交通噪聲對(duì)兒童影響的研究綜述

張珍，張圓

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交通噪聲對(duì)兒童影響的研究綜述

張珍，張圓

(沈陽(yáng)建筑大學(xué)建筑生態(tài)物理技術(shù)與評(píng)價(jià)遼寧省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，遼寧沈陽(yáng) 110000)

作為城市最普遍存在的環(huán)境噪聲，交通噪聲對(duì)兒童的健康成長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。通過(guò)對(duì)13個(gè)國(guó)家67項(xiàng)實(shí)證研究的文獻(xiàn)分析，發(fā)現(xiàn)交通噪聲對(duì)兒童影響主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：在身體健康方面，交通噪聲影響兒童的聽覺(jué)、睡眠和心率血壓等；在認(rèn)知能力方面，影響兒童的閱讀表現(xiàn)、記憶力、數(shù)學(xué)能力、注意力等，但目前對(duì)各種認(rèn)知能力的研究深入程度不一；在心理健康方面，交通噪聲引發(fā)兒童煩惱、心理壓力和行為問(wèn)題。通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)的梳理與總結(jié)，發(fā)現(xiàn)目前的研究存在如下問(wèn)題：評(píng)價(jià)指標(biāo)各異，難以形成統(tǒng)一結(jié)論；相關(guān)因素眾多，混淆變量干擾研究結(jié)論；研究范式不同，研究結(jié)論存在差異。基于問(wèn)題提出相關(guān)對(duì)策：構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)體系與規(guī)范化研究范式；深入運(yùn)用社會(huì)學(xué)方法，明確社會(huì)環(huán)境因素對(duì)兒童的影響；開展交通噪聲與交通空氣污染綜合影響的研究，厘清后者對(duì)結(jié)論的混淆。

交通噪聲；兒童；影響；研究存在的問(wèn)題與對(duì)策

0 引言

交通噪聲作為城市最普遍的環(huán)境噪聲，對(duì)居民的生活與健康產(chǎn)生負(fù)面影響。在生理層面，危害居民的身體健康，使人聽力受損，引發(fā)病變[1-4]；在精神層面，引起煩惱和壓力[5]，增加心理疲勞，不利于精神愉悅，是影響環(huán)境恢復(fù)性的消極因素[6]。中國(guó)科學(xué)院院士吳碩賢于2012年在《建筑環(huán)境聲學(xué)的前沿領(lǐng)域》一文中，提出“將建筑環(huán)境中噪聲與振動(dòng)對(duì)人的健康、心理及行為的影響納入噪聲控制學(xué)的研究范圍”，指出“應(yīng)將更多的注意力放在研究噪聲和振動(dòng)對(duì)建筑空間使用者行為及環(huán)境心理的影響上”[7]。兒童處于成長(zhǎng)的關(guān)鍵階段，聽覺(jué)系統(tǒng)尚未發(fā)育健全，相比成人更容易受到交通噪聲的影響[8-10]。英國(guó)，土耳其，巴西，中國(guó)的香港、臺(tái)灣、廣東、福建、南京、上海等地的大量調(diào)查顯示，交通噪聲是學(xué)校(幼兒園)和住所最主要且顯著的室外噪聲源[11-15]，對(duì)兒童產(chǎn)生普遍影響。研究交通噪聲對(duì)兒童心理與行為的影響具有迫切與現(xiàn)實(shí)的意義。

我國(guó)交通噪聲對(duì)兒童影響的研究開展較早，王季卿等[16]于上世紀(jì)80年代對(duì)上海、南京兩地的學(xué)校噪聲狀況的調(diào)查顯示，交通噪聲對(duì)學(xué)校聲環(huán)境的影響最大，其后的實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)交通噪聲聲壓級(jí)達(dá)到50 dB時(shí)，兒童的課堂行為受到了較大干擾，為國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供了依據(jù)。同時(shí)期，王紹漢等[17]、蔡琳娜等[18]通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究了道路的交通噪聲對(duì)教師和學(xué)生的健康狀況以及心算能力等的影響。之后的研究多將學(xué)習(xí)空間音質(zhì)作為研究對(duì)象，研究空間音質(zhì)對(duì)信息傳達(dá)的影響[19-22]，而對(duì)空間使用者——兒童的關(guān)注則較少。直到近幾年，學(xué)者們才開始就環(huán)境噪聲對(duì)兒童的影響展開了探索，多以小樣本的實(shí)驗(yàn)室研究為主，且研究?jī)?nèi)容集中在環(huán)境噪聲對(duì)兒童短時(shí)記憶的影響，如數(shù)字短時(shí)記憶[23]、言語(yǔ)短時(shí)記憶[24]、漢語(yǔ)詞組短時(shí)記憶[25]、視覺(jué)短時(shí)記憶[26]。目前國(guó)內(nèi)交通噪聲對(duì)兒童影響的實(shí)證研究較為缺失，且研究缺乏大樣本的數(shù)據(jù)支持，不能形成系統(tǒng)全面的研究結(jié)論。

