關(guān)于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢測(cè)相關(guān)問題的探討

（廈門同安區(qū)機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站， 福建 廈門 361000）

0 引言

隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車的安全問題直接關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能是機(jī)動(dòng)車主動(dòng)安全的重要性能之一，制動(dòng)性能是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求直接關(guān)系著機(jī)動(dòng)車的行駛安全、關(guān)系著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)在一些重大交通事故中，約有半數(shù)以上是由車輛制動(dòng)性能問題引起的，制動(dòng)性能的下降或失效已成為突發(fā)性交通事故的主要原因之一。因此加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)工作，尤其是加強(qiáng)制動(dòng)性能的檢測(cè)顯得尤為重要，在實(shí)際檢測(cè)中，影響機(jī)動(dòng)車安全制動(dòng)性能檢測(cè)結(jié)果的因素有很多，應(yīng)對(duì)此采取有效的解決措施，以保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，消除安全隱患。

1 機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢測(cè)

（1）坡時(shí)能維持一定安全車速的及在坡道上長(zhǎng)時(shí)間保持停駐的能力。制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)包含制動(dòng)效能(含制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度)、制動(dòng)效能恒定性（抗衰退性能）和制動(dòng)方向穩(wěn)定性（包括抗跑偏、抗側(cè)滑和保持轉(zhuǎn)向能力的性能）3個(gè)方面。

（2）目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢測(cè)的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)主要有GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、GB21861-2014《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》及GB18565-2016《道路運(yùn)輸車輛綜合性能和檢驗(yàn)方法》。機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站用于檢測(cè)制動(dòng)性能的檢測(cè)設(shè)備主要有滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)、平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)以及便攜式制動(dòng)性能路試儀等，每種設(shè)備有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

2 機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢測(cè)存在的問題

2.1 檢測(cè)設(shè)備問題

反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)操作簡(jiǎn)單、重復(fù)性較好，目前我國(guó)檢測(cè)站普遍使用。但也存在不能準(zhǔn)確測(cè)出制動(dòng)力特別是帶ABS系統(tǒng)車輛的制動(dòng)力，被測(cè)車輪容易抱死在滾筒上打滑，不能充分測(cè)出實(shí)際制動(dòng)力；測(cè)試駐車制動(dòng)力時(shí)，被測(cè)車輪容易向后跳出試驗(yàn)臺(tái)，不能充分測(cè)出駐車制動(dòng)力。

平板制動(dòng)臺(tái)檢測(cè)過程更接近與路試，能夠真實(shí)的反映出車輛在制動(dòng)過程中制動(dòng)力與軸重的變化、懸架減振和側(cè)滑等性能狀況，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便，目前許多安檢站都在使用。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，由于汽車車輪與平板間不發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以不能準(zhǔn)確檢測(cè)出車輛的阻滯力，駐車制動(dòng)力也不夠準(zhǔn)確。它的另一個(gè)缺點(diǎn)是檢測(cè)數(shù)據(jù)的重復(fù)性不好，因?yàn)樗闹苿?dòng)平板較短，車輛在制動(dòng)檢測(cè)時(shí)，制動(dòng)力幾乎剛達(dá)到最高值就開始下降，沒有持續(xù)的制動(dòng)階段，車輪似乎不動(dòng)，所以在重復(fù)性檢測(cè)時(shí)，車輪與平板的接觸部位不同以及車輪的鼓和蹄接觸狀況不同，會(huì)使檢測(cè)到的制動(dòng)力不一樣，在平板制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)性能的好壞與檢驗(yàn)員踩制動(dòng)踏板的快慢也有關(guān)系，所以它重復(fù)性不太好。

