鐵路框構(gòu)橋涵翼墻外傾加固探討

王海萍

摘 要：本文針對鐵路工程中出現(xiàn)的框構(gòu)橋翼墻外傾病害，分析了產(chǎn)生的原因并對施工過程中遇到的問題進行探討，為下一步翼墻錨固作業(yè)提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：框構(gòu)橋；翼墻外傾；錨固；整治措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.07.122

0 引言

翼墻為保證涵洞或重力式橋臺兩側(cè)路基穩(wěn)定并起引道河流作用而設(shè)置的一種擋土結(jié)構(gòu)物。但因為翼墻砌體施工不良，降雨等因素的影響，翼墻傾斜的情況時有發(fā)生。八字翼墻貼近路基，一旦發(fā)生傾斜病害，在汛期隨時有發(fā)生突變的可能，危及行車安全。因此一旦出現(xiàn)此類病害要及時分析原因，并及時加固，防止病害進一步發(fā)展。

1 工程概況

藍煙線K104+707框構(gòu)橋位于萊陽-海陽站間，始建于1999年，主要設(shè)計用途為公路立交。目前該橋下行線側(cè)兩翼墻出現(xiàn)裂紋，翼墻頂部向外傾斜，存在較大安全隱患，需對翼墻進行錨固處理。

2 原因分析

出現(xiàn)病害原因為路基土體密實度差，并且路基處于兩面臨空，易受氣候影響，翼墻承受不住溜塌土壓力的作用，出現(xiàn)前傾、裂縫等病害。如果不及時整治，病害將持續(xù)發(fā)展，一旦翼墻倒塌將造成路基大面積滑塌，危及行車安全。因此需要及時采取加固措施，保證鐵路運輸安全。

3 病害整治

3.1 主要施工過程

3.1.1 材料準備

φ32×6mm漲殼式中空錨桿18根。注漿材料：注漿材料視路基填料選用水灰比0.4-0.5的純水泥漿或灰砂比為1：0.5-1：1的水泥砂漿。錨墊板、錨桿等材料。

3.1.2 操作工藝

錨桿加固翼墻施工流程：定位-鉆孔-清孔-錨桿桿體的組裝-注漿-張拉-澆筑重力式擋土墻。

（1）鉆孔。① 鉆孔前，根據(jù)設(shè)計和土層條件，定出孔位，做出標記。② 用腳手架搭建工作平臺。③ 鉆機就位后，應(yīng)保持平穩(wěn)，導桿或立軸與鉆桿傾角一致，并在同一軸線上。④鉆孔完畢后，用0.6MPa～0.8MPa高壓風把孔底沉渣沖洗干凈。

（2）錨桿桿體的組裝、存儲與安放。① 錨桿由鋼質(zhì)漲殼錨頭、中空注漿錨桿體、止?jié){塞、墊板、螺母組成。② 錨桿鋼筋應(yīng)平直、順直、除油除銹。③ 在桿體的組裝、存放、搬運過程中，應(yīng)防止筋體銹蝕、防護體系損傷、泥土或油漬的附著和過大的殘余變形。④ 安放錨桿桿體時，對錨桿進行檢查，確保錨桿孔、排氣孔暢通，桿體放入角度與鉆孔傾角保持一致，在錨桿上每隔20cm焊接3根鋼筋，確保安好后的桿體始終處于鉆孔中心。⑤ 若發(fā)現(xiàn)孔壁坍塌，應(yīng)重新透孔、清孔，直至能順利送入錨桿為止。

（3）注漿 。① 注漿材料應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求確定，選用M30水泥砂漿，砂子的直徑不大于2mm，必要時可加入一定量的外加劑或摻合料。② 漿液應(yīng)攪拌均勻，隨攪隨用，漿液應(yīng)在初凝前用完，并嚴防粒石、雜物混入漿液，注漿管路應(yīng)經(jīng)常保持暢通。③ 常壓注漿采用砂漿泵將漿液經(jīng)壓漿管輸送至孔底，再由孔底返出孔口，待孔口溢出漿液或排氣管停止排氣時，可停止注漿。④ 漿液硬化后不能充滿錨固體時，應(yīng)進行補漿，注漿量不得小于計算量，其充盈系數(shù)為1.1-1.3。⑤ 注漿完畢應(yīng)將外露的鋼筋清洗干凈，并保護好。

