地鐵1號線OA網(wǎng)絡系統(tǒng)淺析和管理

李文彬

摘要：信息技術(shù)給人們的工作帶來了諸多的便利，辦公OA網(wǎng)絡系統(tǒng)在企業(yè)生產(chǎn)管理方面的應用正日趨廣泛。企業(yè)在規(guī)劃和建設OA網(wǎng)絡的同時，應從系統(tǒng)架構(gòu)出發(fā)，特別在穩(wěn)定性、可靠性及安全性方面來探討信息化應用過程中的多項挑戰(zhàn)。本文主要針對地鐵1號線一期OA網(wǎng)絡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀進行了闡述。

關鍵詞：OA；網(wǎng)絡；系統(tǒng)

中圖分類號：TP317.1 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2018）01-0226-01

1 背景概述

隨著城市化發(fā)展，越來越多的人口正逐步從農(nóng)村轉(zhuǎn)移到城鎮(zhèn)，進而使得交通擁堵問題成為了制約城市發(fā)展的重要瓶頸之一。地鐵作為快速有效的交通工具，正逐步在大中型城市間得到建設和普及，逐漸成為了核心城區(qū)市民出行的首選工具。由于地鐵自身行業(yè)的特殊性和封閉性，其辦公OA網(wǎng)絡系統(tǒng)也應當有自己身的特色和重點。如果將OA網(wǎng)絡系統(tǒng)比作為一棟房子，計算機網(wǎng)絡技術(shù)則是基石，各種應用系統(tǒng)就是磚塊，辦公人員好比是住戶，運營管理者猶如房屋維護工。地鐵OA網(wǎng)絡系統(tǒng)作為多專業(yè)、多部門之間協(xié)同合作的平臺，需要配置各種應用系統(tǒng)（人力資源管理系統(tǒng)、EAM系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、郵箱系統(tǒng)和公司內(nèi)部網(wǎng)站等）來滿足日常的生產(chǎn)管理需求[1-2]。正是得益于成都地鐵1號線OA網(wǎng)絡系統(tǒng)的建設成果，日常辦公中地鐵員工免去了很多以往信息不暢和溝通交流的困難，當前許多工作可以不再受紙質(zhì)資料的制約，能夠很好地以內(nèi)部郵件形式不斷的流轉(zhuǎn)和處理，直到每項工作都得到了具體的貫徹執(zhí)行。

2 地鐵1號線OA系統(tǒng)解析

2.1 系統(tǒng)業(yè)務需求

成都地鐵1號線一期建設時，根據(jù)終端和業(yè)務數(shù)量的重點分布進行了系統(tǒng)整體規(guī)劃，以期滿足運營管理的基本需求，同時，考慮不同OA網(wǎng)絡和生產(chǎn)系統(tǒng)的互通問題，適當?shù)仡A留了相關的通信鏈路和業(yè)務接口。前期建設時，結(jié)合當時的具體應用，OA網(wǎng)絡系統(tǒng)主要接入的子系統(tǒng)或者服務器主要有：DNS服務器、行為控制器（ACL）、辦公自動化系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、運營生產(chǎn)管理系統(tǒng)、EAM等。此外，運營公司員工還可以利用計算機網(wǎng)絡的健壯性，在公司網(wǎng)絡內(nèi)部搭建共享的平臺，以期實現(xiàn)相同部門之間異地辦公資源的共享，同時也是對各大業(yè)務子系統(tǒng)的功能補充[3]。

2.2 系統(tǒng)硬件配置

考慮到運營管理人員主要集中分布在紅花堰車輛段和OCC辦公大樓，OA網(wǎng)絡業(yè)務也將集中起來，因此，1號線一期在上述兩處地點分別配置有2臺主、備三層交換機，紅花堰和控制中心、控制中心和停車場之間都是通過萬兆光纖鏈路實現(xiàn)互聯(lián)互通。主設備配置為：紅花堰車輛段（2臺FastIron SX800）、OCC B棟信息機房（2臺BigIron RX-8）、紅星路停車場（2臺FastIron SX-1600）車站（每站配置1臺FES4802/FES2402二層交換機），車輛段、停車場、OCC對應的各樓層也配置有數(shù)量不等的交換機二層介入交換機[4]。