國(guó)際上對(duì)于交通噪聲對(duì)兒童的影響進(jìn)行了長(zhǎng)期和持續(xù)的研究，并獲得豐富的研究成果。本文通過(guò)對(duì)國(guó)際聲學(xué)領(lǐng)域、心理學(xué)的前沿研究進(jìn)行梳理分析，從研究對(duì)象、研究?jī)?nèi)容、研究范式、研究成果四個(gè)方面分別予以研究總結(jié)，為我國(guó)開展交通噪聲對(duì)兒童行為與身心影響的研究提供方法依據(jù)，為城市管理和環(huán)境設(shè)計(jì)提供理論和數(shù)據(jù)支持。

1 交通噪聲對(duì)兒童身體健康的影響

1.1 聽覺(jué)系統(tǒng)及聽覺(jué)能力

聽覺(jué)是僅次于視覺(jué)的重要感覺(jué)通道，人類獲取信息的15%是通過(guò)聽覺(jué)完成的[27]。長(zhǎng)期暴露于高交通噪聲環(huán)境中將引發(fā)兒童聽覺(jué)系統(tǒng)的損傷，產(chǎn)生聽閾轉(zhuǎn)移、聽力下降和耳鳴等后果[28-29]。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)期的飛機(jī)噪聲暴露與兒童的高頻聽力損傷呈正相關(guān)[30]，與噪聲性聽力喪失顯著相關(guān)，會(huì)使學(xué)齡兒童耳蝸周圍的器官受損[31]。

兒童聽覺(jué)能力處于發(fā)育階段，會(huì)受到更普遍的影響。聽覺(jué)能力包括聽覺(jué)注意力、聽覺(jué)辨別力、聽覺(jué)理解能力等[32]。聽覺(jué)注意力，是指人在精神集中的狀態(tài)下，用聽覺(jué)獲取信息的能力。兒童聽覺(jué)選擇注意力尚不成熟，聽覺(jué)選擇注意力的提升貫穿整個(gè)童年[33]，因此相較于成人，兒童聽覺(jué)注意力更容易受到交通噪聲的干擾[34]。聽覺(jué)辨別力是指對(duì)聲音差異的辨別能力。相較于成人，在噪聲環(huán)境中，兒童更容易產(chǎn)生聽覺(jué)掩蔽現(xiàn)象，忽略有價(jià)值的語(yǔ)音信息[35]。長(zhǎng)期追蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn)，居住在道路旁公寓內(nèi)的兒童，樓層越低、居住時(shí)間越長(zhǎng)，聽覺(jué)辨別能力受到的損害越大[36]。聽覺(jué)理解能力，是理解語(yǔ)音信息的能力。在13歲以前，兒童的聽覺(jué)理解力隨年齡而增長(zhǎng)，年齡越小，受交通噪聲的不利影響越明顯[37]。

1.2 心率與血壓

在對(duì)其它社會(huì)環(huán)境變量進(jìn)行控制的前提下，研究人員對(duì)學(xué)齡前兒童和學(xué)齡兒童分別進(jìn)行了調(diào)查研究。

針對(duì)學(xué)齡前兒童(3～7歲)，將住所和幼兒園附近24小時(shí)內(nèi)的等效聲壓級(jí)作為因子，與兒童的舒張壓、伸縮壓、心率等指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)分析。發(fā)現(xiàn)位于交通噪聲嘈雜區(qū)域(＞60 dB)的幼兒園，其兒童的平均舒張壓、伸縮壓、心率均高于安靜區(qū)域幼兒園兒童的平均水平[38]。對(duì)兒童在住所和在幼兒園時(shí)段的等效聲壓級(jí)分別測(cè)量，道路交通噪聲和兒童收縮壓依然顯著相關(guān)，位于嘈雜住所的兒童比位于安靜住所的兒童心率平均高2節(jié)拍/分鐘，前者的伸縮壓比后者平均高5 mmHg[39]。

