地鐵行車組織的應(yīng)用管理研究

蔡俊

摘 要：隨著我國城市化進程的加快，人們的出行要求越來越大，現(xiàn)有的交通運輸模式已無法滿足人們的出行要求，許多城市都在著手建設(shè)地鐵事業(yè)，使城市的交通系統(tǒng)越來越發(fā)達。本文就地鐵運輸?shù)男熊嚱M織在實際運輸中的應(yīng)用和管理進行了相應(yīng)的分析。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車組織；應(yīng)用；管理

一、地鐵的行車組織運營

（一）地鐵的行車組織基本模式

地鐵運輸作為我國的軌道運輸中的最基本的運輸模式之一，不僅可以在最大程度上緩解城市交通運輸?shù)膲毫?，為人們的出行提供便利，還保證了城市建設(shè)對于軌道交通的需求。但是從目前的情況來看，城市的軌道交通運輸以及其行車組織的方式還是沿用的傳統(tǒng)的模式，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的城市發(fā)展水平和日益加大的客流量，因此，城市地鐵運輸急需針對這一情況對現(xiàn)有的行車組織方式進行改革，做出有針對性的、科學合理的調(diào)整，從而使地鐵運輸可以為城市的發(fā)展做好應(yīng)有的服務(wù)。

（二）地鐵運輸?shù)倪\營規(guī)模

地鐵調(diào)度模式的調(diào)整會直接受到運營規(guī)模大小的影響，地鐵運輸在設(shè)計時的運輸能力要和客流量成正比，因此，對地鐵的運營數(shù)量的調(diào)整就要以初期的運營為參考，再根據(jù)實際情況進行合理的配置和調(diào)整。

二、影響地鐵的行車組織管理因素

在城市的交通運輸中，要保證地鐵的正常運行，其關(guān)鍵就是列車的運行圖，在地鐵的運行圖中，客車的方案圖則是列車運行圖的重要組成部分，直接影響到地鐵的行車組織的應(yīng)用和管理。在制定客車方案圖的時候，要注意以下幾點：第一，客車方案圖要便于乘客出行，在對地鐵行車組織進行管理的時候，要根據(jù)乘客的具體出行情況來制定科學合理的列車時刻表，要貫徹“以人為本”的思想，把滿足乘客的需求作為地鐵服務(wù)的首要原則；第二，地鐵列車的使用要有合理性。提高地鐵行車組織的管理效率的重要途徑就是加大列車的周轉(zhuǎn)，在制定列車運行的方案時，要充分考慮列車的運行情況，在保證安全運輸?shù)那疤嵯?，盡量提高列車的周轉(zhuǎn)效率；第三，?？空镜臅r間要安排合理。在地鐵運輸?shù)臅r候，要根據(jù)乘客的實際出行時間和換乘的時間等進行充分的驗證，力求對地鐵列車?？空镜臅r間安排上做到科學性和合理性；第四，地鐵運行線路之間要進行良好的配合。在管理地鐵列車的運行時，要對整個城市的地鐵列車進行統(tǒng)籌安排，在地鐵運行圖上對其進行合理的配置，不但可以提高運輸乘客的效率和能力，而且可以維護地鐵列車運行的秩序。

三、地鐵行車組織的管理方式

（一）停運下線

若是列車在運行的過程中出現(xiàn)了故障，影響到行車的安全和服務(wù)質(zhì)量時，就需要對列車采取下線整修或者是停運的處理方式，使存在問題的列車暫時取消服務(wù)。發(fā)生這種情況的時候，可以對列車在起點站或者是終點站對列車進行停運或者是下線處理，若是列車在正在運行的時候出現(xiàn)了故障，則可以使其進入中間站再進行檢修。列車的停運或者是下線會直接影響到原本的列車運行圖的計劃。

（二）臨時停車或扣車

若是地鐵線路在運行的過程中，由于車站的設(shè)備或者是前方的列車出現(xiàn)故障，這時候，就要對后方的來車進行區(qū)間的臨時?？炕蛘呤菚簳r扣車。區(qū)間的臨時?？靠梢灾苯油ㄖ熊囁緳C在指定位置進行?？?，在?？康臅r候要注意安撫乘客的情緒；扣車指的是把在故障列車之后需要發(fā)出的列車直接扣停在后方的車站中。在對地鐵列車行車組織的管理中，臨時停車或扣車是比較重要的管理手段，可以為前方發(fā)生故障的列車或者是車站爭取更多的處理時間。如果發(fā)生的故障情況不嚴重，就可以通過減速或者是?？空緯r間的延長來進行及時的解決和處理。

（三）加速以及越站

當?shù)罔F列車在運行中，由于各種原因?qū)е铝送睃c的情況時，為了能在規(guī)定的時間到達目的地，則可以視具體情況讓列車司機通過加速行駛或者是在上車乘客較少的車站不停車，直接越站。在執(zhí)行這種管理的時候，一定要對列車上的現(xiàn)有的乘客的具體情況進行分析，還要為其做好解釋工作。一般來說，對于客流量較大、首班車和末班車都不建議使用這種方式。

（四）列車交路

列車交路是指地鐵列車在規(guī)定的線路上進行往返行車的方式?？茖W合理的列車的交路設(shè)置，是地鐵行車組織能力的體現(xiàn)，對于交路的選擇要以實際的客流情況為主。

1、單一交路：該交路是指地鐵列車在兩個終端站之間往返行車，不在中間站折返，（如圖一所示），這種單一的交路形式簡單，便于管理，適合新開的線路；

2、大小交路：該交路的運輸方式（如圖二所示）中，有部分列車在線路的中間站進行折返。這種交路形式比較適合于客流量分布不均以及較長的線路。

（五）列車救援

當?shù)罔F列車在實際的運行中發(fā)現(xiàn)故障時，運行速度的降低或者是已經(jīng)無法憑借自身的動力繼續(xù)前行時，會影響到全線列車的正常運行。對于這種情況，就要采取組織后方列車或者是前方列車進行清客，對其實施救援工作，把發(fā)生故障的列車牽引或是推進至車輛段或者是存車庫中。

四、結(jié)束語

隨著城市的地鐵運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，極大的解決了人們的出行問題，提高了人們的出行質(zhì)量。相關(guān)部門要及時對地鐵現(xiàn)有的行車組織方式進行管理，制定科學合理的行車方案，促進地鐵行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]林偉東.地鐵高密度行車組織下行車調(diào)整方式的探討[J].科技風. 2015（06）

[2]史秋英. 關(guān)于地鐵行車組織中的行車調(diào)整方式探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報.2017（15）