廠、段修轉(zhuǎn)向架及輪軸檢修工藝優(yōu)化研究

張繼明

摘 要：文章闡述了廠、段修共用的方案和建議，并提出了相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。根據(jù)滄州車輛檢修基地廠、段修共同作業(yè)的實(shí)際需求，對(duì)廠、段修共線檢修的轉(zhuǎn)向架、輪軸流水線進(jìn)行優(yōu)化，通過對(duì)既有工藝流程、工裝設(shè)備、鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)等情況的分析，并結(jié)合廠、段修工藝流程的差異，確定了優(yōu)化方案。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架；直線流水線；懸掛式環(huán)形流水線；輪軸；檢修；工藝

中圖分類號(hào)：U279.3+2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）09-0071-04

Abstract： This paper expounds the scheme and suggestion of common repair and overhaul in the factory section， and puts forward the corresponding optimization design. According to the actual requirements of the joint operation of factories and sections of Cangzhou Vehicle Maintenance Base， the pipelines of bogie frame and wheel shaft are optimized. Through the analysis of the existing technological process， the equipment and the characteristics of railway transportation， and according to the difference of the process flow between the factory and the section repair work， the optimization scheme is determined.

Keywords： bogie； straight line assembly line； hanging ring assembly line； wheel shaft； overhaul； process

前言

隨著煤炭產(chǎn)銷量的不斷增長(zhǎng)，為了滿足運(yùn)輸需求，國(guó)家能源集團(tuán)企業(yè)自備車保有量也達(dá)到近五萬輛，年均廠修到期數(shù)也由原來的兩千多輛增加至五千多輛，原有的神木北車輛段已經(jīng)不能滿足檢修需求，國(guó)家能源集團(tuán)貨車公司新建黃驊港車輛檢修基地，貨車轉(zhuǎn)向架的廠修與段修在同一個(gè)區(qū)域平行作業(yè)的問題，由于廠、段修工藝流程不同，生產(chǎn)周期和節(jié)拍不同，給具體生產(chǎn)帶來了一定的困難。

1 轉(zhuǎn)向架檢修現(xiàn)狀和利弊

隨著國(guó)家能源集團(tuán)貨車公司檢修基地向集約化、規(guī)模化的轉(zhuǎn)變，以前鐵路貨車日檢修能力不足28輛，采用既有的直線流水線受檢修工藝制約已不能滿足現(xiàn)有生產(chǎn)。為提高轉(zhuǎn)向架檢修能力和不同類型轉(zhuǎn)向架的兼容性，新建檢修基地采用懸掛式環(huán)形流水線，設(shè)分解線兩條，組裝線一條，檢修線一條，設(shè)置獨(dú)立的轉(zhuǎn)向架上、下線工位，根據(jù)檢修工藝和工序靈活調(diào)整檢修線快慢，日檢修能力達(dá)到50輛，提高了生產(chǎn)效率，保障整體工藝布局順暢和工序之間銜接合理，滿足現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際。

2 貨車轉(zhuǎn)向架廠修與段修的差異

貨車轉(zhuǎn)向架的廠修中，搖枕側(cè)架需要分解成單個(gè)零件，并進(jìn)行拋丸除銹、濕法探傷、翻轉(zhuǎn)焊修、油漆烘干及后續(xù)的側(cè)架立柱磨耗板檢查更新、搖枕八字面磨耗板檢查更新等工序，側(cè)架承載鞍面偏磨大于0.5mm、磨耗大于2mm或支承面剩余高度小于2mm時(shí)堆焊后加工，恢復(fù)原型或加工后焊裝磨耗板。側(cè)架滑槽磨耗板需要更換新品，立柱磨耗板在超限時(shí)更換新品。段修中，搖枕側(cè)架大部分不需要進(jìn)行分解，僅進(jìn)行正位檢查、翻轉(zhuǎn)檢查和轉(zhuǎn)向架焊修，極少部分需要交叉桿的分解、搖枕側(cè)架的分解及單個(gè)零件的檢查焊修。