以學(xué)齡兒童為研究對(duì)象，德國(guó)對(duì)8～14歲兒童的大樣本、跨地區(qū)、普查式的研究運(yùn)用主觀評(píng)價(jià)與聲學(xué)測(cè)量相結(jié)合的方式表明，交通流量主觀評(píng)價(jià)為“高”、“極高”的兒童組比交通流量主觀評(píng)價(jià)為“低”的兒童組，舒張壓和伸縮壓分別高1.8 mmHg和1.0 mmHg；位于高交通噪聲和低交通噪聲住區(qū)內(nèi)的兒童，道路交通噪聲每提高10 dB，血壓分別平均升高1.0 mmHg和0.6 mmHg[40]。針對(duì)美國(guó)6～14歲非裔兒童的研究發(fā)現(xiàn)，交通噪聲對(duì)血壓的影響與兒童的年齡相關(guān)，對(duì)于6～10歲年齡段的兒童，血壓與住所的交通噪聲呈顯著的正相關(guān)[41]。飛機(jī)噪聲對(duì)兒童心率血壓的影響研究結(jié)果存在差異，美國(guó)洛杉磯機(jī)場(chǎng)附近學(xué)校的對(duì)比研究表明，吵鬧學(xué)校的學(xué)生平均血壓高于安靜學(xué)校的學(xué)生[42]。由S. A. Stansfeld等[43]開展的跨文化、大樣本的RANCH跨國(guó)研究，以英國(guó)、西班牙、荷蘭三個(gè)國(guó)家89所小學(xué)的2 884名兒童為研究對(duì)象，關(guān)注了飛機(jī)噪聲和道路交通噪聲對(duì)兒童身體健康、認(rèn)知能力、心理健康等多個(gè)方面的影響。其中，對(duì)英國(guó)和荷蘭機(jī)場(chǎng)附近的9～11歲兒童的研究表明，學(xué)校的飛機(jī)噪聲暴露與兒童血壓和心率不顯著相關(guān)；而住所白天和夜間的飛機(jī)噪聲暴露都與兒童血壓顯著相關(guān)。

1.3 睡眠時(shí)長(zhǎng)與質(zhì)量

與成人相比，兒童需要更多的睡眠時(shí)間。夜間睡眠質(zhì)量不佳會(huì)引起白天的情緒低下、易疲勞、學(xué)習(xí)注意力降低等癥狀，長(zhǎng)時(shí)間睡眠質(zhì)量不佳則會(huì)影響兒童生長(zhǎng)發(fā)育和智力發(fā)展[44-45]。

運(yùn)用電生理學(xué)法對(duì)6～11歲兒童的研究表明，55 dB的連續(xù)性和間歇性交通噪聲均會(huì)干擾兒童睡眠，65 dB的交通噪聲會(huì)使兒童覺(jué)醒；兒童的覺(jué)醒敏感反應(yīng)比成人低10 dB左右，隨著聲壓級(jí)的提高，進(jìn)入睡眠狀態(tài)的時(shí)間增加，且深度睡眠的時(shí)間減少；研究還發(fā)現(xiàn)，即使經(jīng)過(guò)一年的時(shí)間，兒童和成人都不會(huì)對(duì)道路交通噪聲的干擾產(chǎn)生習(xí)慣[46]。綜合運(yùn)用深度訪談、睡眠日志和腕動(dòng)電子追蹤等方法對(duì)9～12歲的兒童及其父母的睡眠進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)兒童的睡眠質(zhì)量和白天嗜睡問(wèn)題，與道路的交通噪聲顯著相關(guān)[47]。

2 交通噪聲對(duì)兒童認(rèn)知活動(dòng)的影響

2.1 閱讀表現(xiàn)

學(xué)校是兒童提升認(rèn)知能力的主要場(chǎng)所，研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)于鐵路交通噪聲，暴露于高噪聲下與暴露于低噪聲下的兒童，其標(biāo)準(zhǔn)化閱讀測(cè)試的成績(jī)存在顯著差異[48]。道路交通噪聲對(duì)閱讀速度具有顯著影響，對(duì)閱讀理解能力未發(fā)現(xiàn)顯著相關(guān)[49]，且影響存在性別差異。在不同的噪聲情況下，女孩的標(biāo)準(zhǔn)化閱讀成績(jī)一般都比男孩更好，在中、高噪聲環(huán)境中更為明顯[50]。而飛機(jī)噪聲對(duì)兒童閱讀的影響則發(fā)現(xiàn)有更為具體的規(guī)律，在控制各種社會(huì)文化環(huán)境因素后，學(xué)校長(zhǎng)期暴露于飛機(jī)噪聲與兒童的平均閱讀分?jǐn)?shù)無(wú)關(guān)，但是與困難項(xiàng)目閱讀障礙相關(guān)[51]。RANCH跨國(guó)研究證實(shí)，長(zhǎng)期的飛機(jī)噪聲暴露，與閱讀障礙呈線性關(guān)系(相關(guān)系數(shù)=0.0097)[52]。另外有研究發(fā)現(xiàn)，聽力正常的兒童長(zhǎng)期暴露于飛機(jī)噪聲時(shí)，即使在安靜的條件下依然表現(xiàn)出顯著的閱讀缺陷[53]。

住所的交通噪聲也對(duì)兒童閱讀能力產(chǎn)生影響。對(duì)高速公路旁高層公寓內(nèi)的兒童的跟蹤觀察表明，樓層越低、居住時(shí)間越長(zhǎng)，閱讀能力越容易受到損害[37]；倫敦西區(qū)暴露于飛機(jī)噪聲中的兒童的閱讀測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，住所飛機(jī)噪聲暴露與兒童的閱讀不顯著相關(guān)[54]。

