北京現(xiàn)代伊蘭特轎車傳感器與執(zhí)行器的檢測(cè)

趙寶平，陳林山，朱 莉

（1.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（汽車工程學(xué)院），江蘇 南京 211188；2.南京交通技師學(xué)院汽車應(yīng)用系，江蘇 南京 210049）

北京現(xiàn)代伊蘭特轎車曾裝有G4GA、G4ED（點(diǎn)火系統(tǒng)為獨(dú)立點(diǎn)火，即1個(gè)氣缸采用1只點(diǎn)火線圈；無(wú)鑰匙防盜系統(tǒng)）2款DOHC 1.6L 排量電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及G4GB DOHC 1.8L電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（帶鑰匙防盜系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng)為雙火花點(diǎn)火，即2只氣缸共用1個(gè)點(diǎn)火線圈；且?guī)в熊囕d網(wǎng)路CAN系統(tǒng)），這3款發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（PCM或ECM）連接器均為94Pin。其G4ED DOHC 1.6L電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器主要包括：曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力/溫度傳感器、前/后氧傳感器、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)；執(zhí)行器主要包括：噴油器、點(diǎn)火線圈、碳罐電磁閥、機(jī)油控制閥、怠速控制閥、燃油泵等。

1 傳感器的檢測(cè)

1.1 曲軸位置傳感器檢測(cè)

曲軸位置傳感器（Crankshaft Position Sensor，CPS 或CKP）又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，其功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU），以便確定噴射順序、噴射正時(shí)、點(diǎn)火順序、點(diǎn)火正時(shí)，然后根據(jù)信號(hào)監(jiān)測(cè)到曲軸轉(zhuǎn)角波動(dòng)大小來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否有失火現(xiàn)象。該款發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器采用的是磁電式傳感器（2線），也稱為無(wú)源傳感器，安裝在氣缸體的右后側(cè)，如圖1所示。

1） 傳感器電阻檢測(cè)

斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至OFF擋，然后斷開(kāi)傳感器2P連接器，用數(shù)字式萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量傳感器端子1、2之間的電阻值約為0.884 kΩ（環(huán)境溫度約為10 ℃）。

圖1 曲軸位置傳感器安裝位置（2線磁電式）

2）傳感器供電線路檢測(cè)

①接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋，用數(shù)字式萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量傳感器2P連接器， 端子1對(duì)搭鐵電壓約為2.513 V，端子2對(duì)搭鐵電壓約為2.513 V；②端子1 、端子2之間呈現(xiàn)電壓約為0；③發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著車后并保持怠速運(yùn)行，用萬(wàn)用表交流電壓檔測(cè)量端子1、端子2之間電壓約為AC 7～9 V之間跳變（環(huán)境溫度約10 ℃）；而發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度時(shí)，其電壓約為AC 5～6 V之間跳變；急加速時(shí)，其電壓能達(dá)到AC 18～20 V。

注：當(dāng)曲軸位置傳感器及其線路出現(xiàn)故障時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)點(diǎn)火及噴油信號(hào)，即發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)著車。

1.2 凸輪軸位置傳感器檢測(cè)

凸輪軸位置傳感器（Camshaft Position Sensor，CMP）也稱為凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器、相位傳感器、同步信號(hào)傳感器、缸位傳感器（Cylinder Position Sensor，CYP）、氣缸識(shí)別傳感器（Cylinder Identify Sensor，CIS）、氣缸位置傳感器（CID），有些車型上還稱為1缸上止點(diǎn)傳感器（NO.1 Top Dead Center Sensor No.1 TDC）。凸輪軸位置傳感器的功用主要是：檢測(cè)凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角，從而確定第1缸活塞的壓縮上止點(diǎn)位置。該車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器采用霍爾式傳感器，也屬有源傳感器。該車凸輪軸位置傳感器安裝在氣缸蓋的末端，如圖2所示。

圖2 凸輪軸位置傳感器安裝位置

1） 傳感器電阻檢測(cè)

斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至OFF擋，斷開(kāi)傳感器3P連接器，用數(shù)字式萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量傳感器端子1、端子2之間的電阻值約為6.5 MΩ，端子1、端子3之間的電阻約為0.275 MΩ（環(huán)境溫度約10℃）；端子2 、端子3之間的電阻約為5.18 MΩ（環(huán)境溫度約10℃）。

2）傳感器供電線路檢測(cè)

接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋，用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量傳感器3P連接器，端子1、端子3之間電壓約為12.23 V，端子2、端子3之間電壓約為11.84 V。其中，端子3為搭鐵線（-），端子2為信號(hào)線（11.84 V），端子1為傳感器供電電源12 V（+）。

注：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著車后并保持怠速運(yùn)行，端子2、端子3之間電壓呈現(xiàn)6～8 V之間跳變。該款發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器信號(hào)異常時(shí)，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)。

