(jià)矩陣

4.根據(jù)專家意見(jiàn)，我們確定權(quán)重集A為：

5.按照 M(,，+)模型

所以，根據(jù)最大隸屬度原則，能得出結(jié)果。評(píng)價(jià)完成之后可以根據(jù)實(shí)際情況考察結(jié)論是否符合實(shí)際情況。

現(xiàn)在比較科學(xué)的分析方法是模糊層次分析法，它是兩種分析方法的綜合，他們分別是層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法。

層次分析法是一種定性和定量相結(jié)合的、系統(tǒng)化的、層次化的分析方法?；静襟E分為：

1）建立層次結(jié)構(gòu)模型。分為目標(biāo)層，準(zhǔn)則層和方案層。

2）構(gòu)造成對(duì)比矩陣

3）計(jì)算權(quán)向量并做一致性檢驗(yàn)

4）計(jì)算組合權(quán)向量并做組合一致性檢驗(yàn)

航空運(yùn)輸是所有交通運(yùn)輸中最安全的，但是一旦發(fā)生事故，它的死亡率以及后果也絕對(duì)是最大的。作為民航安全系統(tǒng)中重要的一環(huán)，機(jī)場(chǎng)安全越來(lái)越受到重視。本文在查閱了大量的文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，大膽加上創(chuàng)新的思路，使用模糊層次分析法對(duì)機(jī)場(chǎng)安全管理進(jìn)行模糊分析，力求建立一個(gè)完善的，準(zhǔn)確的機(jī)場(chǎng)安全管理評(píng)價(jià)體系，以幫助提高機(jī)場(chǎng)安全管理水平。本文第二章詳細(xì)介紹了主要以“人-機(jī)-環(huán)境-管理”為主體框架的評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)思路以及算法。第三章按照第二章的思路進(jìn)行實(shí)際計(jì)算，并得出了最終的計(jì)算公式和結(jié)果。

本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在：首先，化定性問(wèn)題為定量問(wèn)題。引入模糊層次分析法，很好地將模糊不清的問(wèn)題定量化，層次化，使得它可以進(jìn)行直觀的數(shù)學(xué)計(jì)算和分析。同時(shí)，對(duì)機(jī)場(chǎng)安全管理進(jìn)行了研究，了解了機(jī)場(chǎng)安全管理的歷史進(jìn)程，獲得了不少民航相關(guān)知識(shí)。

當(dāng)然本研究還是有許多的不足。首先就是重要度評(píng)級(jí)分的級(jí)別數(shù)量可能還是太小，無(wú)法應(yīng)付復(fù)雜多變的實(shí)際環(huán)境。其次，專家評(píng)價(jià)的樣本還是太少，增加了偶然性。最后，每項(xiàng)因素的打分比較籠統(tǒng)，有一些極端的情況是無(wú)法在這個(gè)模糊綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)中體現(xiàn)出來(lái)的。