國內O2O停車模式發(fā)展突破點探究

楊新航 張澤坤 劉彥辰

摘 要：黨的十九大報告提到，要加強應用基礎研究，突出現(xiàn)代工程技術、顛覆性技術創(chuàng)新，為建設交通強國、數(shù)字中國、智慧社會提供有力支撐。“互聯(lián)網(wǎng)+”思潮逐漸興起，各項產業(yè)都在嘗試融合互聯(lián)網(wǎng)新技術與現(xiàn)代信息通訊技術，實現(xiàn)創(chuàng)新性發(fā)展。在我國汽車保有量不斷增長、城市交通壓力加大的現(xiàn)實情況下，許多專家也嘗試從智慧城市的角度尋求方法。文章立足國內城市停車現(xiàn)狀及需求，分析我國O2O停車模式的已有問題，試圖對我國O2O停車模式發(fā)展突破點進行探究。

關鍵詞：智慧城市；城市停車；O2O停車模式

中圖分類號：U491.7 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）09-0044-02

Abstract： The report of 19th CPC National Congress mentioned that it is necessary to strengthen applied basic research， highlight modern engineering technology and disruptive technological innovation， and provide strong support for building a strong transportation power， a digital China， and a smart society. With the trend of thought of "Internet Plus" rising gradually， all industries are trying to combine the new Internet technology with the modern information communication technology to realize the innovative development. In the reality of increasing car ownership and increasing urban traffic pressure， many experts also try to find a way from the perspective of intelligent city. Based on the current situation and demand of urban parking in China， this paper analyzes the existing problems of O2O parking mode in China， and attempts to explore the breakthrough point of O2O parking mode development in China.

Keywords： Intelligent City； urban parking； O2O parking pattern

1 國內停車現(xiàn)狀

作為世界第一人口大國，我國人地矛盾相較于其他國家較為突出，汽車保有量日益上升，停車問題嚴重。我國的O2O停車模式基于此種背景出現(xiàn)并取得相應的發(fā)展，但其能否有效解決我國的停車問題，還需要經(jīng)過長期的實踐與檢驗。第一，停車資源缺乏。2016年，我國汽車保有量為1.94億輛，并且以每年約1900萬輛的速度上漲。截至2017年底，我國汽車保有量增加到2.11億輛。按照國際通行標準規(guī)定的每輛車應匹配1.4個泊位來計算，2017年國內汽車停車位總需求量約為2.95億個，而目前我國傳統(tǒng)停車位只有7400萬個，停車位缺乏的情況極為嚴重。同時，由于土地資源的限制以及技術手段的制約，傳統(tǒng)停車位的增長速度遠低于汽車保有量的增長速度，單純依靠傳統(tǒng)方式增加車位，難以解決我國目前的停車問題。第二，車位利用率低。我國車位平均利用率僅為30%?，F(xiàn)有車位資源不能完全利用，直接帶來社會資源嚴重浪費和停車難問題無法得到緩解的后果。我國大部分住宅區(qū)周圍道路存在亂停亂放問題，而小區(qū)的地下車庫卻極少出現(xiàn)飽和，這就是車位利用率低下的直接反映。本就極為缺乏的車位，卻不能得到有效利用，不僅加劇了停車難問題，也使得停車場缺乏擴展車位數(shù)量的動力，不能使車位數(shù)量與汽車保有量同步增長。

2 發(fā)展O2O停車模式的必要性

O2O停車模式作為一種線上線下相結合的新型停車模式，充分利用互聯(lián)網(wǎng)高信息化、跨地域、無邊界、海量信息、海量用戶的特點，具有傳統(tǒng)停車模式所不具備的優(yōu)勢。

（1）提高車位資源利用率。O2O停車模式相較于傳統(tǒng)停車模式最大的優(yōu)勢是可以將實際車位分布和用戶停車需求相結合，充分利用現(xiàn)有資源，實現(xiàn)車位利用最大化。實現(xiàn)對車位的充分利用，避免“道路亂停亂放，車庫閑置”的現(xiàn)象。

（2）有效緩解交通擁堵現(xiàn)狀。O2O停車模式依托于互聯(lián)網(wǎng)，有效進行數(shù)據(jù)的收集與分析，通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)對有停車需求用戶進行引流的目的。通過線上的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，結合線下實際情況和車位數(shù)量，引流車位飽和的地區(qū)，指引用戶尋找空閑車位，可以有效緩解該地區(qū)的交通堵塞問題。