2.2 記憶力

學(xué)界對(duì)交通噪聲與兒童記憶的關(guān)系，進(jìn)行了多角度的探索。

按照內(nèi)容存儲(chǔ)時(shí)間，記憶分為短時(shí)記憶和長(zhǎng)時(shí)記憶。德國(guó)慕尼黑新、舊機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)換期間長(zhǎng)期跟蹤觀察和數(shù)據(jù)收集的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，新機(jī)場(chǎng)啟用后，受到噪聲干擾的兒童，長(zhǎng)時(shí)記憶變差，舊機(jī)場(chǎng)關(guān)閉后，原本受到噪聲干擾的兒童，長(zhǎng)時(shí)記憶轉(zhuǎn)好，短時(shí)記憶也有所改善[55]。倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)附近的調(diào)查顯示，控制其它變量后，長(zhǎng)期的飛機(jī)噪聲暴露與兒童的短時(shí)記憶和長(zhǎng)時(shí)記憶均顯著相關(guān)[48]。而實(shí)驗(yàn)室研究和跨國(guó)研究分別表明鐵路交通噪聲及道路噪聲與兒童長(zhǎng)時(shí)記憶和短時(shí)記憶均無(wú)顯著相關(guān)[52,56]。

情景記憶是記憶影像的一種形式，分為線索記憶、識(shí)別記憶、概念回憶、信息回憶等。RANCH跨國(guó)研究表明，道路交通噪聲與線索記憶的提升呈線性關(guān)系，與識(shí)別記憶無(wú)顯著相關(guān)；飛機(jī)噪聲暴露與識(shí)別記憶的損傷呈線性關(guān)系，與線索記憶無(wú)顯著相關(guān)[57]；在控制社會(huì)的經(jīng)濟(jì)變量后，長(zhǎng)期的飛機(jī)噪聲暴露仍然與兒童的識(shí)別記憶呈線性關(guān)系[58]，道路交通噪聲與兒童的概念回憶和信息回憶呈線性關(guān)系[59]；將交通空氣污染物二氧化氮含量作為控制變量，對(duì)于學(xué)校，飛機(jī)噪聲暴露依然與較差的識(shí)別記憶和概念回憶顯著相關(guān)，與信息回憶相關(guān)[59]。

研究也關(guān)注了交通噪聲對(duì)其它類型記憶的影響。奧地利通過(guò)對(duì)樣本精細(xì)的挑選，將社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件完全一致，暴露聲壓級(jí)相差10 dB的123名兒童分為兩組，實(shí)驗(yàn)研究表明，長(zhǎng)期飛機(jī)噪聲暴露與有意記憶和無(wú)意記憶均顯著相關(guān)[60]。而RANCH跨國(guó)研究證明了飛機(jī)噪聲和道路交通噪聲均與前瞻記憶無(wú)顯著相關(guān)[57]。

2.3 數(shù)學(xué)能力

研究顯示，道路交通噪聲對(duì)兒童的數(shù)學(xué)能力有一定的影響。運(yùn)用實(shí)驗(yàn)方法對(duì)187名12～13歲的兒童進(jìn)行數(shù)學(xué)基礎(chǔ)、數(shù)學(xué)推理測(cè)試實(shí)驗(yàn)，調(diào)查了低(55～66 dB)、中(66～77 dB)、高(72～80 dB)三類道路交通噪聲對(duì)學(xué)校內(nèi)兒童數(shù)學(xué)能力的影響，數(shù)據(jù)表明，暴露于低道路交通噪聲與暴露于高道路交通噪聲的兒童的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)能力具有顯著差異，但并未發(fā)現(xiàn)道路交通噪聲對(duì)學(xué)生的數(shù)學(xué)推理能力具有顯著影響[49]。飛機(jī)噪聲雖然對(duì)兒童的數(shù)學(xué)能力有關(guān)，但是關(guān)聯(lián)會(huì)被其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素混淆。對(duì)希思羅機(jī)場(chǎng)周圍三個(gè)行政區(qū)123所學(xué)校的11 000名6年級(jí)兒童進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)學(xué)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期飛機(jī)噪聲影響與兒童在數(shù)學(xué)方面的表現(xiàn)相關(guān)，但對(duì)人口、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和學(xué)校因素等因素進(jìn)行控制后，這種相關(guān)關(guān)系會(huì)被混淆[61]。