1.3 氧傳感器檢測(cè)

該款發(fā)動(dòng)機(jī)裝有前、后氧傳感器（O2S），也稱為上游氧傳感器及下游氧傳感器，氧傳感器安裝位置如圖3所示（帶加熱器電阻，4線）。

1）前氧傳感器電阻的檢測(cè)

斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至OFF擋，斷開(kāi)氧傳感器4P連接器，用數(shù)字式萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量傳感器加熱器端子3、端子4（均為白色線）之間的電阻值約為9.5 Ω，端子1、端子2之間電阻無(wú)窮大（環(huán)境溫度約10 ℃）。

2）前氧傳感器供電線路檢測(cè)

接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋，用數(shù)字式萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量傳感器4P連接器，端子3、端子4之間電壓約為8.75 V，端子1、端子2之間電壓約為0.454 V。

圖3 前、后氧傳感器安裝位置

注：后氧傳感器檢測(cè)方法同上。正常情況下，氧傳感器信號(hào)電壓應(yīng)在0～1 000 mV之間不斷跳變，且10 s內(nèi)跳變次數(shù)不小于6～8次，否則說(shuō)明氧傳感器及其線路存在故障。當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管會(huì)出現(xiàn)冒黑煙、加速無(wú)力、油耗增加等現(xiàn)象。

1.4 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力、溫度傳感器

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力、溫度傳感器（MAP/THA）安裝在進(jìn)氣總管上，如圖4所示。功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與進(jìn)氣溫度，并以此轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)給ECU，ECU根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力與進(jìn)氣溫度信號(hào)修正發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火及噴油時(shí)刻。

圖4 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力、溫度傳感器安裝位置

1）傳感器電阻檢測(cè)

斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至OFF擋，斷開(kāi)傳感器4P連接器，用數(shù)字式萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量傳感器端子1、端子2之間的電阻值約為3.335 kΩ，端子3、端子4之間電阻約為2.882 kΩ，端子1、端子4之間電阻值約4.69 kΩ。環(huán)境溫度約10℃。

2）傳感器供電線路檢測(cè)

接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋，用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量傳感器4P連接器，端子1、端子4之間電壓約為5.36 V，端子2、端子4之間電壓約為4.97 V；端子3、端子4之間電壓約為4.97 V。其中端子1為參考電源，端子2為進(jìn)氣壓力信號(hào)線，端子3為進(jìn)氣溫度信號(hào)線，端子4為傳感器共用搭鐵線。

注：當(dāng)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器及其線路存在故障，導(dǎo)致傳感器信號(hào)異常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)加速無(wú)力等癥狀。正常怠速時(shí)，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)電壓約為1.4 V左右，其絕對(duì)壓力約為28～36 kPa。

1.5 冷卻液溫度傳感器檢測(cè)

冷卻液溫度傳感器（Coolant temperature sensor）也稱為水溫傳感器，簡(jiǎn)稱為ECT、CTS或THW，屬負(fù)溫度系數(shù)的傳感器。該款發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器安裝位置位于氣缸蓋左后側(cè)下方，緊靠燃油總管入口處，如圖5所示。功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)工作溫度，并將其轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳輸至ECU，ECU根據(jù)冷卻液溫度修正發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量及點(diǎn)火時(shí)刻。

圖5 冷卻液溫度傳感器安裝位置

1）傳感器電阻的檢測(cè) 斷開(kāi)傳感器3P連接器，用數(shù)字式萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量傳感器端子1、端子3之間的電阻值約為3.35 kΩ（環(huán)境溫度約10 ℃）；端子2對(duì)搭鐵電阻值約為3.35 kΩ（環(huán)境溫度約10 ℃）。

2）傳感器供電線路檢測(cè) 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋，用數(shù)字式萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量傳感器3P連接器端子1、端子3之間電壓約為4.8～5.2 V；端子2對(duì)搭鐵電壓約為10.5～11V，端子2與冷卻液溫度表相連接。

注：冷卻液溫度傳感器信號(hào)如出現(xiàn)斷路，會(huì)導(dǎo)致散熱器冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)，且有可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熱車起動(dòng)困難，油耗上升。

1.6 節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)

該款發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器（TPS）采用線性節(jié)氣門位置傳感器，安裝位置如圖6所示。功用：用于檢測(cè)節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)，并將此信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)給ECU，ECU將根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)決定發(fā)動(dòng)機(jī)基本噴油量及點(diǎn)火時(shí)刻。

1.6.1 傳感器電阻檢測(cè)

1）斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至OFF擋，斷開(kāi)傳感器3P連接器，節(jié)氣門完全關(guān)閉，用數(shù)字式萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量傳感器端子1、端子2之間的電阻值約為2.799 kΩ，端子1、端子3之間電阻約為1.039 kΩ，端子2、端子3之間電阻約為1.993 kΩ。