（3）縮短車位檢索時間，節(jié)約能源。O2O停車模式通過線上預定車位，直接指引用戶到達預定車位，消除了用戶尋找車位的環(huán)節(jié)，減少不必要的行車里程，從而節(jié)約能源。大部分車庫的空閑車位沒有明確標示，用戶需自行尋找車位，O2O停車模式在實現(xiàn)車庫的規(guī)范化管理的同時，減少用戶尋找車位的時間，節(jié)約能源。

3 O2O停車模式的發(fā)展現(xiàn)狀及問題

（1）停車APP技術細節(jié)不到位，用戶體驗差。停車APP的基礎功能是幫助用戶從線上尋找停車位，然而市場上的一些停車APP做的不盡人意。在2015年，國內存在近百家“互聯(lián)網(wǎng)+”停車公司，但卻存在定位不準確，服務區(qū)域小的弊端，致使用戶在進入一些停車場所在的居民區(qū)時找不到合適的入口，不能給用戶良好的體驗。

（2）停車資源云信息平臺兼容性弱，信息資源共享不暢。在O2O停車模式運行過程中，線上云信息平臺是實現(xiàn)信息傳輸?shù)臉屑~。[1]停車APP與云信息平臺都由智慧停車企業(yè)打造，因此兩者順利鏈接，但云信息平臺與線下停車場的信息鏈接卻存在難題。各個線下停車場需要和云信息平臺進行數(shù)據(jù)接入，而各個停車場的設備不統(tǒng)一、同一個停車場的不同數(shù)據(jù)采集設備也不統(tǒng)一。智慧停車企業(yè)的信息端口只有一個，智慧停車企業(yè)不可能使之適應成百上千的停車場；所以眾多企業(yè)都存在云信息平臺不能兼容共享的問題。隨著這個行業(yè)逐漸向縱深發(fā)展，停車信息勢必還會在停車場、維護者、第三方軟件或平臺之間流動，這將加劇這一現(xiàn)象。[2]

（3）停車場來源廣泛，不利于擴展市場。城市停車場類型多樣，包括政府公共、私人、商業(yè)連鎖、個人停車場；此行業(yè)從業(yè)者身份復雜，責任人眾多，各停車場均“各自為政”，相互少有信息溝通。[3]智慧停車企業(yè)在與這些停車場所有者開展商務工作時極其艱難，花費大量時間接觸，但是成效甚微。

（4）國內停車場的智能設施信息化水平低，成本投入高。國內停車場人工管理占主導，大概為10-30輛/人，遠低于國外每人次百余量的車輛管理水平。許多停車場的停車管理設施嚴重短缺，自動收費設備缺乏，亂收費現(xiàn)象嚴重；泊位引導系統(tǒng)不完善，駕駛人停車取車困難；停車誘導信息缺乏，駕駛人尋找可利用的停車泊位比較困難。[4]

一些中小型停車場甚至完全依靠人工管理，停車場信息化程度幾近于零，這對于智慧停車行業(yè)的發(fā)展極其不利。

4 O2O停車模式發(fā)展建議

（1）優(yōu)化停車APP性能。停車資源信息發(fā)布終端是直接面對停車用戶的窗口，要給予足夠的重視，竭力打造為簡潔實用、功能多樣、使停車用戶得到切實使用價值的停車APP。在現(xiàn)有技術水平下，實現(xiàn)功能改進并非難題。要加大技術資金投入與研發(fā)力度，針對停車APP基礎功能，進行深度挖掘。借鑒其它APP的優(yōu)勢，建立會員制，不定期發(fā)行電子優(yōu)惠券，廣泛吸引用戶群體。并與專業(yè)公司合作，精細地圖定位，全方位處理細節(jié)問題，給用戶更好的體驗。[5]