2.4 注意力

注意力是指心理能量在感覺(jué)事件或心理事件上的集中，是兒童其它認(rèn)知能力的基礎(chǔ)。學(xué)界關(guān)于交通噪聲對(duì)兒童注意力的影響的研究只進(jìn)行了有限的探索。少數(shù)的研究涉及交通噪聲對(duì)兒童持續(xù)注意的影響，但并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)兩者有相關(guān)關(guān)系。對(duì)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)附近的兒童的調(diào)查研究，控制其它社會(huì)文化變量后，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)噪聲暴露與持續(xù)注意力顯著相關(guān)[54]。RANCH跨國(guó)研究也表明飛機(jī)噪聲和道路交通噪聲與持續(xù)注意力都不相關(guān)[52]。而飛機(jī)噪聲似乎對(duì)視覺(jué)注意力產(chǎn)生影響，南非的研究對(duì)年齡9～13歲的174名暴露于高飛機(jī)噪音區(qū)公立學(xué)校的學(xué)生進(jìn)行認(rèn)知測(cè)試，結(jié)果表明高飛機(jī)噪聲暴露與視覺(jué)注意顯著相關(guān)[62]。

3 交通噪聲對(duì)兒童心理健康的影響

交通噪聲對(duì)兒童心理健康的影響尚處于探索階段，目前已有的研究成果表明，交通噪聲與兒童煩惱、壓力及行為問(wèn)題有一定的關(guān)聯(lián)。

3.1 引發(fā)兒童噪聲煩惱

多個(gè)國(guó)家地區(qū)的研究從不同角度證實(shí)了交通噪聲在一定程度上會(huì)引發(fā)兒童煩惱。兒童煩惱受交通噪聲大小、兒童自身年齡、交通噪聲暴露時(shí)間等的影響。RANCH跨國(guó)研究發(fā)現(xiàn)，學(xué)校飛機(jī)噪聲聲壓級(jí)為50 dB時(shí)，嚴(yán)重?zé)赖膬和癁?.1%，當(dāng)聲壓級(jí)上升到60 dB，百分比上升到12.1%；住所呈現(xiàn)相似規(guī)律，且英國(guó)、荷蘭、西班牙三個(gè)國(guó)家的結(jié)果一致；同時(shí)研究還關(guān)注了道路交通噪聲與兒童煩惱的關(guān)系：學(xué)校道路交通噪聲越高，兒童表現(xiàn)越煩惱，且在聲壓級(jí)低于55 dB時(shí)，兒童很少煩惱[63]。德國(guó)的研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)于兒童，道路交通噪聲煩惱存在年齡差異，8～10歲兒童中因道路交通噪聲產(chǎn)生煩擾的占5.1%，而在11～14歲兒童中則占16.4%[64]。在南非進(jìn)行的持續(xù)三年(2009～2011年)的流行病學(xué)前瞻性實(shí)地研究發(fā)現(xiàn)，隨著飛機(jī)噪聲暴露時(shí)間的增長(zhǎng)，兒童的煩惱程度增高[65]。

3.2 引起兒童心理壓力

多項(xiàng)研究證實(shí)了交通噪聲會(huì)使兒童產(chǎn)生壓力，該角度的研究常以靜息血壓、唾液和尿液中的應(yīng)激激素分泌含量為指標(biāo)，衡量交通噪聲對(duì)兒童心理壓力的影響。長(zhǎng)期飛機(jī)噪聲和道路交通噪聲的暴露與兒童尿液和唾液中應(yīng)激激素(唾液皮質(zhì)醇、過(guò)夜尿皮質(zhì)醇)指標(biāo)的升高有關(guān)[66-67]。該研究不僅關(guān)注生理壓力指標(biāo)，也引入心理量表進(jìn)行心理壓力評(píng)估。分別對(duì)新建機(jī)場(chǎng)周圍住宅區(qū)內(nèi)9～11歲的兒童進(jìn)行建成前后的數(shù)據(jù)收集，測(cè)量?jī)和撵o息血壓、隔夜腎上腺素、非腎上腺素等的含量，并且采用兒童自我報(bào)告評(píng)估的方式，測(cè)量?jī)和淖杂X(jué)壓力。數(shù)據(jù)表明，機(jī)場(chǎng)投入使用后，兒童的靜息血壓、隔夜腎上腺素、非腎上腺素等的含量，以及自覺(jué)壓力分?jǐn)?shù)都在2年內(nèi)升高了，即使交通噪聲在未達(dá)到聽力損傷時(shí)，已經(jīng)使兒童產(chǎn)生心理壓力[68]。