輪對(duì)檢修中，廠修輪軸的軸承須全部退卸，軸承未到使用時(shí)間或運(yùn)行里程的需進(jìn)行一般檢修。而段修軸承退卸根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，不需全部退卸，因此，段修中存在退卸軸承的輪軸和不退卸軸承的輪軸。輪軸廠修時(shí)，根據(jù)檢修限度和輪軸使用壽命，以及是否存在超限的裂紋需對(duì)廠修輪對(duì)100%退卸，而段修輪對(duì)僅35%左右的輪對(duì)需要進(jìn)行退卸。舊軸工藝流程：軸桿除銹→車軸探傷→車軸測(cè)量→車軸車削→車軸磨削→車軸探傷→車軸測(cè)量。新軸工藝流程：車軸車削→車軸磨削→車軸探傷→車軸測(cè)量。

對(duì)車輪而言，退卸下來的車輪，因踏面和輪緣磨耗到限，其中90%更換新輪餅，不更換的舊輪餅比例較低，其加工工藝類似，均需對(duì)輪轂孔進(jìn)行加工，并與車軸輪座進(jìn)行選配。因加工余量的不同，舊輪僅需精鏜，新輪需要粗車和精鏜。

輪對(duì)軸承的壓裝工藝方面，段修輪軸不退卸軸承比例高，不需要軸承壓裝，廠修的輪對(duì)須全部軸承壓裝，考慮工藝布局和效率差異，在布置工藝線時(shí)需要分開布置，采用三條壓裝線和一條關(guān)蓋磨合線。軸承壓裝后輪軸油漆和自動(dòng)測(cè)量相同。

對(duì)制動(dòng)梁而言，廠修中需要對(duì)制動(dòng)梁整體進(jìn)行拋丸除銹，并對(duì)制動(dòng)梁的閘瓦托滑塊根部、梁架圓弧根部和吊座焊接處進(jìn)行濕法探傷，而段修不需要對(duì)制動(dòng)梁進(jìn)行整體拋丸除銹，僅對(duì)滑塊根部進(jìn)行濕法探傷。

段修轉(zhuǎn)向架的檢修時(shí)間僅6.5-7小時(shí)，段修的數(shù)量較大，制動(dòng)梁的檢修節(jié)拍很短。廠修轉(zhuǎn)向架檢修周期一般4天，廠修制動(dòng)梁的檢修時(shí)間較長(zhǎng)。另外，段修制動(dòng)梁閘瓦托更換、立柱更換的比例及需要做制動(dòng)梁拉力試驗(yàn)的較少。廠修的制動(dòng)杠桿、拉桿等需要壓力機(jī)進(jìn)行退套，當(dāng)制動(dòng)杠桿的孔間距偏差大于3mm時(shí)進(jìn)行修理，拉桿兩內(nèi)孔距偏差大于10mm時(shí)堵焊后加工圓銷孔或更換。其上的孔需要擴(kuò)孔加工，之后通過壓力機(jī)進(jìn)行鑲套。段修僅需對(duì)其孔距進(jìn)行測(cè)量，鑲退套的比例較低。

對(duì)交叉桿而言，廠修必須從轉(zhuǎn)向架上分解下來進(jìn)行拋丸除銹，分解下來的交叉桿還需要進(jìn)行二次分解成單桿后進(jìn)行濕法探傷，在全長(zhǎng)范圍內(nèi)用樣板檢查交叉桿，彎曲、變形大于10mm時(shí)調(diào)修。焊縫開裂時(shí)清除裂紋后焊修。段修交叉桿大部分不分解，需要分解的進(jìn)入段修懸掛線的慢線，交叉桿手工除銹后采用便攜式探傷設(shè)備對(duì)交叉桿連接焊縫、壓型處進(jìn)行磁粉探傷，我們工藝布局上采用廠段共用，不僅提高了檢修效率和作業(yè)質(zhì)量，還提高了設(shè)備利用率。