制動(dòng)時(shí)序的檢測(cè)：為避免行駛中的鉸鏈列車制動(dòng)時(shí)因牽引車車輪先于掛車車輪抱死而產(chǎn)生“折疊”“掛車沖擊牽引車”等現(xiàn)象，GB18565-2016<道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法>要求汽車列車必須檢測(cè)制動(dòng)時(shí)序。目前制動(dòng)時(shí)序檢測(cè)要求還是標(biāo)準(zhǔn)過渡期要求，檢測(cè)設(shè)備昂貴而且技術(shù)性能有待完善現(xiàn)在我國(guó)的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站都還沒安裝此設(shè)備。

2.2 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維修保養(yǎng)問題

依據(jù)質(zhì)量體系每臺(tái)檢測(cè)設(shè)備都必須制定維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，按計(jì)劃定期保養(yǎng)。設(shè)備定期維護(hù)保養(yǎng)是確保其良好溯源性的根本，尤其是制動(dòng)臺(tái)如果保養(yǎng)不到位對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)影響較大。較常見的問題有：1、反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒表面的附著系數(shù)降低，滾筒上面的油脂、沙土沒有及時(shí)清理等，一些檢測(cè)站制動(dòng)臺(tái)滾筒砂層已嚴(yán)重脫落，但仍然在使用，第三滾筒失效引起滾筒砂層損壞輪胎；2、平板制動(dòng)臺(tái)平板附著系數(shù)降低等；3、沒有進(jìn)行期間核查，無法確保設(shè)備溯源性。

2.3 檢測(cè)人員的專業(yè)性有待提高

影響機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能的檢測(cè)人員主要有引車員、底盤檢驗(yàn)員、授權(quán)簽字人（總評(píng)員），近年來我國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)人員的的專業(yè)素質(zhì)雖然有了較大的提升，但還是參差不齊。從檢測(cè)人員的專業(yè)水平來看，問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）授權(quán)簽字人（總評(píng)員）的理論專業(yè)水平不足，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)無法客觀、深入的進(jìn)行分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)性能存在的問題，以便車輛維護(hù)（維修）。

2）引車人員操作不規(guī)范，在檢測(cè)中，引車員沒有嚴(yán)格按作業(yè)指導(dǎo)書操作，甚至還人為干預(yù)檢測(cè)結(jié)果，如：檢前軸制動(dòng)力時(shí)打方向盤、檢駐車制動(dòng)力時(shí)踩腳剎、稱軸重時(shí)四輪沒有完全停在軸重臺(tái)上導(dǎo)致軸重偏輕增大制動(dòng)率等等違規(guī)操作。類似不規(guī)范的操作將導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的偏差及檢測(cè)設(shè)備的故障。

3）底盤檢驗(yàn)人員沒有足夠的專業(yè)水平，對(duì)機(jī)動(dòng)車底盤構(gòu)件不熟悉，沒能及時(shí)檢查出制動(dòng)系統(tǒng)存在的問題。

3 強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢測(cè)的有效措施

3.1 嚴(yán)格控制檢測(cè)設(shè)備的質(zhì)量

在機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢測(cè)中，檢測(cè)設(shè)備的質(zhì)量非常重要，直接關(guān)系到其可靠性和穩(wěn)定性。選購(gòu)設(shè)備時(shí)應(yīng)對(duì)檢測(cè)設(shè)備的生產(chǎn)地以及生產(chǎn)廠家進(jìn)行控制，采購(gòu)帶有各項(xiàng)合格證書的硬件可靠、軟件成熟穩(wěn)定的設(shè)備，盡量不用貼牌、臺(tái)體不可靠的制動(dòng)臺(tái)，因?yàn)檫@類設(shè)備存在很多不確定因素，如：溯源性差、容易漂移、臺(tái)體可靠性差、使用壽命短等。

3.2 強(qiáng)化制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維修和保養(yǎng)