2）斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至OFF擋，斷開(kāi)傳感器3P連接器，節(jié)氣門完全打開(kāi)，用數(shù)字式萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量傳感器端子1、端子2之間的電阻值約為1.194 kΩ，端子1、端子3之間電阻約為2.661 kΩ，端子2、端子3之間電阻約為1.993 kΩ。

1.6.2 傳感器供電線路檢測(cè)

接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋，用數(shù)字式萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量傳感器3P連接器，端子1、端子3之間電壓約為5.67 V，端子2、端子3之間電壓約為4.98 V。其中端子1為參考電源（5 V+），端子2為傳感器信號(hào)線，端子3為傳感器搭鐵線。

注：發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速時(shí)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電壓約0.3 V左右，節(jié)氣門角度（開(kāi)度）約1%～3%；當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器及其線路異常時(shí)，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力現(xiàn)象，急加速發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火。

1.7 爆震傳感器檢測(cè)

爆震傳感器也稱為爆燃傳感器（KS或KNK），該款發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器安裝在氣缸體左側(cè)，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)。當(dāng)ECU接收到爆震信號(hào)后，將會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）進(jìn)行調(diào)節(jié)。

1） 傳感器電阻的檢測(cè) 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至OFF擋，斷開(kāi)傳感器2P連接器，用數(shù)字式萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量傳感器端子1～2之間的電阻值約4.81 MΩ；

2）傳感器供電線路檢測(cè) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋，用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量傳感器2P連接器，端子1對(duì)搭鐵電壓約為2.43V，端子2對(duì)搭鐵電壓約2.43 V，端子1、端子2之間電壓約為0。

注：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，傳感器端子1、端子2之間將會(huì)產(chǎn)生約1～2 V的電壓信號(hào)。

1.8 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵開(kāi)關(guān)（傳感器）檢測(cè)

液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵開(kāi)關(guān)安裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵本體上，如圖7所示。

圖7 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵開(kāi)關(guān)安裝位置

1） 傳感器電阻的檢測(cè) 斷開(kāi)傳感器1P連接器，用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量傳感器其端子對(duì)搭鐵之間的電阻值為無(wú)窮大；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著車后，左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，其端子對(duì)搭鐵電阻值為8～20 Ω之間跳變，相當(dāng)于占空比信號(hào)。

注：當(dāng)ECU接收到車輛轉(zhuǎn)向信號(hào)時(shí)，將會(huì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速100～150 r/min，因車型不同而異。

2）傳感器供電線路檢測(cè) 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋，用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量傳感器1P連接器，其端子對(duì)搭鐵電壓約為11.45 V。

2 執(zhí)行器的檢測(cè)

2.1 噴油器檢測(cè)

1）噴油器電阻檢測(cè) 斷開(kāi)噴油器2P連接器，用數(shù)字式萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量噴油器端子1、端子2之間的電阻值約為14.5 Ω。

2）噴油器供電線路檢測(cè) 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋，用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量噴油器2P連接器，其電壓約為8.74 V。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著車后，其工作電壓約為10.45 V。

2.2 點(diǎn)火線圈檢測(cè)

伊蘭特G4ED電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用獨(dú)立點(diǎn)火方式，即每只氣缸安裝1只點(diǎn)火器（點(diǎn)火線圈）。點(diǎn)火線圈安裝位置如圖8所示。其電阻值為0.8～1.0 Ω，電壓在1.2～1.9 V跳變。黑色線為電源線，白色線為點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)線。

圖8 點(diǎn)火線圈安裝位置

1） 點(diǎn)火線圈電阻的檢測(cè) 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至OFF擋，斷開(kāi)點(diǎn)火線圈2P連接器，用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火線圈端子1、端子2（即初級(jí)繞組）之間的電阻值為0.8～1.0 Ω。

2）點(diǎn)火線圈供電線路檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著車后，用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火線圈2P連接器，端子1、端子2之間電壓在1.2 ～1.9 V之間跳變。端子2（黑色線）為供電電源線（12 V+），白色線為點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)線。

2.3 機(jī)油控制閥檢測(cè)

機(jī)油控制閥安裝位置位于氣缸蓋右后側(cè)，如圖9所示。

1） 機(jī)油控制閥電阻的檢測(cè) 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至OFF擋，斷開(kāi)機(jī)油控制閥2P連接器，用數(shù)字式萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量機(jī)油控制閥端子1、端子2之間的電阻值約為7.4 Ω。

圖9 機(jī)油控制閥安裝位置

2）機(jī)油控制閥供電線路檢測(cè) 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋，用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量機(jī)油控制閥2P連接器端子1、端子2之間的電壓約為9.28 V。

2.4 怠速控制閥檢測(cè)

