中國郵輪自主建造的切入點選擇

中國船級社郵輪項目組　謝大明

2017年12月18日，我國自主建造的豪華客滾船“和諧云港”號在連云港開啟了首航之旅。該船總長196.27米，船寬28.60米，總噸35187，可載客1080人；船上設(shè)有演藝廳、影院、酒吧、KTV、購物中心、棋牌室、露天餐廳等休閑娛樂場所，是亞洲最大的新型豪華客滾船?！昂椭C云港”由黃海船廠承建，入中國船級社船級，滿足國際公約對客船的最新要求，其內(nèi)部布置裝修基本達到準(zhǔn)郵輪水平。她的首航標(biāo)志著中國船廠在具備郵輪性質(zhì)的豪華客船建造上取得了進步。

中國自主郵輪建造的必要性

中國郵輪產(chǎn)業(yè)在最近10年以超乎尋常的速度發(fā)展，2006年到2016年，乘坐郵輪出國游的旅客從不足10萬發(fā)展到228萬；母港郵輪從無到有，今天已達18條；2016年郵輪業(yè)收入接近70億人民幣。

相對于火熱的郵輪產(chǎn)業(yè)，中國郵輪建造并未取得相應(yīng)的進展。受郵輪經(jīng)濟利好的刺激，截至2017年年中，歐洲船廠手持郵輪訂單已達870萬總噸，價值460億美元；同期中國船廠僅接到4+6條小型探險郵輪訂單，約10萬總噸。

雖然中國造船界對建造郵輪抱有極大熱情，但作為船舶建造皇冠上最后一顆明珠，歐洲船舶產(chǎn)業(yè)界也并不很希望郵輪大規(guī)模轉(zhuǎn)移至中國生產(chǎn)；同時郵輪建造的高度集中，也使得除少數(shù)外，中國船廠無法直接從歐洲同行手中獲得技術(shù)支持。

因此，中國船廠需要發(fā)展自主郵輪建造能力，享受郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅利，避免郵輪經(jīng)濟在中國“體外循環(huán)”。同時以自主郵輪建造為龍頭，拉動周邊地區(qū)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為中國制造爭取新的、利潤率更高的市場。

自主郵輪建造的切入點

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，大型國際豪華郵輪建造在歐洲已經(jīng)是一個非常成熟的產(chǎn)業(yè)，其設(shè)計、建造工藝、生產(chǎn)管理、配套產(chǎn)品等都達到了一個遠(yuǎn)超普通造船業(yè)的高度，中國船廠要進入，將面臨全方位的差距和困難。例如，缺少既懂船舶設(shè)計又懂造型藝術(shù)或酒店管理的人才，缺少薄板焊接、多層薄甲板變形控制、船舶重量控制的工藝，缺少船上大型豪華生活、娛樂、休閑處所裝潢的管理經(jīng)驗和施工人員，缺少成千上萬種郵輪配套產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)及供應(yīng)鏈管理。

然而國際郵輪航線是多家郵輪公司同時自由競爭的市場，更新更大更舒適的豪華郵輪不斷投入運營，普通旅客不會為乘坐國產(chǎn)郵輪而放低標(biāo)準(zhǔn)，即便是中資公司也不可能輕易決定訂造自主國產(chǎn)郵輪。

因此對于自主建造，最合適的切入點是國內(nèi)沿海航線郵輪，其優(yōu)勢如下：

1.我國海島旅游正方興未艾，國內(nèi)郵輪航線大有可為。

回顧國際郵輪發(fā)展歷程，郵輪旅游正是發(fā)端于20世紀(jì)早期小型郵輪公司為避開長航線越洋客運競爭而推出的加勒比海地區(qū)海島游，這種將輪船視為流動度假地的經(jīng)營模式徹底改變了郵輪的客運用途，最終發(fā)展成為以休閑旅游為目的的現(xiàn)代郵輪業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國出境海島游的人次在3500萬以上，2017年可望突破4000萬人次。而國內(nèi)海島資源豐富，開發(fā)仍處于起步階段。我國海岸線蜿蜒綿長，多達3.2萬公里，根據(jù)國家海洋局首次發(fā)布的海島統(tǒng)計調(diào)查公報顯示，截至2015年底，我國共有海島11000余個，島嶼總面積超過8萬平方公里，浙江、福建、廣東海島數(shù)量位居前三。數(shù)量眾多的海島、高漲的旅游熱情，是國內(nèi)沿海郵輪航線最有力的支撐點。

此外，郵輪特有的無目的地海上巡游，以郵輪休閑體驗為核心，依托母港及其所在城市的各類資源，推銷郵輪上豪華舒適的生活品質(zhì)，也是未來國內(nèi)郵輪航線的增長點。

