專家會診“無人駕駛”：下棋要跟高手過招

□ 本刊記者 王煒

11月2日，2018中國國際智能制造大會暨第十三屆中國智能機器人大會在濟南召開，100余位國內外智能制造領域的專家學者齊聚濟南，共話智能制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

中國工程院院士、中國人工智能學會理事長李德毅，與來自中國重汽集團、華晨鑫源汽車、南京金龍客車、泛太通信導航等企業(yè)的技術專家，圍繞“自主駕駛與汽車制造業(yè)的轉型”展開思想碰撞，把脈汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“2040年的無人駕駛應該是輪式機器人，不但會開車，還會學習，還能交互，還有個性，還有悟性?！崩畹乱闳绱嗣枋鑫磥砥?。在他看來，21世紀最具顛覆性的技術當數(shù)無人駕駛，“最關鍵的還是自主學習能力”。

李德毅介紹說，2018年7月之前，幾乎所有上路的自動駕駛汽車都還處在L2（部分自動駕駛）等級，包括特斯拉在內，都需要由人掌控。今年秋季奧迪L3量產(chǎn)車上市，成為全世界第一家量產(chǎn)的、“有駕照”的車，對駕駛行業(yè)意義重大。從L1（人工駕駛）到L2（部分自動駕駛），再到L3（機器自動駕駛），固定駕駛員的角色將不復存在。未來，具有自學習能力的“駕駛腦”將成為汽車駕駛的主角。

“傳統(tǒng)車企對新技術的發(fā)展浪潮誠惶誠恐，不惜重金加大投入，說明這個新趨勢來勢非常兇猛。”南京金龍客車制造有限公司副總裁兼首席科學家張蒙陽說，福特汽車、通用汽車、豐田汽車這幾年已投重金用于人工智能方面的研究。據(jù)其介紹，目前中國在客車上追求的還是盡量以安全和疲勞探測為主，輔助功能在逐漸地引入商業(yè)客車，例如緊急制動系統(tǒng)已經(jīng)被寫入交通部1094文。

張蒙陽坦承，無人駕駛技術對汽車制造企業(yè)沖擊很大。他舉例說，將來的無人駕駛會讓車變得更小、更適合需求、更輕量化，這與傳統(tǒng)車的特點相抵觸。僅這一點就會對車的構造、材料的應用，包括底盤、控制系統(tǒng)帶來非常大的影響和沖擊。

中國重汽集團智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術負責人田磊說，隨著人工智能新技術的到來，“閉門造車”的傳統(tǒng)技術研發(fā)方式面臨極大挑戰(zhàn)。自主駕駛是人工智能、信息技術和傳統(tǒng)汽車互相融合的產(chǎn)品，企業(yè)只有在更加開放、更高層次和更大范圍內整合各種資源，同時抓住自主可控的技術，才能在激烈的市場競爭中生存下去。

對于無人駕駛，泛太通信導航深圳有限公司CEO葉雷最大的體會是“性價比”。他認為促使技術得以推廣的不是技術本身，而是怎樣讓一項好的技術把價格降到讓老百姓用得起。

李德毅認為，自動駕駛在中國有特別的優(yōu)勢。在他看來，無人駕駛在制造業(yè)有“五大力量”：傳統(tǒng)車企、特斯拉等造車新勢力、滴滴等新興行業(yè)、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)以及大量的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)。他希望這“五大力量”能協(xié)同發(fā)展。

大會組織者之一，中國機器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副理事長、德國CODESYS控股集團大中華區(qū)總裁馬立新建議，山東應該在加快“雙招雙引”的同時，圍繞核心項目打造產(chǎn)業(yè)集群，建立全產(chǎn)業(yè)鏈、全環(huán)節(jié)、全功能、全方位的產(chǎn)業(yè)模式。歐洲很多企業(yè)從創(chuàng)立之初就定位于做全球市場，在充分市場調研的基礎上，組建全球一流的技術團隊。國內企業(yè)尤其應該加強與世界一流企業(yè)的交流，“下棋要和高手過招”。