對(duì)承載鞍而言，廠修時(shí)，頂面局部磨耗大于1mm，偏磨大于0.5mm時(shí)加工，頂面厚度較原型減少量大于5mm時(shí)更換。段修頂面偏磨1.5mm時(shí)加工，磨耗大于5mm時(shí)更換。段修僅對(duì)承載鞍進(jìn)行檢查測(cè)量，一般不需修理，廠修承載鞍需除銹和油漆，考慮段修的流量和節(jié)拍要求，減少物流傳輸過程，所以工藝布局上采用廠段修分開。

對(duì)彈簧而言，廠修時(shí)需要進(jìn)行拋丸除銹，除銹后的表面清潔度須達(dá)到GB8923規(guī)定的Sa2級(jí)，局部不低于Sa1級(jí)。廠修彈簧需要浸漆烘干進(jìn)行防銹處理，之后進(jìn)行試壓分選。而段修不需拋丸除銹，也沒有浸漆烘干工藝。與廠修相同的是都有彈簧的試壓分選工序。段修相對(duì)廠修而言，工序少，節(jié)拍快。

轉(zhuǎn)向架的廠段修檢修工藝不同，既要考慮到相同點(diǎn)進(jìn)行公用設(shè)計(jì)，又要考慮到不同點(diǎn)，這樣既節(jié)約資源，又保證廠段修平行生產(chǎn)，互不影響。

3 廠段修的綜合設(shè)計(jì)

3.1 廠修轉(zhuǎn)向架解體的設(shè)計(jì)

廠修轉(zhuǎn)向架需要徹底分解，而段修轉(zhuǎn)向架及交叉桿一般不用分解，因此，需要將廠修解體與段修解體分開設(shè)計(jì)。廠修轉(zhuǎn)向架的分解可以采用地面鏈板式輸送線，也可以采用空中懸掛線。地面線由于占用地面空間，為便于分解，地面線一般高于地面400mm，且每個(gè)工位需要旋轉(zhuǎn)180度，旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作一般采用手動(dòng)機(jī)械式，此種方式的弊端比較多，現(xiàn)在已基本較少使用。目前，比較先進(jìn)的是采用空中懸掛方式，轉(zhuǎn)向架可以通過懸掛小車與輪對(duì)分離，小車帶著轉(zhuǎn)向架到達(dá)下一工位，按照承載鞍、彈簧分解→制動(dòng)梁、制動(dòng)配件分解→交叉桿分解→搖枕側(cè)架分解小車通過上層軌道返回初始位置。工位間距4m，并在承載鞍彈簧解體工位、制動(dòng)梁制動(dòng)配件解體工位、交叉桿解體工位配置機(jī)械手將此類零件分解下來?？罩行≤嚲邆渖?、行走、旋轉(zhuǎn)的功能，行走采用變頻電機(jī)進(jìn)行調(diào)速。

3.2 段修轉(zhuǎn)向架解體的設(shè)計(jì)

由于轉(zhuǎn)向架段修的節(jié)拍短，大約4-5分鐘/臺(tái)，因此，將轉(zhuǎn)向架的分解、檢查、檢修、組裝等布置在一條流水線上，目的是進(jìn)行流水作業(yè)，節(jié)省時(shí)間，滿足轉(zhuǎn)向架段修的節(jié)拍需求。設(shè)計(jì)能力達(dá)到12000輛份/年，需要兩條分解線，一條組裝線，即一般設(shè)計(jì)成兩收一支的形式。目前轉(zhuǎn)向架段修線按照結(jié)構(gòu)形式分，有三種形式，一種是輸送鏈?zhǔn)降?，整個(gè)段修線是由一個(gè)輸送鏈進(jìn)行傳送，各個(gè)工位采用集放的形式，即可以隨時(shí)停止，也可以隨時(shí)輸送。其動(dòng)力的傳送全部通過一條輸送鏈進(jìn)行，不管工位需不需要輸送，輸送鏈都需要運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，其能耗相對(duì)較高，同時(shí)，當(dāng)輸送鏈出現(xiàn)故障，整條輸送線就會(huì)停止，直接影響生產(chǎn)。另一種采用單臂小車形式，即采用小車輸送轉(zhuǎn)向架，小車的軌道采用單立柱支撐，采用滑觸線供電的方式。此種方式避免了鏈條輸送的缺點(diǎn)，即每個(gè)小車是一個(gè)單元，可以隨時(shí)停止，運(yùn)行，小車有問題時(shí)，可以將小車通過天車吊出輸送線，不影響整條線的使用，能耗相對(duì)輸送鏈形式而言要小一些，單臂式的輸送線，由于結(jié)構(gòu)為懸臂形式，轉(zhuǎn)向架和小車的自重加起來達(dá)到8t，受力方式不是很合理，基礎(chǔ)大，費(fèi)用較高，軌道容易變形。優(yōu)點(diǎn)是，立柱減少，地面的操作空間和零件存放空間較大。還有一種采用雙立柱小車式，雙立柱小車形式的輸送線克服了輸送鏈形式和單臂小車形式的缺點(diǎn)，既降低了能量消耗，又克服了單臂形式的受力不合理、費(fèi)用較高的問題。