由于國內(nèi)航線尚未對外資開放，國際郵輪巨頭無法將最新的豪華郵輪投入國內(nèi)市場，使得國內(nèi)郵輪公司完全可以選擇自主建造的國產(chǎn)郵輪；同時按照現(xiàn)行船舶進口政策，船齡超過10年的國際航行郵輪也無法通過買賣換旗進入國內(nèi)市場營運，滿足市場需求只能通過新建的方式。

2.國內(nèi)沿海郵輪功能需求較為簡單，利于船廠實現(xiàn)。

以沿海島嶼為目的地的郵輪航線，通常設(shè)計為白天登島，傍晚回船休息，夜間航行，可更加偏向于運輸功能，外加部分晚間娛樂項目；從而使沿海郵輪在布局上得以簡化，減少設(shè)置大型娛樂場所和設(shè)備，集中滿足旅客的休息和餐飲功能，降低設(shè)計、建造難度。

簡配的沿海郵輪，同樣有利于配套產(chǎn)品廠家迅速熟悉進入郵輪產(chǎn)業(yè)，有利于船廠與配套廠密切合作，共同研發(fā)，形成以船廠為龍頭的郵輪建造產(chǎn)業(yè)圈。

建造沿海郵輪的同時，船廠也可通過更新設(shè)計，豐富海上娛樂休閑購物設(shè)施，將其升級為具備無目的地巡游能力的準(zhǔn)豪華郵輪，為下一步建造國際水準(zhǔn)豪華郵輪打好基礎(chǔ)。

3.中國船廠已具備建造國內(nèi)沿海郵輪的能力。

如前文所述，“和諧云港”輪的首航，標(biāo)志著中國船廠有能力建造滿足最新國際公約要求，能夠為旅客提供較為舒適的海上居住、餐飲、休閑等生活條件的大噸位客輪。針對具體旅游航線、游客需求稍加改動，此類客輪完全可以滿足沿海郵輪的標(biāo)準(zhǔn)，用于國內(nèi)島嶼游等目的。

此外，國內(nèi)也曾建造多艘大型豪華內(nèi)河郵輪，如長江黃金系列游船；相關(guān)設(shè)計方、內(nèi)裝施工方、材料設(shè)備供應(yīng)商并不缺乏，完全可以將成功經(jīng)驗移植到沿海郵輪的建造上。

總之，通過國內(nèi)沿海郵輪的自主建造和運營，將使中國船廠和船東迅速進入郵輪行業(yè)，積累經(jīng)驗，提升能力，最終實現(xiàn)設(shè)計建造運營中國特色的國際豪華郵輪。

船廠與配套廠商在自主郵輪建造中的緊密合作

郵輪是海上城市，一條合格的郵輪不僅僅是一艘船，也是一個舒適方便的生活空間。郵輪的配套產(chǎn)品除了傳統(tǒng)的船用材料設(shè)備外，還包括大量旅客生活用品、家具裝飾、娛樂休閑設(shè)備，一艘大型郵輪上內(nèi)裝的價值通常超過全船造價50%，施工費用達到項目總費用的70%。而這些內(nèi)裝材料的船上施工，絕大部分是由配套廠家完成的。

因此，郵輪建造與普通商船建造最大的差異就在于前者實際上是由一個密切合作的產(chǎn)業(yè)圈完成。以歐洲三大郵輪建造廠為例，本地配套化率均超過80%（意大利芬坎蒂尼84%，德國邁爾80%，法國STX81%），其所造郵輪，絕大部分產(chǎn)值由本國企業(yè)協(xié)作完成；而這些配套企業(yè)基本只為一家船廠服務(wù)，船廠與配套廠間的密切程度遠(yuǎn)超普通采購-供應(yīng)關(guān)系。

對于希望自主建造郵輪的中國船廠，除設(shè)計和建造工藝等困難外，缺乏足夠具有郵輪建造配套經(jīng)驗的本地廠家，缺少大規(guī)模復(fù)雜供應(yīng)鏈管理也是重要的障礙。

從簡配的沿海郵輪起步，對中國本土供應(yīng)商也是一個合適的學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗的過程。在此過程中，船廠可與選定的供應(yīng)商緊密合作，提前參與產(chǎn)品研發(fā)，協(xié)助非傳統(tǒng)船舶配套供應(yīng)商了解船用產(chǎn)品要求，根據(jù)實船特點有針對性優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，取得船用產(chǎn)品證書，共同制定上船施工標(biāo)準(zhǔn)等等。通過上述方式，郵輪建造廠與供應(yīng)商可以形成穩(wěn)固的合作關(guān)系，協(xié)力提高郵輪設(shè)計、工藝和施工能力，保持長期穩(wěn)定的技術(shù)、管理和施工團隊，逐步形成中國自主郵輪建造能力，參與國際豪華郵輪市場競爭。