（1）車輛段子系統(tǒng)：車輛段主、備三層核心交換機與與各樓層接入交換機采用千兆光模塊通過光纖連接組成星型網(wǎng)絡。（2）OCC子系統(tǒng)：控制中心主、備核心交換機與各樓層接入交換機采用千兆光模塊通過光纖連接組成星型網(wǎng)絡。（3）車站子系統(tǒng)：各車站接入交換機采用千兆光模塊通過光纖連接組成環(huán)型網(wǎng)絡，通過STP（生成樹協(xié)議）在物理環(huán)形結(jié)構(gòu)中建立樹形網(wǎng)絡拓撲。一期共計投入運營的站點有17個，這17個站點的以太網(wǎng)交換機成為一個網(wǎng)絡光纖環(huán)路，另外，南延線接入到一期后，形成了另一個網(wǎng)絡光纖環(huán)路。由于網(wǎng)絡設計中，每個車站的FES系列交換機都采用OSPF（開放最短路徑優(yōu)先協(xié)議）及同時采用MRP技術(shù)，系統(tǒng)能夠在300MS之內(nèi)進行環(huán)路的修復和收斂。因此，從技術(shù)上講，交換機通信鏈路成環(huán)導致發(fā)生廣播風暴的可能性得到了解決。（4）停車子系統(tǒng)：停車場主、備三層交換機與各樓層接入交換機采用千兆光模塊通過光纖連接組成星型網(wǎng)絡。

2.3 系統(tǒng)架構(gòu)和相關接口

（1）總結(jié)架構(gòu)：根據(jù)1號線主要辦公人員的分布情況，核心和重大的網(wǎng)絡設備都集中在車輛段、停車場和控制中心三個點，前兩者之間都采用萬兆鏈路與控制中心互通。（2）擴展接口：目前1號線三期工程已經(jīng)逐漸進入籌備階段，未來該項工程建設完工后時，南延線站點必然增多，新增加一個環(huán)路接入到既有的控制中心核心交換機。（3）與其他線路互聯(lián)：1 號線控制中心主、備核心交換機采用萬兆光模塊與2/4號線主、備核心交換機相連，2/4號線核心交換機均配置在各自線路的車輛段信息機房[5]。

結(jié)合當前地鐵發(fā)展概況，當三期工程OA網(wǎng)絡系統(tǒng)要接入到控制中心時，只需要在一期主、備核心交換機新增前兆光模塊，使得新增站點獨立組成一個新環(huán)路。

3 OA網(wǎng)絡系統(tǒng)的維護管理

企業(yè)生產(chǎn)信息化是當前生產(chǎn)管理的發(fā)展趨勢之一，沒有信息化的生產(chǎn)管理將會滯后于該行業(yè)的時代發(fā)展潮流。按照地鐵運營生產(chǎn)的組織架構(gòu)，該系統(tǒng)屬于通信專業(yè)維護的各項子系統(tǒng)之一。每個通信專業(yè)一線員工，在日常工作中不僅要熟知關鍵設備的性能狀態(tài)，也要掌握OA網(wǎng)絡系統(tǒng)的基礎知識以及常見故障的處理。1號線南、北工班分別管理從紅花堰車輛段到紅星路停車場的OA狀態(tài)，而OCC工班則復雜OCC B棟的相關設備運行情況，特別是要對整個網(wǎng)絡不論是一線員工，還是生產(chǎn)管理人員，許多日常工作都沒法離開OA網(wǎng)絡系統(tǒng)的有利支持。員工日常查看個人人力信息系統(tǒng)，或者查看公司在辦公網(wǎng)頁發(fā)布的各類公告消息，以及下載公司生產(chǎn)資料，都需要通過OA網(wǎng)絡系統(tǒng)提供的通信鏈路來實現(xiàn)各種需求。OA計算機網(wǎng)絡的建成無疑對提高生產(chǎn)效率有很大的促進作用。

4 結(jié)語

信息化的發(fā)展對很多行業(yè)都有積極的影響，公司級的OA網(wǎng)絡系統(tǒng)有效地改變了以往低效、繁瑣的辦公方式。在系統(tǒng)前期的規(guī)劃調(diào)研時，需要管理者從當前的實用性出發(fā)提出系統(tǒng)架構(gòu)的依據(jù)，并依據(jù)技術(shù)發(fā)展的變化預留號相應的接口。同時，在總結(jié)以往維護經(jīng)驗和不足之處后，要加強對一線員工基本OA設備和操作技能的培訓力度，以便進一步挖掘OA網(wǎng)絡的使用效率和功能特點。

參考文獻

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[2]樊偉，楊志鏢.計算機網(wǎng)絡運營與維護的技巧分析[J].中國管理信息化，2014，（1）：92-92.

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[4]謝芳.地鐵站段辦公自動化系統(tǒng)網(wǎng)絡的建設[J].軟件導刊，2012，（8）：125-126.

[5]李超.淺談網(wǎng)絡環(huán)境下的辦公自動化策略[J].科技資訊，2010，（10）：20.