3.3 引發(fā)兒童行為問(wèn)題

長(zhǎng)處和困難問(wèn)卷量表(The Strengths and Difficulties Questionnaire, SDQ)，用于評(píng)估3～17歲兒童的行為問(wèn)題。運(yùn)用SDQ的研究證實(shí)了交通噪聲與兒童的部分行為問(wèn)題的相關(guān)性，包括情緒癥狀、行為障礙、多動(dòng)/注意力缺陷等。德國(guó)慕尼黑兒童自填SDQ問(wèn)卷的結(jié)果顯示，住所外部道路的交通噪聲與兒童多動(dòng)癥/注意力缺陷和情緒癥狀相關(guān)，夜間住所外部的道路交通噪聲與兒童的睡眠行為障礙相關(guān)[68]。德國(guó)另一項(xiàng)研究由父母代填SDQ問(wèn)卷，評(píng)估兒童行為問(wèn)題，結(jié)果表明夜間住所道路的交通噪聲暴露與SDQ總得分、情緒癥狀得分和行為障礙得分均顯著相關(guān)[69]。RANCH研究中三個(gè)國(guó)家的結(jié)果顯示，飛機(jī)噪聲與兒童多動(dòng)癥/注意力缺陷得分顯著相關(guān)，道路的交通噪聲與兒童行為障礙得分的下降顯著相關(guān)[70]。丹麥的研究表明，胚胎時(shí)期交通噪聲暴露可能與兒童的行為問(wèn)題相關(guān)。該項(xiàng)研究收集了46 940名兒童從胚胎時(shí)期到7歲所居住過(guò)的所有住所地址信息，研究住宅道路的交通噪聲與7歲兒童的行為問(wèn)題的關(guān)系，父母代填SDQ問(wèn)卷的結(jié)果表明，胚胎時(shí)期暴露于道路交通噪聲與7歲時(shí)的兒童行為問(wèn)題無(wú)關(guān)，兒童早期住所道路的交通噪聲可能與其行為問(wèn)題相關(guān)，特別是與多動(dòng)癥/注意力缺陷有關(guān)[71]。

以上的研究都表明，交通噪聲可能與兒童的多動(dòng)癥/注意力缺陷有關(guān)，學(xué)界對(duì)兒童注意力缺陷多動(dòng)障礙進(jìn)行了更為深入的研究。美國(guó)精神病協(xié)會(huì)制定的注意力缺陷/多動(dòng)(Attention-Deficit/Hyperactivity Disorder, ADHD)診斷量表[72]，專門用來(lái)診斷兒童注意力缺陷相關(guān)癥狀。巴西的研究由老師填寫ADHD量表，研究表明學(xué)校道路的交通噪聲暴露與ADHD量表得分顯著相關(guān)[73]。塞爾維亞運(yùn)用ADHD量表的研究發(fā)現(xiàn)，學(xué)校和住宅的交通噪聲水平與兒童整體執(zhí)行能力沒(méi)有顯示相關(guān)。進(jìn)一步的分析表明，住所的道路交通噪聲暴露與男孩的執(zhí)行力平均得分呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)，另外分析還表明，兒童的家庭經(jīng)濟(jì)狀況也是影響兒童執(zhí)行能力的重要因素[74]。

4 存在的問(wèn)題與對(duì)策

4.1 存在的問(wèn)題

(1) 評(píng)價(jià)指標(biāo)各異，難以形成統(tǒng)一結(jié)論

國(guó)際聲學(xué)領(lǐng)域與心理學(xué)領(lǐng)域?qū)煌ㄔ肼晫?duì)兒童的影響進(jìn)行了長(zhǎng)期持續(xù)的研究，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的研究人員運(yùn)用不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)在各個(gè)方面進(jìn)行了探索。交通噪聲對(duì)睡眠影響的研究采取的指標(biāo)分別有入睡時(shí)間和深睡眠時(shí)間[46]、腕動(dòng)次數(shù)和覺(jué)醒次數(shù)[47]；對(duì)心理壓力影響的指標(biāo)分別有應(yīng)激激素(腎上腺素、非腎上腺素、唾液皮質(zhì)醇、過(guò)夜尿皮質(zhì)醇)[66-67]、靜息血壓與心理量表得分[68]等。

目前除了聽力、血壓、心率、應(yīng)激激素等少數(shù)生理指標(biāo)較為明確外，其它方面的評(píng)價(jià)指標(biāo)均以研究人員自定義為主，不同的研究采用不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)。評(píng)價(jià)指標(biāo)各異且層次不分明是交通噪聲對(duì)兒童影響研究所面臨的重要問(wèn)題。

(2) 相關(guān)因素眾多，混淆變量干擾研究結(jié)論

由于影響兒童生理和心理指標(biāo)的主客觀因素較多，而且往往是同一指標(biāo)會(huì)同時(shí)受到多個(gè)因素影響，研究分析比較困難。相關(guān)因素對(duì)研究結(jié)論產(chǎn)生混淆[51,61]。