為有效控制制動(dòng)性能檢測(cè)結(jié)果的質(zhì)量必須做到兩點(diǎn)：a.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)除了周期檢定外，日常的維護(hù)保養(yǎng)是解決機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢測(cè)問題的另一項(xiàng)重要措施，按質(zhì)量體系的設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃規(guī)定定期開展維護(hù)保養(yǎng)，強(qiáng)化維護(hù)保養(yǎng)的系統(tǒng)性，對(duì)臺(tái)體牢固性、鏈條松緊及各部件的檢查維護(hù)，特別是滾筒砂層的檢查維護(hù)，對(duì)于砂層有脫落，影響檢測(cè)結(jié)果的一定要及時(shí)更換滾筒，以確保設(shè)備良好的溯源性；對(duì)于經(jīng)過維修的制動(dòng)臺(tái)，投入使用前必須重新校準(zhǔn)（檢定）達(dá)到性能要求后方可使用；b.檢測(cè)設(shè)備應(yīng)按計(jì)劃定期開展比對(duì)（期間核查），檢查設(shè)備的重復(fù)性，對(duì)達(dá)不到要求的必須進(jìn)一步查找原因直至設(shè)備達(dá)到性能要求。

3.3 完善檢測(cè)方案和制度

檢測(cè)方案以及制度直接影響著機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢測(cè)工作，在實(shí)際檢測(cè)工作中應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法進(jìn)行操作，充分了解檢測(cè)設(shè)備的工作原理根據(jù)車輛性能的實(shí)際情況選擇合適的檢測(cè)設(shè)備，將大大提高檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。如，當(dāng)對(duì)臺(tái)架設(shè)備檢測(cè)出的數(shù)據(jù)有疑問時(shí)可以選擇路試作為輔助判斷依據(jù)。在檢測(cè)制度中，需要建立完善的責(zé)任制及監(jiān)督制度，加強(qiáng)檢測(cè)人員的職業(yè)操守，誰(shuí)檢誰(shuí)負(fù)責(zé)，減少檢測(cè)中的人為的違規(guī)操作，制度的完善也會(huì)為機(jī)動(dòng)車制動(dòng)檢測(cè)工作提供保證，提高檢測(cè)質(zhì)量。

3.4 提高檢測(cè)人員專業(yè)技術(shù)水平

在制動(dòng)性能檢測(cè)工作中，人員因素的影響占據(jù)非常重要的作用，檢測(cè)人員的業(yè)務(wù)水平直接影響檢測(cè)工作的質(zhì)量，檢測(cè)人員必須充分熟悉了解檢驗(yàn)裝備及設(shè)施，掌握檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法。因此需要定期加強(qiáng)檢測(cè)人員業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括：對(duì)國(guó)家新頒布的有關(guān)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)方法等進(jìn)行學(xué)習(xí)掌握，實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)人員的知識(shí)變更，提高檢測(cè)技術(shù)水平；還應(yīng)定期參加從業(yè)資格考核，組織檢驗(yàn)人員下到機(jī)動(dòng)車車輛生產(chǎn)、修理廠、檢測(cè)設(shè)備廠等地方去實(shí)踐學(xué)習(xí)及操作，豐富檢測(cè)人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高對(duì)機(jī)動(dòng)車構(gòu)造的理解及對(duì)檢測(cè)設(shè)備的維護(hù)維修水平。通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)交流，整體提高檢測(cè)人員專業(yè)技術(shù)檢測(cè)水平，使檢測(cè)人員可以對(duì)檢測(cè)工作中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行深入細(xì)致的分析并解決，提高機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢測(cè)質(zhì)量，為機(jī)動(dòng)車的安全行駛保駕護(hù)航。

4 小結(jié)

在車輛的行駛過程中，機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)效果存在非常重要的作用，因此需要重點(diǎn)分析機(jī)動(dòng)車性能檢測(cè)中所遇到的問題，并且針對(duì)其中出現(xiàn)的問題進(jìn)行相關(guān)措施的研究，保證機(jī)動(dòng)車性能檢測(cè)工作質(zhì)量，為機(jī)動(dòng)車的安全行駛提供更為安全的行駛環(huán)境。

[1]耿炎,趙錦鵬.關(guān)于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢測(cè)相關(guān)問題的探討[J].遼寧省交通高等專科學(xué)校學(xué)報(bào),2016,18(4):18-20.