山東高速：為高鐵軌道“鋪好床”

□ 本刊記者 樊正威

5月20日，中國公路學(xué)會在濟南召開“高速鐵路CRTSIII型軌道板流水機組法生產(chǎn)工藝與成套設(shè)備研發(fā)”項目成果評價會。評價委員會通過技術(shù)審核后認定，由山東高速軌道交通集團主導(dǎo)的這項研究成果總體達到國際領(lǐng)先水平。

以中國工程院院士王景全為主任、長江學(xué)者李術(shù)才教授為副主任的評價委員會指出，這項研究成果，“首次實現(xiàn)了高速鐵路CRTSIII型軌道板由傳統(tǒng)的‘矩陣法生產(chǎn)’提升為‘流水法生產(chǎn)’工藝，提高了軌道板工業(yè)化制造水平；實現(xiàn)了較大噸位預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制構(gòu)件流水線生產(chǎn)的新突破，將進一步促進建筑裝配式構(gòu)件向大截面、高精度和不同結(jié)構(gòu)類型的推廣應(yīng)用”。

領(lǐng)先工藝為高鐵軌道“鋪好床”

“簡單地說，軌道板就是高鐵軌道的‘床’，軌道板的質(zhì)量直接影響到高鐵運行是否平穩(wěn)?！鄙綎|高速軌道設(shè)備材料有限公司黨委書記、總經(jīng)理張福松自豪地說，“我們生產(chǎn)的高速鐵路用CRTSIII型軌道板，每塊軌道板面積為14.4平方米。運用新型生產(chǎn)工藝后，生產(chǎn)誤差不超過1毫米，這在國內(nèi)是絕無僅有的?！?/p>

CRTSIII型軌道板搭載的是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵無砟軌道修建技術(shù)，已成為我國高速鐵路建設(shè)首選結(jié)構(gòu)型式?！拔覀冞@個項目的研發(fā)成功，是高鐵材料領(lǐng)域一次真正的新舊動能轉(zhuǎn)換。”山東高速軌道設(shè)備材料有限公司副總經(jīng)理黃興啟掩飾不住內(nèi)心的激動。黃興啟是流水法生產(chǎn)工藝研發(fā)項目的領(lǐng)軍人物。2017年7月，運用流水法工藝生產(chǎn)的CRTSIII型軌道板，通過了國家鐵路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的認證。

由于運用的新型工藝自動化程度較高，在流水法生產(chǎn)工藝車間里，記者走了好大一會兒，才看見了幾個工人。“過去，我們用傳統(tǒng)的矩陣法生產(chǎn)CRTSIII型軌道板，用人多，生產(chǎn)車間溫度高、環(huán)境差，產(chǎn)量還低。運用流水法生產(chǎn)工藝后，用工減少了一半，產(chǎn)量還提高了?！秉S興啟說。

黃興啟透露，按照目前機組流水法生產(chǎn)現(xiàn)狀，投產(chǎn)一條流水生產(chǎn)線可節(jié)省初始投資1200余萬元，實現(xiàn)年產(chǎn)值4.5億元，利潤1.35億元。

相關(guān)資料顯示，以濟青高速鐵路10萬塊軌道板生產(chǎn)為例（工期2年），流水法生產(chǎn)工藝“占地面積少，土地占用量可降低30%，節(jié)約土地資源；作業(yè)人員少，人員用量可減少50%，并大大降低勞動強度，節(jié)省勞務(wù)成本；作業(yè)工序銜接有序，模型周轉(zhuǎn)時間短，周轉(zhuǎn)效率可提高約25%，設(shè)備利用率高；配套設(shè)備數(shù)量少，信息化程度高，有效降低產(chǎn)品不合格率；設(shè)備可轉(zhuǎn)廠多次周轉(zhuǎn)使用，降低后期項目初始投資，機組流水法比矩陣法可節(jié)省初始投資約15%”。記者在現(xiàn)場也發(fā)現(xiàn)，運用新工藝生產(chǎn)的高鐵軌道板，明顯比傳統(tǒng)矩陣法生產(chǎn)的高鐵軌道板平滑不少。