目前研究關(guān)注到的相關(guān)因素共有兩類：①社會(huì)文化環(huán)境因素，社會(huì)文化環(huán)境既包括個(gè)體生活所處環(huán)境的經(jīng)濟(jì)條件和生活設(shè)施，也包含個(gè)體所處的國(guó)家或民族的文化環(huán)境。經(jīng)過(guò)細(xì)分發(fā)現(xiàn)包含以下三個(gè)層級(jí)：國(guó)家地區(qū)層面，兒童所在國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化、社會(huì)習(xí)俗差異等；家庭層面，兒童所處家庭社會(huì)經(jīng)濟(jì)政治地位、母親受教育程度、所在學(xué)校教育水平、教室隔音效果、家庭語(yǔ)言等因素；兒童個(gè)體層面，兒童的性別、年齡、對(duì)交通噪聲的敏感程度、有無(wú)長(zhǎng)期疾病史，個(gè)體注意力水平、睡眠質(zhì)量、情緒狀態(tài)等。②交通空氣污染因素，交通噪聲與交通空氣污染來(lái)自同一污染源，且處于同一空間，交通空氣污染和交通噪聲都會(huì)對(duì)兒童的健康成長(zhǎng)產(chǎn)生影響[75]。目前相關(guān)研究較少，且研究存在局限性，例如，交通空氣污染物種類缺失，交通空氣污染物濃度梯度設(shè)置不全面等。

(3) 研究范式不同，研究結(jié)論存在差異

隨著研究的深入，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)研究方法展開了積極而有意義的嘗試與探索，并取得了階段性進(jìn)展。研究方法呈現(xiàn)出從經(jīng)典測(cè)量方法到多種方法綜合應(yīng)用的趨勢(shì)。如對(duì)兒童身體健康的影響，早期的研究主要通過(guò)儀器測(cè)量?jī)和男穆蔥38]、血壓反應(yīng)[39]，之后的研究逐漸增加了關(guān)于主觀調(diào)查和深度訪談等社會(huì)調(diào)查的研究方法，更全面地了解研究對(duì)象的情況[40]；對(duì)兒童睡眠的影響，從自然觀察法[46]發(fā)展到運(yùn)用電子記錄和追蹤裝置[47]來(lái)監(jiān)控兒童的睡眠，以獲取更為準(zhǔn)確的睡眠質(zhì)量信息；對(duì)兒童認(rèn)知活動(dòng)的影響，傳統(tǒng)方法通過(guò)嚴(yán)格的情境抽樣和被試樣本抽樣，在自然情境或?qū)嶒?yàn)室條件下對(duì)被試兒童進(jìn)行認(rèn)知活動(dòng)測(cè)試[47-49]，近年來(lái)實(shí)驗(yàn)室研究與自然觀察相結(jié)合的大樣本現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)法[51,53]，逐漸成為主流的研究方法。

然而目前交通噪聲對(duì)兒童影響的研究尚沒(méi)有形成統(tǒng)一規(guī)范化的研究范式。研究范式的不統(tǒng)一使得同一指標(biāo)的不同研究成果難以進(jìn)行比較，很多指標(biāo)的研究難以形成科學(xué)結(jié)論，阻礙了研究的進(jìn)一步發(fā)展與深化。

4.2 對(duì)策

(1) 構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)體系與規(guī)范化研究范式

構(gòu)建層級(jí)清晰、科學(xué)有效的標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)指標(biāo)具有重要的意義，可以推進(jìn)交通噪聲對(duì)兒童影響研究的進(jìn)程。應(yīng)當(dāng)充分總結(jié)研究經(jīng)驗(yàn)，基于各種物理、心理、社會(huì)和生理參數(shù)進(jìn)行多學(xué)科分析，獲取、提煉、修正不同層級(jí)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并對(duì)指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)整合，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的、多層次的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

制定統(tǒng)一規(guī)范的研究范式對(duì)于研究結(jié)果的可比性和再現(xiàn)性具有重要意義。交通噪聲對(duì)兒童影響的研究范式的多樣化造成利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)一步發(fā)展新理論存在諸多困難。因此，應(yīng)以目前所取得的研究成果為基礎(chǔ)，進(jìn)一步發(fā)展和優(yōu)化研究方法，梳理總結(jié)形成統(tǒng)一規(guī)范的研究范式，為進(jìn)一步的研究提供技術(shù)支持。

(2) 深入運(yùn)用社會(huì)學(xué)方法，明確社會(huì)文化環(huán)境因素對(duì)兒童的影響

目前交通噪聲對(duì)兒童影響的不少指標(biāo)的研究，難以得到清晰的結(jié)論，其主要原因是多種主客觀因素綜合影響了兒童的生理、心理指標(biāo)。已有研究對(duì)社會(huì)文化環(huán)境因素的調(diào)查呈現(xiàn)全面化的趨勢(shì)。然而各項(xiàng)因素對(duì)研究結(jié)論的影響作用則只進(jìn)行了有限的探索，將家庭經(jīng)濟(jì)地位、母親受教育程度、所在學(xué)校教育水平等社會(huì)文化環(huán)境因素作為控制變量[50]，將夜間睡眠質(zhì)量作為調(diào)節(jié)變量[76]，將注意力、記憶[77]、噪聲煩躁[67]作為中介變量，分析其影響作用，但研究未得到明確結(jié)論。