雙立柱小車式輸送線一般設(shè)分解線兩條，組裝線一條，聯(lián)絡(luò)通過線三條，功能線按工藝流程布置工位，各工位間距按4m設(shè)置。檢修線采用龍門式結(jié)構(gòu)，通過連接梁組成封閉的環(huán)行轉(zhuǎn)向架體，立柱采用方型鋼管。工位設(shè)置應(yīng)體現(xiàn)出各工位的工作專業(yè)化、明確化、準(zhǔn)確化、信息錄入簡(jiǎn)便化的思路，實(shí)現(xiàn)在各工位人工設(shè)定下一工位，按確認(rèn)鍵后檢修小車自動(dòng)到達(dá)。實(shí)現(xiàn)精確定位，數(shù)據(jù)流與轉(zhuǎn)向架在流水線作業(yè)的移動(dòng)的同步顯示，從轉(zhuǎn)向架上線開始，精確提供該轉(zhuǎn)向架在整個(gè)流水線中每一工位的定位信息。檢修線各工位需能獨(dú)立工作，不影響整體檢修線的物流和正常檢修作業(yè)。檢修線配套多臺(tái)多功能檢修小車，每臺(tái)檢修小車自帶動(dòng)力，滿足轉(zhuǎn)向架檢修過程中的抓取/放下、上升/下降、水平旋轉(zhuǎn)，沿軌道運(yùn)行等動(dòng)作，可獨(dú)立控制，上下件方便、定位合理準(zhǔn)確、便于操作。檢修小車在吊掛工件時(shí)，兩吊鉤能獨(dú)立調(diào)整，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并有自鎖功能。工件在吊掛運(yùn)行過程中允許誤操作而不發(fā)生安全事故；提升機(jī)構(gòu)采用帶有自鎖功能的螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在突然斷電、誤操作等意外情況下不會(huì)發(fā)生安全事故，以保證作業(yè)安全，升降行程為1100mm，最低位及最高位能滿足轉(zhuǎn)向架大分解、大組裝及各工位檢修高度的要求；旋轉(zhuǎn)角度為±180°，且采用變頻調(diào)速技術(shù)，使定位精度能滿足轉(zhuǎn)向架大分解、大組裝及工位檢修定位的要求；檢修小車走行動(dòng)作應(yīng)采用變頻調(diào)速技術(shù)，使檢修小車能夠平穩(wěn)啟動(dòng)、停止，其停車定位精度不大于±5mm，定位精度能滿足轉(zhuǎn)向架大分解、大組裝及工位檢修定位的要求。檢修小車采用編碼器進(jìn)行走行位置定位，通過與地面操作臺(tái)、主控制系統(tǒng)通訊自行進(jìn)行防碰撞保護(hù)，同時(shí)具有機(jī)械、光電開關(guān)雙重防碰撞保護(hù)。

