地鐵折返道岔故障處理時(shí)行車組織方案研究

陳曦陽(yáng)

摘 要：在地鐵線路中道岔的屬于十分重要的軌道設(shè)備，但在整個(gè)軌道上，也屬于薄弱部件。一旦出現(xiàn)道岔故障，將會(huì)直接影響地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行。本文首先分析了地鐵車站道岔故障的處理原則，同時(shí)闡述了地鐵折返道岔故障處理方式，最后總結(jié)了地鐵折返道岔故障處理時(shí)行車組織方案。

關(guān)鍵詞：地鐵；折返站；道岔故障；處理方式；行車組織方

一、地鐵車站道岔故障的處理原則

首先，需要依據(jù)“先通后復(fù)”的處理原則，在處理過程中，需要將行車組織作為主要工作，滿足設(shè)備的搶修需求，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)設(shè)置行車間隔搶修工作時(shí)間。根據(jù)搶修負(fù)責(zé)人的建議，及時(shí)調(diào)整行車組織。通過采取邊運(yùn)行邊搶修的方式，最大程度降低設(shè)備故障對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的影響。其次，在道岔故障較為嚴(yán)重的情況下，需要及時(shí)采取小交路運(yùn)營(yíng)，其他交通工具應(yīng)急預(yù)案等處理方式，避免影響乘客的出行計(jì)劃。若是因?yàn)榈啦砉收希C(jī)人員的生命安全，需要及時(shí)采取應(yīng)急處理措施，落實(shí)先救人與事故處理共同開展的原則。最后，若是出現(xiàn)折返道岔故障，需要采取對(duì)應(yīng)的調(diào)車方式，及時(shí)開展折返作業(yè)。

二、地鐵折返道岔故障處理方式

若是在折返站線路上，出現(xiàn)其折返道岔故障，其維修工作需要將道岔劃分為兩類。第一，在折返時(shí)必須要經(jīng)過的道岔，第二，在折返時(shí)需要使用的道岔，具有其他折返進(jìn)路的道岔。

（一）一類道岔故障處理

一類道岔故障處理劃分為兩種情況，一是不允許列車通過故障道岔的搶修工作，主要是因?yàn)樵诘啦沓霈F(xiàn)故障的情況下，無法進(jìn)行人工轉(zhuǎn)動(dòng)。其搶修工作需要全面封鎖故障區(qū)域，只允許維修人員進(jìn)行下線搶修工作其地鐵列車需要在故障區(qū)域外開展運(yùn)行，通常采取小交路運(yùn)行、單線雙向運(yùn)行等，以此確保地鐵車輛的穩(wěn)定運(yùn)行。二是允許列車通過故障區(qū)域的搶修工作，由于信號(hào)故障（聯(lián)鎖），如下圖1所示，使得道岔出現(xiàn)故障，其搶修工作是在不危機(jī)行車安全，影響道岔轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，開展線路搶修工作。需要依據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整列車的小交路運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)方案等。

（二）二類道岔故障處理

二類道岔故障在處理中，也需要?jiǎng)澐譃閮煞N情況。第一，在行車調(diào)度系統(tǒng)上，進(jìn)行列車運(yùn)行排路，在其他的折返線路（股道）上折返，在運(yùn)行工作結(jié)束之后再開展故障搶修工作。二是，在進(jìn)行道岔故障搶修工作中，由行車調(diào)度部門開展調(diào)度工作，強(qiáng)化對(duì)車站現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)工作。需要注意的是，若是其二類打岔故障同時(shí)出現(xiàn)兩個(gè)以上，需要采取一類道岔故障的處理方式進(jìn)行故障處理工作，如下圖2所示。

三、地鐵折返道岔故障處理時(shí)行車組織方案

以某地鐵公司的二號(hào)線為例，在某站的W10000道岔出現(xiàn)故障，其全線信號(hào)系統(tǒng)、列車數(shù)量、行車間隔等處理方式主要如下：

（一）故障定級(jí)

（1）確定信號(hào)級(jí)別，結(jié)合實(shí)際情況，其行車級(jí)別為CBTB，上線的列車為20列，正線運(yùn)營(yíng)為19列，在故障車站區(qū)間存車1列。（2）地鐵列車的運(yùn)行速度為36km/h。（3）其折返時(shí)間要求為：主要?jiǎng)澐譃閮啥恕⒅虚g、經(jīng)渡三類，其中兩端折返站的折返時(shí)間為5min，中間折返站的折返時(shí)間為6min，經(jīng)渡線的折返站為7min。（4）線路內(nèi)的行車周期為80min，線路內(nèi)的行車間隔為5min30s，其故障站W(wǎng)10000道岔屬于一類故障道岔，其處理方式需要按照道岔故障、機(jī)械故障等開展。

（二）信號(hào)故障處理方式

主要是針對(duì)W10000道岔出現(xiàn)信號(hào)故障，主信號(hào)系統(tǒng)無法確定調(diào)查的信號(hào)狀態(tài)，導(dǎo)致地鐵列車無法接收到信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)的信號(hào)指令（允許通過、移動(dòng)授權(quán)信號(hào)兩類），出現(xiàn)信號(hào)無法開放等故障。針對(duì)這類故障，其處理方式主要為：行車調(diào)度人員需要及時(shí)通知搶修工作人員，對(duì)道岔進(jìn)行鉤鎖，將W10000道岔采取人工鉤鎖的方式，進(jìn)行道岔反位，接著對(duì)故障區(qū)域內(nèi)的列車進(jìn)行授權(quán)，允許其闖紅燈進(jìn)行線路折返運(yùn)行。在道岔故障搶修工作結(jié)束支護(hù)，需要結(jié)合列車的實(shí)際運(yùn)行情況，組織一輛列車在故障站，主要是進(jìn)行折返備用。接著對(duì)列車班次進(jìn)行調(diào)整，及時(shí)調(diào)整列車的運(yùn)行方式，恢復(fù)其正常運(yùn)行。

（三）機(jī)械故障處理方式

若是屬于道岔機(jī)械故障，必須要進(jìn)行故障區(qū)域隔離，嚴(yán)禁列車通過故障道岔，接著開展搶修工作。W10000道岔出現(xiàn)機(jī)械故障，列車不能在故障站開展折返作業(yè)，相關(guān)部門需要立即開展搶修工作，聽取調(diào)度運(yùn)營(yíng)指揮中心的指令，制定合理的行車組織方案。首先，可以采取小交路運(yùn)行方式，在故障站前后組織1列車，反方向下行到故障站，如下圖3所示。其次，采取單線雙向交路運(yùn)行方式。最后，采取大小交路運(yùn)行方式。

四、結(jié)束語

綜上所述，通過本文上述的分析能夠得知，在地鐵折返過程中出現(xiàn)道岔故障時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際情況，合理進(jìn)行故障分級(jí)，接著強(qiáng)化各個(gè)部門的協(xié)調(diào)工作。依據(jù)相應(yīng)的處理流程，掌握搶修工作站的安全點(diǎn)，最大程度降低地鐵折返道岔故障對(duì)乘客出行、地鐵車輛運(yùn)營(yíng)的影響。