怠速控制閥（ISC）安裝在節(jié)氣門體上，如圖10所示。

圖10 怠速控制閥安裝位置

1）怠速控制閥電阻的檢測(cè) 斷開(kāi)怠速控制閥3P連接器，用數(shù)字式萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量怠速控制閥，端子1、端子2之間電阻值約為11.7 Ω，端子1、端子3之間電阻值約為26.7 Ω，端子2、3之間電阻值約為15.1 Ω（環(huán)境溫度約10℃）。

2）怠速控制閥供電線路檢測(cè) 斷開(kāi)怠速控制閥3P連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋，用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量怠速控制閥3P連接器，端子1、端子2之間電壓約為10.74 V，端子2、端子3之間電壓約為10.61 V。其中端子2為12 V供電電源，端子1、端子3為占空比信號(hào)，端子1對(duì)搭鐵電壓約為1.658 V，端子3對(duì)搭鐵電壓約為1.805 V。

注：通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速時(shí)，怠速控制閥占空比為32%～38%；空調(diào)怠速時(shí)，其占空比為47%～52%。

2.5 點(diǎn)火電容器檢測(cè)

點(diǎn)火電容器在早期的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中應(yīng)用比較廣泛，其容量基本在0.15～0.25 μF之間；其主要功用：儲(chǔ)能、蓄電，同時(shí)可以減少傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)斷電器的觸點(diǎn)電火花，增強(qiáng)點(diǎn)火線圈二次繞組（L2）高壓脈沖電。近十幾年來(lái)，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子點(diǎn)火、微機(jī)點(diǎn)火技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)在大部分車型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)已不再使用點(diǎn)火電容器，但目前唯有韓系車點(diǎn)火系統(tǒng)仍在普遍使用點(diǎn)火電容器。G4ED發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電容器安裝在氣缸蓋的末端，如圖11所示。

圖11 點(diǎn)火電容器安裝位置

1） 電容器電感檢測(cè) 斷開(kāi)電容器1P連接器，用數(shù)字式萬(wàn)用表電容器檔位測(cè)量其端子對(duì)搭鐵之間的電感值約為0.493μF。

2）電容器供電線路檢測(cè) 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋，用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量電容器1P連接器，端子對(duì)搭鐵電壓約為11.98V。

2.6 碳罐電磁閥的檢測(cè)

該款發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐電磁閥（EVAP）安裝在進(jìn)氣歧管旁邊，如圖12所示。

圖12 碳罐電磁閥安裝位置

1） 碳罐電磁閥電阻的檢測(cè) 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至OFF擋，斷開(kāi)電磁閥2P連接器，用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量碳罐電磁閥端子1、端子2之間的電阻值約為15 Ω。

2）碳罐電磁閥供電線路檢測(cè) 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋，用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量碳罐電磁閥2P連接器端子1、端子2之間的電壓約為11.98 V。

注：活性碳罐電磁閥通常在發(fā)動(dòng)機(jī)處于熱車（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度，即85～98℃范圍內(nèi)）以及發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速狀態(tài)下才參與工作，此電磁閥屬于單向閥，只能通過(guò)節(jié)氣門后方進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空吸力將燃油蒸汽經(jīng)過(guò)電磁閥而吸入到進(jìn)氣歧管內(nèi)，并與新鮮空氣混合后而被吸入到氣缸內(nèi)參與燃燒，以此降低對(duì)大氣的污染。

2.7 燃油泵檢測(cè)

1） 燃油泵電阻的檢測(cè) 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至OFF擋，斷開(kāi)燃油泵5P連接器，用數(shù)字式萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量燃油泵端子4、端子5之間的電阻值約為2～4 Ω。

2）供電線路檢測(cè) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋及START擋，用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量燃油泵5P連接器端子4、端子5之間的電壓約為11.98 V。

3 知識(shí)補(bǔ)充

1）G4ED發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)斷開(kāi)凸輪軸位置傳感器3P連接器、油壓控制閥2P連接器、點(diǎn)火電容器1P連接器，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)。著車后，發(fā)動(dòng)機(jī)加速?zèng)]有明顯影響。

2）該發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)斷開(kāi)凸輪軸位置傳感器3P連接器、油壓控制閥2P連接器、點(diǎn)火電容器1P連接器、節(jié)氣門位置傳感器3P連接器，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)。著車后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、有抖動(dòng)現(xiàn)象，加速發(fā)悶、無(wú)力。

3）該發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)斷開(kāi)凸輪軸位置傳感器3P連接器、油壓控制閥2P連接器、點(diǎn)火電容器1P連接器、節(jié)氣門位置傳感器3P連接器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力/溫度傳感器4P連接器，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)較困難，但能起動(dòng)著車。發(fā)動(dòng)機(jī)著車后，有輕微游車及明顯抖動(dòng)現(xiàn)象，加速會(huì)自動(dòng)熄火。