檢修線能實(shí)現(xiàn)故障檢修小車快速下線搶修和故障轉(zhuǎn)向架快速下線檢修，個(gè)別輸送車因故障暫停運(yùn)行或整個(gè)檢修小車系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)量增減均不會(huì)對(duì)檢修線系統(tǒng)的正常運(yùn)行造成影響。檢修小車既可在正常生產(chǎn)時(shí)和主控PLC協(xié)調(diào)運(yùn)行，也可以在調(diào)試維修時(shí)脫離主控PLC，單獨(dú)操作完成其全部功能動(dòng)作。在檢修線上檢修小車需轉(zhuǎn)向的工位，均采用空中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤。旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤采用內(nèi)齒式回轉(zhuǎn)支承作為旋轉(zhuǎn)、支撐裝置，具有結(jié)構(gòu)緊湊、剛性好等特點(diǎn)。旋轉(zhuǎn)動(dòng)作需采用變頻調(diào)速技術(shù)，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)平緩啟動(dòng)、停止，滿足檢修小車行走軌道及安全滑觸線的準(zhǔn)確對(duì)接，其對(duì)接誤差不大于±2mm。每個(gè)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤設(shè)有機(jī)械、電氣雙重保護(hù)裝置。旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤控制系統(tǒng)通過DP通訊總線與主控制PLC進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)控及智能調(diào)度。旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤在旋轉(zhuǎn)過程中對(duì)停放在上面的檢修小車有互鎖保護(hù)功能，在旋轉(zhuǎn)過程中應(yīng)允許誤操作而不發(fā)生安全事故。各檢修工位需設(shè)觸摸屏，觸摸屏采用圖形化、中文、數(shù)字化的顯示?？梢赃M(jìn)行小車動(dòng)作及調(diào)度操作，顯示檢修小車自身的運(yùn)行和故障信息，顯示轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)檢修信息，并可將本工位生產(chǎn)信息傳輸給主控PLC及上位機(jī)。檢修線、旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤、檢修小車各系統(tǒng)各動(dòng)作之間具有完善互鎖保護(hù)，各個(gè)控制模塊之間應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)連鎖控制，能有效避免誤操作導(dǎo)致的意外，系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)行情況及負(fù)載狀況，一旦執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作有異常，迅速停止并報(bào)警。

檢修線的控制系統(tǒng)應(yīng)完全按照當(dāng)前世界最先進(jìn)的模式進(jìn)行開發(fā)，采用自動(dòng)化理念進(jìn)行整體方案設(shè)計(jì)，確?？刂葡到y(tǒng)的先進(jìn)性、高效性、可靠性及穩(wěn)定性。檢修線的主控系統(tǒng)采用中大型PLC作為主控制器，檢修小車采用小型PLC控制器，主控制器與檢修小車控制器采用總線進(jìn)行通訊。總線通訊信號(hào)通過導(dǎo)軌放大器經(jīng)由滑觸線進(jìn)行傳輸，通訊穩(wěn)定可靠。檢修小車可實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度運(yùn)行。調(diào)度功能可采用圖形化界面進(jìn)行操作，從工位觸摸屏上選擇運(yùn)行目的工位，系統(tǒng)自動(dòng)判斷物流通道、快速連接通道的運(yùn)行狀況并自動(dòng)選擇最佳的運(yùn)行線路，同時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)協(xié)調(diào)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤等執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作和協(xié)調(diào)其他檢修小車的運(yùn)行，以最快效率運(yùn)行到設(shè)定工位位置。系統(tǒng)配置主控制計(jì)算機(jī)，主控制計(jì)算機(jī)采用圖形化界面對(duì)輸送線及檢修小車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。可匯總各工位生產(chǎn)信息，進(jìn)行實(shí)時(shí)的生產(chǎn)信息追蹤查詢，自動(dòng)生成檢修信息報(bào)表，并能對(duì)檢修數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、查詢、打印。具有與上級(jí)數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng)通訊接口，數(shù)據(jù)庫的規(guī)范符合HMIS2.0數(shù)據(jù)規(guī)范的接口數(shù)據(jù)，形成的轉(zhuǎn)向架流水線檢修數(shù)據(jù)具有歷史可追溯性。檢修小車吊具體前段設(shè)置有接近開關(guān)，確保吊鉤吊裝到位才能夠起吊；吊具體吊鉤張合馬達(dá)減速器扭矩選擇上確保在吊掛工件后誤操作不會(huì)張開使工件掉落。懸掛檢修小車必須采用心盤夾緊機(jī)構(gòu)，具備自鎖功能。其中需配置檢修小車：26臺(tái)；旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤：6套；轉(zhuǎn)向架檢修下線通過能力：平均4分鐘/個(gè)；檢修小車總功率：7.9kW；檢修小車行走速度： 10m/min；檢修小車起升速度：3.2m/min；檢修小車升降行程：1100mm；工位數(shù)：45工位。

