滬昆高鐵湖南段CKTJ‐2標(biāo)段施工階段風(fēng)險應(yīng)對策略分析

(陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院, 陜西 渭南 714000)

1 工程簡介

滬昆鐵路客專湖南段CKTJ-2標(biāo)段全長38.818Km，起止里程：鐵甲灣特大橋昆臺尾DK55+068.75～新吉平隧道進(jìn)口DK93+878。路基60段9.241Km，占正線長度的23.8%；橋梁24682.64米/23座，占正線長度的63.58%；隧道4894延米/3座，占正線長度的12.61%，橋隧比例為76.2%；車站一座，到發(fā)線長度650米。主要工程內(nèi)容為三電及管線遷改、路基、橋梁、隧道，線路有關(guān)工程，制、運(yùn)架梁、橋面系、雙塊式無砟道床鋪設(shè)，站前站后接口工程，軌道精調(diào)。

標(biāo)段內(nèi)的主要工程：，隧道4894延長米/3座，橋梁24682.64延長米/23座（含特大橋23299.52延長米/15座，大橋1303.65延長米/7座，中橋103.2延長米/1座），制架箱梁719孔，現(xiàn)澆簡支梁1孔，現(xiàn)澆道岔梁6孔，涵洞1238.67橫延米/34座，路基全長9.241Km（60段），填筑土石方797050 m3，級配碎石150470m3，開挖土石方1228611m3（含土方1059503 m3，石方169108 m3），站場1座，雙塊式無砟道床鋪設(shè)76.946 km。

2 滬昆鐵路客專湖南段CKTJ-2標(biāo)段工程特點(diǎn)

2.1 地理?xiàng)l件困難

該標(biāo)段所經(jīng)地區(qū)為低山丘陵區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，植被發(fā)育、工程施工極易造成生態(tài)破壞，生態(tài)環(huán)境脆弱。

2.2 地質(zhì)條件復(fù)雜

該標(biāo)段所經(jīng)地區(qū)地層巖性復(fù)雜，不良地質(zhì)主要有巖溶、滑坡、泥石流、危巖落石崩塌、順層、花崗巖蝕變風(fēng)化帶等。在巖體破碎段、巖層和土石界面順層段、富水段，邊坡、仰坡的開挖極可能引起山體變形，稍處置不當(dāng)極易產(chǎn)生塌方、滑坡等災(zāi)害；沿線路溝谷深切、地形較陡，施工中如棄方不當(dāng)極易形成泥石流、雨季洪災(zāi)等災(zāi)害。

2.3 氣象環(huán)境多變

湖南省屬中亞熱帶濕潤氣候區(qū)，氣候溫和、熱量豐富、雨量集中、雨熱同季，四季分明。4-6月為雨季、7-8月高溫多暴雨，9月至次年3月為旱季，雨水季節(jié)長多洪澇災(zāi)害，施工進(jìn)度安排受影響。

2.4 環(huán)保要求高

該標(biāo)段所經(jīng)區(qū)域自然風(fēng)光優(yōu)美，歷史文化悠久，旅游資源獨(dú)特而豐富，沿線風(fēng)景名勝區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等需采取特殊環(huán)保措施的項(xiàng)目眾多；沿線涉及的地表飲用水源或備用水源等多處，工程實(shí)施期間，環(huán)保要求高。

2.5 工程任務(wù)艱巨

①本標(biāo)段隧道4894延長米，所經(jīng)沿線地層巖性復(fù)雜，存在斷層、突泥突水、巖溶發(fā)育、洞口道路危巖落石等風(fēng)險，給施工安全帶來的壓力大；②橋梁23座涉及大跨、高墩等特殊橋梁結(jié)構(gòu)型式，給施工技術(shù)提出了更高的要求；③路基60段短路基多，與橋梁、隧道等過渡段施工工藝復(fù)雜，加大了質(zhì)量控制的難度；④沿線多處于山區(qū)，交通條件極差，無砟軌道施工物流運(yùn)輸困難。

3 風(fēng)險應(yīng)對策略與建議

通過對滬昆鐵路客專湖南段CKTJ-2標(biāo)段工程特點(diǎn)的分析，面對如此多樣、多變的施工階段風(fēng)險，如果都采取一成不變的風(fēng)險應(yīng)對措施，顯然最后處理風(fēng)險的效果將會是十分低效的，同時還會帶來風(fēng)險管理成本，因此在選擇風(fēng)險應(yīng)對措施時應(yīng)有針對性、有所依重，對潛在的施工風(fēng)險并對施工有重要影響的應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。在制定風(fēng)險應(yīng)對策略時要充分把握風(fēng)險所能夠帶來的影響，要根據(jù)實(shí)際施工情況采取科學(xué)合理的風(fēng)險應(yīng)對措施，這樣既能使選擇的風(fēng)險應(yīng)對策略符合實(shí)際情況又能使風(fēng)險處理的方式效果顯著。

3.1 自然風(fēng)險應(yīng)對策略

工程中，自然風(fēng)險通常難以預(yù)料，而且一旦發(fā)生后果不堪設(shè)想，往往可以通過購買工程保險的方式轉(zhuǎn)移一部分風(fēng)險損失，同時應(yīng)做好自然風(fēng)險的預(yù)防措施來規(guī)避此類風(fēng)險，雙管齊下使自然風(fēng)險的損失降到最低。結(jié)合該標(biāo)段施工現(xiàn)場周邊的自然環(huán)境狀況，通過兩種方法防治自然風(fēng)險：①購買工程保險轉(zhuǎn)移一部分自然風(fēng)險；②加強(qiáng)對自然環(huán)境、氣候變化的監(jiān)控預(yù)防自然風(fēng)險。

