地鐵車輛段上蓋居住物業(yè)交通組織設(shè)計(jì)研究

黃宇君

（廣東南海國際建筑設(shè)計(jì)有限公司）

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化水平的提高，城市土地資源正面臨著嚴(yán)峻的形式，住房供需矛盾日益突出，而地鐵作為城市交通的重要組成方式，在人們的出行中占據(jù)著重要的地位，地鐵車輛段上蓋居住物業(yè)已經(jīng)成為了當(dāng)前對鐵路資源實(shí)現(xiàn)有效利用的重要方式，因此，加強(qiáng)對地鐵車輛段上蓋居住物業(yè)交通組織設(shè)計(jì)的研究，對于這種模式的健康發(fā)展有著良好的促進(jìn)作用。

1 地鐵車輛段上蓋居住物業(yè)交通組織的功能

1.1 對外交通

地鐵車輛段上居住物業(yè)與其他類型的居住物業(yè)相比較而言，在交通組織方面最大的差異性主要表現(xiàn)在對外交通組織方面，其主要的功能體現(xiàn)在：一方面是過渡。對外交通作為城市交通道路與上蓋居住物業(yè)內(nèi)部交通相聯(lián)系的地帶，承擔(dān)著居住物業(yè)中居民的活動，雖然能夠與周邊多個(gè)區(qū)域形成一種復(fù)合式的小廣場，表現(xiàn)形式較為多樣，但其實(shí)質(zhì)就是一種過渡性的作用；另一方面，柔化邊界。在進(jìn)行對外交通組織設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，與城市交通道路實(shí)現(xiàn)良好的連接，能夠大大提高居住物業(yè)中運(yùn)輸?shù)恼w效率，為居民提供便捷、高速的出行環(huán)境，地鐵車輛段上居住物業(yè)由于受到地鐵車輛段的影響，從而形成了一種生硬性的高差，而利用對外交通道路能夠有效的緩解地鐵車輛段上居住物業(yè)與城市之間的分割，使兩者之間的關(guān)系變得更加柔化[1]。

1.2 入口

任何類型建筑當(dāng)中入口空間最為原始的功能都是滿足人們出入的需求，然而隨著人們物質(zhì)文化生活水平的提升，對于自身居住環(huán)境提出了更高的要求，帶動居住物業(yè)朝著更高水平的方向進(jìn)行規(guī)劃，其中地鐵車輛段上居住物業(yè)中入口的功能主要包括：①標(biāo)識功能，在居住物業(yè)的主要出入口都會存在著醒目的小區(qū)名稱，這種標(biāo)識性的功能既是一種對區(qū)域進(jìn)行界定的方式，又能夠提醒非小區(qū)業(yè)主進(jìn)入其中；②緩沖功能，居住物業(yè)的入口空間作為一種線流匯聚的重要節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著重要的緩沖功能，是整個(gè)居住物業(yè)中最為重要的交通樞紐之一，地鐵車輛段上居住物業(yè)的入口空間可以設(shè)置在對外交通集散的區(qū)域空間，起到過渡緩沖的功能。

1.3 上蓋平臺內(nèi)部交通

在地鐵車段上部加蓋居住物業(yè)之后，大大提升了膠體組織的難度，因此，在進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，需要重點(diǎn)處理好各個(gè)交通流線之間的關(guān)系，做好步行交通的布局工作，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外交通的分流，并且通過實(shí)施立體化的處理工作，從而使得交通流線能夠形成一個(gè)同一性質(zhì)的整體[2]。

2 地鐵車輛段上蓋居住物業(yè)交通組織設(shè)計(jì)的方法

2.1 組織設(shè)計(jì)的目標(biāo)原則

地鐵車輛段上居住物業(yè)在進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，需要盡可能的滿足居民的出行需求，通過良好的交通線路設(shè)計(jì)以及科學(xué)的空間布局，為居民創(chuàng)造出一種功能完善的交通組織，并且地鐵車輛段上居住物業(yè)交通組織的主要使用對象就是生活于其中的居民，因此，在進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)的過程中需要以居民的出行為主要的設(shè)計(jì)依據(jù)[3]。

2.2 組織設(shè)計(jì)的策略

在進(jìn)行地鐵車輛段上居住物業(yè)交通組織設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，需要遵循以下的策略：①一體化地開發(fā)，由于車輛段的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中需要綜合考慮多方面的標(biāo)準(zhǔn)要求，因此，在進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)的過程中，需要與上蓋物業(yè)保持同步性，進(jìn)行一體化的開發(fā)，盡可能的確保交通組織設(shè)計(jì)達(dá)到應(yīng)有的設(shè)計(jì)深度，防止出現(xiàn)日后的變更；②做好前期的預(yù)測工作，在進(jìn)行地鐵車輛段上居住物業(yè)交通設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，需要充分考慮到為了居住群體出行的習(xí)慣以及周邊環(huán)境對于居民的吸引力，并與周邊地區(qū)的地形相結(jié)合，對交通進(jìn)行系統(tǒng)化的規(guī)劃組織。