段修線上設(shè)置轉(zhuǎn)向架與輪對(duì)分解工位、承載鞍分解工位、轉(zhuǎn)向架清洗工位、轉(zhuǎn)向架控水翻轉(zhuǎn)工位、橫跨梁杠桿拉桿分解工位、制動(dòng)梁分解工位、彈簧斜楔分解工位、正位檢查工位、轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)檢查工位、焊修工位、正位預(yù)檢測(cè)工位、轉(zhuǎn)盤工位、不分解交叉桿焊修工位、交叉桿分解工位、側(cè)架分解焊修工位、轉(zhuǎn)盤工位、交叉桿組裝工位、正位檢查工位、滑槽磨耗板更換工位、彈簧斜楔組裝工位、制動(dòng)梁組裝工位、橫跨梁杠桿拉桿組裝工位、承載鞍組裝工位、轉(zhuǎn)向架輪對(duì)落成工位。其中預(yù)留幾個(gè)工位可以適應(yīng)不同狀態(tài)的轉(zhuǎn)向架以及不同的段修轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)量。

3.3 輪對(duì)檢修線的設(shè)計(jì)

考慮廠修輪軸的軸承須全部退卸，而段修輪軸退卸量較小，采用廠段修輪軸收入檢查作業(yè)共用，廠修車收入輪軸符合段修輪軸要求的優(yōu)先判定為段修輪軸，廠段修雙頭退卸的輪軸向廠修支，減少了輪軸的退卸量，節(jié)約了生產(chǎn)成本；輪軸檢修流水線和輪軸壓裝流水線既能獨(dú)立分開，又考慮共用，保證廠段修輪軸生產(chǎn)不交叉，且生產(chǎn)能力互補(bǔ)。

3.3.1 廠修輪對(duì)檢修線的設(shè)計(jì)

廠修輪對(duì)檢修線按照軸承必須全部退卸的工藝進(jìn)行設(shè)計(jì)。其工藝流程為：軸承前蓋外圈除銹→輪對(duì)軸承確檢→前蓋分解→軸承退卸→輪對(duì)清洗除銹→輪對(duì)測(cè)量→輪對(duì)磁粉探傷→輪對(duì)超聲波探傷→輪對(duì)復(fù)探→不退卸輪對(duì)踏面加工→軸頸測(cè)量→軸承選配→軸承壓裝→前蓋組裝→磨合試驗(yàn)→輪對(duì)油漆→輪對(duì)交驗(yàn)。

輪對(duì)分解舊車軸檢修工藝流程（輪廠）為：輪對(duì)退卸→軸桿除銹→車軸測(cè)量→車軸磁粉探傷→車軸車削→車軸磨削→車軸磁粉探傷→車軸測(cè)量→輪對(duì)壓裝→軸端打號(hào)→輪對(duì)超探→輪對(duì)測(cè)量→輪對(duì)進(jìn)入軸承壓裝間。

輪對(duì)分解新車軸檢修工藝流程（輪廠）為：車軸粗車→車軸精車→車軸磨削→車軸磁粉探傷→車軸測(cè)量→輪對(duì)壓裝→軸端打號(hào)→輪對(duì)超探→輪對(duì)測(cè)量→輪對(duì)進(jìn)入軸承壓裝間。