（2）整合車位資源。車位資源的有效利用有助于解決城市擁堵和亂停車的社會問題。而目前國內停車場的所屬權關系十分復雜，涉及的利益群體關注點不盡相同。整合車位資源是進行O2O智慧停車的必要前提。整合車位資源需要從停車場的篩選，劃分，智慧管理多方面進行。a.篩選出符合O2O停車模式的停車場。停車用戶和停車場之間存在信息溝通障礙，造成出行不便的這種情況，適用于O2O停車模式，它使用戶和停車場通過線上設備建立聯(lián)系從而實現(xiàn)停車資源最大化利用。而類似于醫(yī)院的停車場，其停車位大多供不應求，解決方案不在于停車資源是否配置得當，在于增加停車位數(shù)量，所以此類使用率較高的停車場不適用O2O停車模式。b.對停車場進行劃分。將停車場按主體、類別劃分，從易到難，從簡到繁，抓大放小，采取專門方案逐一談判解決，并及時總結經(jīng)驗?？蓮恼\營的公共停車場做起，獲取政府支持，再突破國內的商業(yè)連鎖停車場，并將模式進行快速的復制推廣。尋找停車場基礎智慧設施較完備，信息系統(tǒng)比較規(guī)范的停車場，以謀求順利合作。通過一定時間的運營，運用大數(shù)據(jù)分析技術，綜合車位使用地區(qū)、時間、開發(fā)商、道路通達度等因素，將分散的個體用戶進行區(qū)塊劃分，實現(xiàn)統(tǒng)一高效管理，逐步擴大規(guī)模。c.當企業(yè)市場份額達到一定數(shù)量，企業(yè)為實現(xiàn)規(guī)模效應，核心團隊會實施區(qū)塊化管理，即針對不同類別的客戶群設立同級別的不同類部門，分別集中精力處理本部門客戶群的相關事宜，包括線下停車場智慧設施建設、停車信息采集，以及涉及商務談判的相關車位定價、利潤分成、場地設施建設、車輛安全等問題。企業(yè)經(jīng)過持續(xù)發(fā)展，以各類客戶群為基礎形成清晰的車位資源體系和部門管理結構。各部門專長于本客戶群的相關業(yè)務處理，能不斷提高客戶滿意度，減輕后續(xù)同類客戶群市場拓展的難度。

（3）實行停車場智慧設施標準化配建。在現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)技術大發(fā)展以及智慧城市理念的背景下，停車已然成為一項產業(yè)，有更深一層次的需求，而傳統(tǒng)停車場設施只能滿足基本停車需要，在現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)技術大發(fā)展以及智慧城市理念的背景下，停車已然成為一項產業(yè)，有更深一層次的需求。為此我們謀求在停車場內建設安裝進出口電動道閘、攝像頭（或者是發(fā)卡機、讀卡器等）、收費崗亭等設備，同時根據(jù)需要在停車場內安裝探頭與LED指示燈、車位數(shù)顯示屏等設備，從線下獲取準確的實時停車信息。

實行停車場智慧設施標準化配建，應由政府牽頭，與專業(yè)建設企業(yè)共同制定停車場智慧設施配建等級標準，以此來指導停車場智慧設施建設。要求各停車場配備統(tǒng)一停車數(shù)據(jù)傳輸端口，依據(jù)停車場產權主體或管理主體的具體情況，列出停車場智慧設施配建標準；實行扶持政策，對停車場產權主體或管理主體提供不同力度的資金支持或稅收減免，合理把握政策支持力度，以實現(xiàn)線下停車場智慧設施標準化配建，增強停車資源云信息平臺兼容性。

5 結束語

我國O2O停車模式方興未艾，目前最大的問題則是線下停車場的智慧設施建設與車位來源問題，同時這也是解決行業(yè)難題的重要突破點。現(xiàn)有智慧停車企業(yè)正面臨著嚴峻的形勢和殘酷的競爭。在市場競爭與技術的不斷改良下，必然有部分企業(yè)會攻克O2O停車模式的發(fā)展突破點，成為O2O停車模式的代表性企業(yè)，并不斷地完善，為解決車地矛盾，緩解城市停車壓力提供行之有效的辦法。

參考文獻：

[1]李揚威，焦朋朋，杜林.城市智能停車管理系統(tǒng)研究[J].交通信息與安全，2014，32（4）：160-164.

[2]劉林會.智能停車場管理的一場顛覆性革命：互聯(lián)網(wǎng)+智慧停車4.0[J].中國信息化，2016（6）：93-96.

[3]鄭磊.靜態(tài)交通成治堵關鍵智慧停車讓出行更美好[J].中國公共安全：學術版，2016（15）：47-48.

[4]洪桂香.智慧停車如何緩解停車難[J].中國公共安全：學術版，2016（10）：102-103.

[5]鄭堯軍，馮勇，劉青凡.小區(qū)停車難問題調研與智慧停車APP可行性分析[J].時代汽車，2017（01）：41-43.