（4）張拉與鎖定。① 按設(shè)計和工藝要求安裝好錨桿端部承壓板。② 錨桿張拉前至少先施加一級荷載（即1/10的錨拉力），使各部緊固伏貼和桿體完全平直，保證張拉數(shù)據(jù)準確。③ 錨固體與臺座砼強度均大于15MPa時（或注漿后至少有7天的養(yǎng)護時間）方可進行張拉。④ 待砂漿強度達到標準后，錨桿端部配雙帽并擰緊，扭矩為80N.m。

（5）澆筑重力式擋土墻。在翼墻端墻外0.7m處（基礎(chǔ)外側(cè)）澆筑C30混凝土重力式擋土墻，擋土墻與端翼墻間用C30混凝土填充密實。

3.2 施工注意事項

（1）錨桿施工順序為自下而上，自外而內(nèi)逐一進行，為防止串漿，錨桿需要間隔施工。（2）嚴格把控鉆孔的位置，按照設(shè)計使錨桿呈15°水平夾角，防止因孔位不符造成錨桿侵限。（3）注漿控制注漿量，當孔中存在積水時，要使積水全部排出后，溢出的漿液稠度一致后停止珠江，過程中加強道床及路基觀測，避免水泥砂漿硬化膨脹后影響路基穩(wěn)定性。（4）按設(shè)計要求正確組裝錨桿，錨桿安裝前應(yīng)對錨桿進行檢查，確保錨桿孔、排氣管通暢，錨桿應(yīng)平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀銹蝕。按設(shè)計要求嚴格控制水泥砂漿配比，掌握攪拌質(zhì)量，并使注漿設(shè)備和管路處于良好工作狀態(tài)。 （5）錨桿安裝前需對鉆孔重新進行檢查，對塌孔、掉塊進行清理、處理。（6）連接套與中空錨桿體之間不應(yīng)采用焊接。（7）施工過程中應(yīng)加強對既有翼墻狀態(tài)監(jiān)測，并配備圓木、鋼管等材料，如果翼墻狀態(tài)惡化，需視情況采取線路限速慢行或臨時封鎖，并對翼墻進行應(yīng)急加固等措施，確保鐵路安全。

4 現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題及解決方法

（1）打眼無法成孔。施工現(xiàn)場現(xiàn)場對翼墻進行打眼時發(fā)現(xiàn)路基填土較松軟，沙土較多，打眼后無法成孔。

解決方法：在錨桿前端安設(shè)鉆頭，打眼時錨桿隨鉆頭直接打入路基內(nèi)再進行注漿。

（2）錨桿在孔眼內(nèi)無法居中。

解決方案：

方案一：在錨桿上套鐵環(huán)，使打入后的錨桿在孔眼中心。

優(yōu)點：操作方便，制作好鐵環(huán)后直接套在錨桿上即可。

缺點：鐵環(huán)會在注漿時對混凝土有阻攔效果，影響注漿的飽滿度。

方案二：在錨桿上每隔20cm焊接3根鋼筋，使打入后的錨桿在孔眼中心。

優(yōu)點：注漿時不會對混凝土產(chǎn)生阻攔，可以確保注漿的飽滿度。

缺點：需在錨桿上焊接鋼筋，要提前對錨桿進行加工。

綜合考慮注漿等因素決定采用方案二進行施工。

5 結(jié)語

本文根據(jù)實際施工中遇到的問題和解決方法進行了探討，針對路基填土較松軟，沙土較多地段的翼墻錨固作業(yè)提供了一定的參考。

參考文獻：

[1]林樹枝，袁興仁.翼墻加固單跨框架抗震性能研究[J].工程抗震與加固改造，2011（01）.

[2]潘成杰.鐵路框架橋八字翼墻傾斜病害分析及整治[J].鐵道建筑，2005（09）：15-16.

[3]劉赟君，張志強.既有高速公路隧道滲漏水病害及整治措施[J].廣西大學學報，2015，40（04）：989-997.