輪對(duì)分解新車輪檢修工藝流程（輪廠）為：車輪粗車→車輪精車→輪對(duì)壓裝→軸端打號(hào)→輪對(duì)超探→輪對(duì)測(cè)量→輪對(duì)進(jìn)入軸承壓裝間。

舊車輪僅需精車，即可根據(jù)過盈量進(jìn)行輪對(duì)壓裝。

3.3.2 段修輪對(duì)檢修線的設(shè)計(jì)

段修輪對(duì)檢修線按照軸承不需全部退卸的工藝進(jìn)行設(shè)計(jì)。其工藝流程與廠修的不同：輪對(duì)測(cè)量工序布置在軸承退卸工序的前面，其余工藝流程與廠修一致，因此可以與廠修共用一部分工藝。在軸承壓裝方面，由于段修軸承多數(shù)不用退卸，因此，在軸承壓裝間需要布置一條不含軸承壓裝工序的檢修線。

轉(zhuǎn)向架組裝工藝線的設(shè)計(jì)，由于廠修轉(zhuǎn)向架與段修轉(zhuǎn)向架的檢修周期不同，在段修工藝中，將轉(zhuǎn)向架的分解、檢查、檢修與組裝集中在一條線里面，并采用并行或串行雙工位的形式滿足節(jié)拍需求，而廠修里面需要將轉(zhuǎn)向架組裝線單獨(dú)布置在一個(gè)區(qū)域里。

目前轉(zhuǎn)向架廠修組裝線的結(jié)構(gòu)形式主要有地面鏈板式組裝線、地面小車式組裝線、懸臂式組裝線、龍門式組裝線。其中，地面鏈板式輸送線是較早出現(xiàn)結(jié)構(gòu)形式，地面線鏈板式輸送線的缺點(diǎn)是占用地面空間，為便于分解，地面線一般高于地面400mm，且每個(gè)工位需要旋轉(zhuǎn)180度，旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作一般采用手動(dòng)機(jī)械式，此種方式的弊端比較多，現(xiàn)在已基本較少使用。地面小車式一般采用7工位（根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)可以靈活設(shè)置）6小車的方式，采用協(xié)同步進(jìn)方式，即小車在兩個(gè)工位之間來回行走，完成從一個(gè)工位到下一工位的流水。在每個(gè)工位處設(shè)置固定升降機(jī)構(gòu)，支撐轉(zhuǎn)向架中的側(cè)架導(dǎo)框支撐面，完成轉(zhuǎn)向架與小車的分離，該流水線的缺點(diǎn)：由于各個(gè)工序的工時(shí)不同，工序之間要等待，只有全部工序完成了才能步調(diào)一致的移動(dòng)，同時(shí)，由于轉(zhuǎn)向架軸距的變化，側(cè)架導(dǎo)框支撐面的中心距不同，工位上的支撐裝置需要做成柔性可調(diào)整的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。懸臂式組裝線是通過懸臂上的可移動(dòng)小車將轉(zhuǎn)向架從一個(gè)工位移動(dòng)到下一個(gè)工位，可以三工位用一個(gè)懸臂小車，有一定的靈活性，但由于懸臂結(jié)構(gòu)受力不合理，基礎(chǔ)費(fèi)用高，軌道存在變形的可能。目前，較為合理的是采用龍門式轉(zhuǎn)向架組裝線。可以采用三個(gè)工位一個(gè)小車，地面工位為固定是結(jié)構(gòu)，可以旋轉(zhuǎn)180度，使用中有一定的靈活性，地面工人操作較為方便。

4 結(jié)束語

轉(zhuǎn)向架廠段修綜合設(shè)計(jì)除考慮其檢修的共同點(diǎn)和不同點(diǎn)以外，還要考慮總平面圖的布置，服從貨車整體廠段修整體工藝流程。在廠段修綜合設(shè)計(jì)中，既要考慮資源的節(jié)約，又要考慮共同使用互不影響，工藝流程順暢，工藝路線最短，工藝設(shè)備適應(yīng)性強(qiáng)。做到綜合統(tǒng)籌考慮，以使方案達(dá)到最佳。

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