高速公路瀝青面層施工與質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)研究

（山西交通控股集團(tuán)有限公司晉城高速公路分公司， 山西 晉城 048000）

1 高速公路瀝青面層施工與質(zhì)量檢驗(yàn)的意義

1.1 保證施工的順利進(jìn)行

在高速公路瀝青面層施工過(guò)程中，制定科學(xué)合理的施工質(zhì)量檢驗(yàn)體系，完善質(zhì)量控制制度，可以有效減少施工質(zhì)量問(wèn)題，提高施工效率，保證現(xiàn)場(chǎng)施工的順利進(jìn)行。在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，能夠及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行處理，減少施工工期延誤，保證按時(shí)完工。注重以預(yù)防為主，事前控制，并在整個(gè)施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量控制，可有效減少施工質(zhì)量問(wèn)題。在施工前做好施工組織，做好人員和機(jī)械設(shè)備的調(diào)配，制定施工中常見問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施，在施工過(guò)程中及時(shí)做出反應(yīng)，快速處理問(wèn)題，可有效提高施工效率和施工質(zhì)量。

1.2 提高高速公路瀝青面層施工質(zhì)量和施工效益

在施工過(guò)程中選擇先進(jìn)的施工技術(shù)，合理進(jìn)行施工組織，科學(xué)合理的安排施工進(jìn)度和資源調(diào)配，充分發(fā)揮每項(xiàng)施工要素的功能，可有效縮短工期，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。建立激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)施工技術(shù)人員的工作積極性和責(zé)任心。建立科學(xué)合理的管理制度，要求每一位施工人員都能夠自覺遵守質(zhì)量管理制度，進(jìn)行嚴(yán)格的施工質(zhì)量監(jiān)督，提高工程質(zhì)量，減少工程事故，提高施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

1.3 瀝青面層質(zhì)量控制與檢驗(yàn)的重要性

嚴(yán)格進(jìn)行高速公路瀝青面層施工質(zhì)量的控制和檢驗(yàn)，可有效提高工程質(zhì)量，減少交通事故，保證高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全。瀝青面層施工質(zhì)量的提高，可以有效延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，減少后期養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。良好的交通狀況，可以減少交通事故，保障交通運(yùn)行安全。公路建設(shè)與與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，提高高速公路的施工質(zhì)量，可有效改善行車條件，保障行車安全。因此，在高速公路瀝青路面施工過(guò)程中，必須把質(zhì)量控制放在首位，以提高工程質(zhì)量，更好的服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2 高速公路瀝青面層施工技術(shù)

2.1 混合料配合比設(shè)計(jì)

正式施工前，對(duì)施工原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，符合要求后方可進(jìn)場(chǎng)使用。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行嚴(yán)格的配合比設(shè)計(jì)，準(zhǔn)確確定集料級(jí)配和油石比。施工前按照施工配合比進(jìn)行混合料預(yù)拌，準(zhǔn)確確定加熱溫度、拌和時(shí)間、原材料用量等指標(biāo)。施工中根據(jù)原材料的變化情況，進(jìn)行施工配合比的調(diào)整，并取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，根據(jù)結(jié)果調(diào)整混合料配合比，以保證滿足施工質(zhì)量的要求。

2.2 瀝青面層攤鋪施工

瀝青混合料攤鋪施工前，首先調(diào)整好瀝青混合料攤鋪機(jī)的施工參數(shù)，并對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱。瀝青混合料攤鋪施工應(yīng)保證連續(xù)、緩慢、勻速進(jìn)行，盡量不要間斷。運(yùn)送瀝青混合料的自卸汽車卸料時(shí)不得撞擊攤鋪機(jī)，應(yīng)掛空擋停在攤鋪機(jī)前，由攤鋪機(jī)推著自卸汽車向前走，自卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機(jī)料斗內(nèi)。自卸汽車的數(shù)量應(yīng)根據(jù)瀝青混合料拌和機(jī)的生產(chǎn)能力和瀝青混合料攤鋪機(jī)的攤鋪速度確定。攤鋪過(guò)程中嚴(yán)格控制松鋪厚度，一般在施工現(xiàn)場(chǎng)每5m設(shè)置一鋼絲支架，拉鋼絲控制松鋪厚度。攤鋪施工現(xiàn)場(chǎng)必須由專人進(jìn)行指揮，攤鋪完成后即可進(jìn)行碾壓。

2.3 瀝青面層壓實(shí)施工

瀝青面層壓實(shí)應(yīng)根據(jù)面層施工要求合理選取壓實(shí)設(shè)備的數(shù)量和型號(hào)，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。初壓一般采用輕型壓路機(jī)，復(fù)壓采用重型振動(dòng)壓路機(jī)，終壓使用靜力式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。碾壓過(guò)程中嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)、碾壓重疊、碾壓速度等，不得出現(xiàn)漏壓或過(guò)壓情況。碾壓中應(yīng)注意碾壓設(shè)備之間的組合，采用先靜壓、后振動(dòng)的方式，最后使用輪胎壓路機(jī)收面，消除輪跡，提高平整度。碾壓完成后對(duì)瀝青面層的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，滿足要求后即可開放交通。