應(yīng)當(dāng)深入運(yùn)用問(wèn)卷調(diào)查、行為觀察、經(jīng)典量表、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)等社會(huì)學(xué)觀察測(cè)量方法，進(jìn)一步深入挖掘交通噪聲對(duì)兒童生理和心理的影響機(jī)制，全面提取與歸納混淆因素；運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法、經(jīng)典數(shù)學(xué)模型等具體技術(shù)手段，明確各項(xiàng)混淆因素對(duì)研究結(jié)論的影響作用，總結(jié)提出應(yīng)對(duì)各項(xiàng)因素的具體處理方式，以獲得交通噪聲與兒童各項(xiàng)指標(biāo)之間更為清晰明確的影響關(guān)系。

(3) 開展交通噪聲與交通空氣污染綜合影響的研究，厘清后者對(duì)結(jié)論的混淆

交通空氣污染是交通噪聲對(duì)兒童影響研究重要的干擾因素，交通噪聲與交通空氣污染存在于同一空間，都對(duì)兒童健康成長(zhǎng)產(chǎn)生影響。少有研究涉及到厘清交通空氣污染對(duì)研究結(jié)論的混淆，僅點(diǎn)狀分布在血壓[77-78]、閱讀[79]、行為問(wèn)題[73]、線索與識(shí)別記憶[80-81]等幾個(gè)方面，且未形成明確結(jié)論。而交通噪聲對(duì)兒童影響的其它方面尚未進(jìn)行研究。

應(yīng)當(dāng)對(duì)學(xué)校、住所的交通空氣污染狀況和交通噪聲狀況進(jìn)行詳盡的、多梯度的測(cè)量，展開交通噪聲與交通空氣污染對(duì)兒童影響的綜合研究，深入探討交通空氣污染、交通噪聲對(duì)兒童影響結(jié)論的混淆作用，獲取交通噪聲對(duì)兒童影響的堅(jiān)實(shí)證據(jù)。

5 結(jié)語(yǔ)

目前國(guó)際上交通噪聲對(duì)兒童影響的研究取得了豐富成果。交通噪聲對(duì)兒童影響的研究主要集中在美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、西班牙等發(fā)達(dá)的歐美地區(qū)。然而，中西方存在著巨大的文化差異，且中國(guó)正處于以城市密度激增為特征的城市化快速發(fā)展時(shí)代，高密度是中國(guó)特大城市和超大城市的典型特征，城市狀況與歐美地區(qū)差異較大。交通噪聲干擾是高密度城市面臨的主要環(huán)境問(wèn)題之一。因此，借鑒國(guó)際上較為成熟的研究方法，依托其堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，針對(duì)中國(guó)高密度的城市現(xiàn)狀，開展交通噪聲對(duì)兒童的影響研究，具有積極的實(shí)踐意義。

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The effect of traffic noise on children: a review

ZHANG Zhen, ZHANG Yuan

(Liaoning Key Laboratory of Architectural Eco Physics Technology and Evaluation, Shenyang Jianzhu University, Shenyang 110000, Liaoning, China)

As the most common environmental noise in urban areas, traffic noise has a negative impact on the healthy growth of children. In this paper, 65 studies in 13 countries are analyzed. It is found that the effects of long term exposure to traffic noise on children is mainly in three aspects: firstly affecting children's physical health, e.g. impairing children's hearing, disturbing their sleep and influencing their heart rate and blood pressure; secondly affecting their cognitive abilities, such as children's reading performance, memory, mathematics ability and attention; and thirdly affecting children's mental health to result in children's annoyance, pressure and behavior problems. Literature review finds that the following problems exist in current studies: 1. different evaluation indexes and research paradigms lead to differences in research conclusions and 2. too many related factors interfere the research conclusion. Aiming at these problems, some countermeasures are put forward: the standardized index system and research paradigm should be constructed, and the sociological methods should be deeply used to make clear the impact of social environment on children. Moreover, a comprehensive study of traffic noise and traffic related air pollution should be conducted to clarify the confusion of traffic related air pollution to the conclusion.

traffic noise; children; effect; existing problems and countermeasures

TU112

A

1000-3630(2018)-04-0354-08

10.16300/j.cnki.1000-3630.2018.04.011

2017-08-28;

2017-12-18

遼寧省自然科學(xué)基金指導(dǎo)計(jì)劃項(xiàng)目(201602635)

張珍(1990－), 女, 河南三門峽人, 碩士研究生, 研究方向?yàn)槌鞘协h(huán)境健康與小學(xué)聲環(huán)境。

張圓, E-mail: jzdxzhy@163.com