3 地鐵車輛段上居住物業(yè)交通組織設(shè)計(jì)工程實(shí)例

3.1 工程概況

該居住物業(yè)整體面積為40hm2，東西長1290m，南北寬約230m，主體分為三層，層高7.5m，已經(jīng)建成了娛樂、生活以及教育相結(jié)合的高檔居住物業(yè)社區(qū)，該居住物業(yè)的剖面圖見圖1。

圖1 地鐵車輛段上居住物業(yè)剖面圖

3.2 對外交通分析

一方面，步行對外交通。該地鐵車輛段上居住物業(yè)中，總共設(shè)有7個(gè)步行對外交通，并且位置不同的步行對外交通與社區(qū)之間的結(jié)合也有著不同之處；另一方面，車行對外交通。該項(xiàng)目當(dāng)中車行對外交通總共有著三種類型，其中11.6m標(biāo)高的平臺南側(cè)是該居住物業(yè)僅有的一個(gè)車行對外交通渠道，而7.5m標(biāo)高的停車層則有兩處?？傮w來說，該居住物業(yè)中對外交通的線路較多，能夠充分滿足居民的出行需求[4]。

3.2.1 步行對外交通設(shè)計(jì)

車輛段上蓋居住區(qū)建設(shè)與道路之間存在一定的高差，為上蓋平臺上的出入人群增加了難度。針對本居住區(qū)業(yè)主的生活活動以及出行目的進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以此來彌補(bǔ)高差造成的不便。最簡潔的路線就是與市政道路以及廣場連接起來，從而將居民從車輛段上蓋有效過渡到市政道路交通路面，提出了提高他們通向其他城市的能力。地鐵站點(diǎn)已經(jīng)成為起輻射范圍的核心，對周圍商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大，并且形成了極具活力的商圈和生活圈。車輛段上蓋居住物業(yè)優(yōu)勢表現(xiàn)在緊鄰地鐵站點(diǎn)，地鐵交通越發(fā)達(dá)，則人們對地鐵交通出行就會越依賴?；谌藗儗Φ罔F交通的依賴，將主步行對外交通設(shè)計(jì)在接近地鐵車站處，這有利于車輛段上蓋居住物業(yè)中的人群對地鐵的使用。地鐵車輛段上蓋居住物業(yè)與城市有機(jī)融合的重要設(shè)計(jì)原則，建筑與市政交通樞紐結(jié)合在一起可有效提高公共交通利用率。

3.2.2 車行對外交通設(shè)計(jì)

該種類型的交通是居住上蓋區(qū)域車行道路、市政道路之間的有效銜接，較之于人行，其對外交通流線相對單一，車行對外流線即為從上蓋區(qū)域通向城市道路。但需要注意的是，雙向行駛的機(jī)動車進(jìn)入項(xiàng)目的情況都要考慮，避免對側(cè)行駛車輛迂回路線過長或者復(fù)雜。

3.3 入口與內(nèi)部交通分析

該地鐵車輛段上居住物業(yè)項(xiàng)目的入口擁有步行入口以及車行入口兩種類型，使得人們的出行都能夠有著足夠的便利，并且社區(qū)四面都有入口，但其所承擔(dān)的作用各不相同，如南側(cè)的入口由于與城市交通道路平面相接，出門即是車行道，毫無過渡空間的功能。以集中型入口為例，其空間有兩種基本的位置可選：①未布設(shè)對外交通的起點(diǎn)，并且將入口主空間布設(shè)在市政道路的平面空間；②入口位置的空間設(shè)置情況對外交通序列終點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，以蓋平臺上為宜。終點(diǎn)式入口位于地鐵車輛段上蓋平臺，對車輛段周邊用地產(chǎn)生影響較小。終點(diǎn)式入口應(yīng)注重結(jié)合居住物業(yè)的路網(wǎng)布置，配合綠化、小品等形成主要的景觀節(jié)點(diǎn)，滿足居民交往、停留和散步的活動發(fā)生。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著地鐵軌道交通的發(fā)展，對于地鐵相關(guān)項(xiàng)目的規(guī)劃也越來越多，地鐵車輛段上居住物業(yè)作為一種新興的模式，在進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，需要處理好對外交通、入口以及內(nèi)部交通的關(guān)系，通過良好的設(shè)計(jì)，為居民的出行提供便利的條件，緩解城市土地資源緊張的局面，使得城市得到更好地發(fā)展。

[1]陳新.地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)的綜合分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（11）：1703～1704.

[2]趙娜.地鐵上蓋物業(yè)的振動舒適度研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.

[3]劉夢彪.地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)研究[J].城市建設(shè)理論研究，2014（9）.

[4]彭穎.吊車荷載作用下地鐵上蓋物業(yè)振動舒適度和噪聲研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.