3.2 安全風(fēng)險應(yīng)對策略

根據(jù)本標(biāo)段安全風(fēng)險工程的特點(diǎn)，要高度重視施工防護(hù)方案，對高風(fēng)險的隧道工程，選派施工經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師、技術(shù)人員，分析地質(zhì)資料，研究施工方案和具體的施工措施，采用先進(jìn)的超前地質(zhì)預(yù)報手段，將施工風(fēng)險降到最低且可控的程度。對跨長韶支線旅游鐵路的跨潭韶高速公路特大橋，充分利用旅游鐵路線路車次少（一天只有兩班）、線路非行車時間長、非電氣化線路的有利條件，安排空余時間安全架梁，對跨越既有鐵路和高等級公路的橋梁，落實(shí)防護(hù)措施，采取門式排架全封閉防護(hù)等技術(shù)措施規(guī)避安全風(fēng)險。

3.3 工期風(fēng)險應(yīng)對策略

根據(jù)本標(biāo)段的實(shí)際施工情況，根據(jù)影響工期的風(fēng)險因素采取有針對性的措施：①協(xié)調(diào)好各方面關(guān)系，確保施工進(jìn)度順利進(jìn)行；②充分利用沿線運(yùn)輸條件，確保物資供應(yīng)；③加強(qiáng)工期控制點(diǎn)和敏感點(diǎn)的工期管理。

3.4 環(huán)境保護(hù)風(fēng)險應(yīng)對策略

該標(biāo)段沿線工程地質(zhì)條件復(fù)雜，植被發(fā)育，工程施工易造成生態(tài)破壞，生態(tài)環(huán)境脆弱，施工時要加強(qiáng)地表排水，防止水土流失，對高填方、深挖方段的施工進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，避免引起塌方滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。同時沿線地形較陡直，大部分地段溝谷深切，所以施工中的棄方、棄碴要在指定棄土場進(jìn)行堆棄，并做好擋護(hù)工程，避免造成雨季洪災(zāi)和泥石流等災(zāi)害。針對實(shí)際工程中的引起環(huán)境保護(hù)風(fēng)險的因素采取相應(yīng)的措施如下：①采用動態(tài)管理理念，加強(qiáng)對環(huán)境保護(hù)風(fēng)險點(diǎn)的控制；②做好環(huán)境保護(hù)工作，加強(qiáng)施工人員環(huán)保意識；③節(jié)約用地，做好土地復(fù)墾。

3.5 質(zhì)量風(fēng)險應(yīng)對策略

施工過程是一個極其復(fù)雜的綜合過程，施工過程中一旦出現(xiàn)質(zhì)量事故，不僅會給施工企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，使工程預(yù)期目標(biāo)不能達(dá)成，而且也會使單位的信譽(yù)受損。結(jié)合該標(biāo)段施工實(shí)際情況及質(zhì)量風(fēng)險的特性，采取風(fēng)險應(yīng)對策略有：①嚴(yán)格檢查施工材料，確保用料安全；②實(shí)行全過程質(zhì)量管理，全方位動態(tài)控制；③提高施工人員質(zhì)量意識，做到預(yù)防性質(zhì)量控制；④建立質(zhì)量責(zé)任制，形成系統(tǒng)的質(zhì)量風(fēng)險控制責(zé)任鏈。

3.6 資金風(fēng)險應(yīng)對策略

在對標(biāo)段工期、安全、質(zhì)量進(jìn)行有效管理，工期、質(zhì)量、安全滿足業(yè)主要求的條件下，合理安排施工工序，合理調(diào)配各種施工資源，全局出發(fā)，整體考慮，算大帳不算小帳，該投入的完全投入，該控制成本的嚴(yán)格控制成本，充分利用企業(yè)高效的施工管理能力及機(jī)械化生產(chǎn)優(yōu)勢，啟動資金功效分析程序，對資金運(yùn)作，工程進(jìn)度進(jìn)行分析、評估，將工程總成本控制在一個較低的范圍內(nèi)，降低資金運(yùn)作風(fēng)險，為工程順利進(jìn)展創(chuàng)造良好的條件：①加強(qiáng)合同管理；②加強(qiáng)財務(wù)管理；③加強(qiáng)物資管理，努力降低工程成本。

本論文以昆滬高鐵為研究對象，通過對該標(biāo)段施工的實(shí)際情況進(jìn)行分析，從理論和方法上，著重自然風(fēng)險、安全風(fēng)險、工期風(fēng)險等六大類風(fēng)險，提供了有針對性的風(fēng)險應(yīng)對策略，以便在工程實(shí)施中科學(xué)合理的選擇風(fēng)險應(yīng)對策略，希望對今后的高速鐵路施工項(xiàng)目的風(fēng)險應(yīng)對和控制有一定的引導(dǎo)作用。

[1]徐志舜. 貴廣高鐵施工階段風(fēng)險管理研究[D]. 蘭州:蘭州交通大學(xué), 2013.

[2]張向東. 高速鐵路施工項(xiàng)目動態(tài)風(fēng)險管理探討[J]. 國際交通工程與技術(shù), 2010, 08(6), 42-44.

[3]曾群偉, 謝殿榮. 高鐵建設(shè)項(xiàng)目安全風(fēng)險分析與對策研究[J]. 安全與環(huán)境工程, 2012, 19(1), 65-69.

[4]冉龍華. 鐵路工程項(xiàng)目施工風(fēng)險管理及對策研究[D]. 成都:西南交通大學(xué)，2007.