由于加強了現(xiàn)場管理，新工藝車間的地面非常干凈，幾乎能照出人影。黃興啟驕傲地對記者說：“我敢保證，你在車間走一天，鞋子也沾不上灰塵。外國專家來參觀時，驚訝地連蹺大拇指。外國專家說，他們考察過不少國內(nèi)的同類企業(yè)，現(xiàn)場管理做到我們這個水平的不多?！?/p>

市場效益和技術(shù)“大軍”雙豐收

黃興啟給記者算了一筆經(jīng)濟賬?！笆濉币?guī)劃綱要提出，未來5年我國將新建高速鐵路約11000公里；山東省“十三五”規(guī)劃綱要提出，未來5年將新建高速鐵路約1500公里。粗略估算，國內(nèi)高速鐵路CRTSIII型軌道板市場需求約350萬塊，產(chǎn)值約320億元；山東省高速鐵路CRTSIII型軌道板市場需求約50萬塊，產(chǎn)值約45億元?！澳阆胂肟?，國家高速鐵路建設(shè)需要‘海量’的CRTSIII型軌道板。我們這項技術(shù)生產(chǎn)速度快、消耗能源低，如果在全國推廣開，能取得多大的效益??！”

新型工藝的研發(fā)成果，給山東高速軌道設(shè)備材料有限公司帶來的不止是榮譽和效益。

在新工藝研發(fā)過程中，公司和山東交通學(xué)院、山東省機械設(shè)計研究院建立了密切的產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系。建立了培養(yǎng)人才新機制，培育了一批具有較強科技攻關(guān)能力、善于經(jīng)營管理的高端裝備和信息技術(shù)人才；建成了一個高水平公共實訓(xùn)基地，為建設(shè)知識型、技能型、創(chuàng)新型勞動者大軍打好了基礎(chǔ)?！巴ㄟ^這個項目的研發(fā)，我們培養(yǎng)了一支技術(shù)大軍，這才是我們公司的無價之寶?！睆埜Ｋ烧f。

張福松表示，公司還將利用這一技術(shù)，打造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的著名軌道板生產(chǎn)線品牌，以技術(shù)輸出的方式完成山西、河北軌道板生產(chǎn)廠區(qū)建設(shè)。

走出去讓中國名片“更閃亮”

隨著中國高鐵出海，泛亞、歐亞和中亞高鐵線將是中國高鐵產(chǎn)業(yè)鏈輸出的重點。未來我國將加快實施與周邊國家鐵路的互聯(lián)互通，建成、建設(shè)并擴能改造14個鐵路工程和10個鐵路口岸。“國內(nèi)鐵路裝備制造企業(yè)將乘此東風(fēng)，大踏步走出國門，展示‘中國制造’的風(fēng)采。但如果沒有先進的智能制造技術(shù)，一切都是空談。”張福松說。

黃興啟對高鐵材料技術(shù)發(fā)展的重要意義有著深刻的認識：“高鐵軌道板生產(chǎn)向高效率、高性能、自動化甚至智能化方向發(fā)展，將軌道板的生產(chǎn)和物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合，是軌道板生產(chǎn)轉(zhuǎn)型升級的新方向、新趨勢?！薄渡綎|省新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程實施規(guī)劃》提出，要發(fā)展“高端裝備”等“十強”產(chǎn)業(yè)，要求“強化軌道交通裝備的領(lǐng)先地位”?！爸袊哞F是我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的一張名片，在國際上有不可阻擋的強勁競爭力，國際訂單持續(xù)攀高。高質(zhì)量、高精度的軌道板生產(chǎn)制作，是高速鐵路修建技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我們高鐵材料生產(chǎn)企業(yè)任重道遠啊！”黃興啟說。

“這幾年，我們公司積極拓展海外市場，與波蘭、南非、肯尼亞、剛果金、伊朗、摩洛哥、澳大利亞、新加坡等國家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系。我們雖然研發(fā)出了新的高鐵軌道板生產(chǎn)工藝，但不能就此止步，還要在此基礎(chǔ)上研發(fā)更先進的生產(chǎn)工藝。我們有信心讓中國的高鐵名片‘更加閃亮’！”張福松說。