2.4 瀝青路面接縫施工

瀝青路面施工中，盡量避免產(chǎn)生縱向冷接縫，一般可采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)階梯式攤鋪的方式。在縱向熱接縫的位置，采用壓路機(jī)騎縫碾壓的方式消除接縫。在每天施工結(jié)束或施工間斷較長(zhǎng)時(shí)間后，會(huì)產(chǎn)生橫向接縫。橫向接縫必須使用切縫機(jī)切割整齊，并設(shè)置木板進(jìn)行保護(hù)，防止車輛上下?lián)p壞接縫處。橫向接縫一般設(shè)置為平接縫，在下次攤鋪施工時(shí)接縫處熱料應(yīng)越過(guò)接縫處，設(shè)置5～10cm重疊區(qū)域，預(yù)熱后將多余的瀝青混合料鏟除，使用攤鋪機(jī)騎縫碾壓，以保證接縫質(zhì)量。

3 瀝青面層施工質(zhì)量檢驗(yàn)控制技術(shù)

3.1 彎沉值的檢測(cè)

瀝青面層彎沉值檢測(cè)通常采用貝克曼梁法，可以通過(guò)對(duì)路面結(jié)構(gòu)回彈彎沉值的檢測(cè)來(lái)確定路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和承載能力是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。當(dāng)路面結(jié)構(gòu)的厚度、壓實(shí)度、強(qiáng)度均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，其彎沉值也滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。采用貝克曼梁法進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，首先應(yīng)保證支架平穩(wěn)，并注意控制位置偏差，防止由于位置偏移產(chǎn)生較大誤差，影響檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。另外，還應(yīng)該考慮天氣等因素的影響，如在雨天檢測(cè)時(shí)，水分會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成影響。在大風(fēng)天檢測(cè)時(shí)，會(huì)使百分表讀數(shù)產(chǎn)生偏差。另外，輪胎和地面的接觸面積必須使用專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行測(cè)量，盡量減少誤差。路面彎沉值檢測(cè)的評(píng)定路段一般選取長(zhǎng)度不超過(guò) 1km，檢測(cè)點(diǎn)數(shù)80～100個(gè)。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果計(jì)算出均值、代表值和標(biāo)準(zhǔn)差，將彎沉代表值于設(shè)計(jì)要求進(jìn)行對(duì)比，小于設(shè)計(jì)要求的為合格，大于設(shè)計(jì)要求為不合格。

3.2 抗滑性能的檢測(cè)

瀝青面層抗滑性能檢測(cè)可采用手工鋪沙的方法，根據(jù)規(guī)范要求確定檢測(cè)距離，并在同一平行處進(jìn)行多次測(cè)量。這種檢測(cè)方法操作起來(lái)比較復(fù)雜，一旦出現(xiàn)失誤，就會(huì)造成測(cè)定結(jié)果出現(xiàn)很大的偏差。相比之下，采用檢測(cè)工具，如擺式摩擦系數(shù)儀，可以獲得更加準(zhǔn)確的檢查結(jié)果，

3.3 平整度檢測(cè)

瀝青路面平整度的檢測(cè)采用3m直尺法，根據(jù)檢測(cè)頻率進(jìn)行檢測(cè)，如果所測(cè)定的直尺與路面間的最大間隙值大于標(biāo)準(zhǔn)要求，即認(rèn)定為不合格。

3.4 壓實(shí)度檢測(cè)

瀝青面層壓實(shí)度檢測(cè)可以采用鉆芯取樣法或核子密度儀法。鉆芯取樣法是在瀝青路面壓實(shí)完成并冷卻一段時(shí)間后，使用鉆芯設(shè)備在瀝青面層上鉆芯取樣，并通過(guò)試驗(yàn)確定其壓實(shí)度是否符合設(shè)計(jì)要求。取樣時(shí)瀝青面層必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的冷卻，否則取樣時(shí)會(huì)對(duì)路面材料造成較大的擾動(dòng)。核子密度儀法可以在瀝青面層碾壓過(guò)程中或碾壓完成后進(jìn)行檢測(cè)，操作簡(jiǎn)單。

4 結(jié)論

瀝青路面是我國(guó)高速公路使用最多的路面結(jié)構(gòu)，對(duì)其施工技術(shù)和質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行研究具有十分重要的意義。為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通的需要，必須在瀝青面層施工過(guò)程中加強(qiáng)質(zhì)量控制，從混合料配合比設(shè)計(jì)、面層攤鋪、壓實(shí)和接縫處理等方面進(jìn)行嚴(yán)格控制。并選用科學(xué)的檢測(cè)方法對(duì)瀝青面層的彎沉值、平整度、壓實(shí)度和抗滑性能等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果符合要求方可投入使用。因此，建立科學(xué)合理的質(zhì)量管理制度，對(duì)瀝青面層的施工過(guò)程和質(zhì)量檢驗(yàn)進(jìn)行嚴(yán)格的施工質(zhì)量監(jiān)督，提高工程質(zhì)量和行車安全，具有較高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

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