以人為本
——城市道路安全設(shè)計(jì)探討

練財(cái)洲

（天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院， 福建 廈門 361000）

1 城市道路安全設(shè)計(jì)原則

道路安全設(shè)計(jì)的原則應(yīng)在道路安全評(píng)估的基礎(chǔ)上，優(yōu)化、完善設(shè)計(jì)方案，提供運(yùn)行安全、行駛舒適、服務(wù)周到的交通環(huán)境。

2 道路安全性評(píng)估的方法

道路安全性評(píng)估分為事前評(píng)估和事后評(píng)估，作為道路安全設(shè)計(jì)的依據(jù)主要應(yīng)以事前評(píng)估為主，這樣才能優(yōu)化、完善設(shè)計(jì)方案，減少運(yùn)營(yíng)期間的安全事故率。目前道路安全事前評(píng)估方法主要有專家法、事故率法、統(tǒng)計(jì)法等。

3 道路安全設(shè)計(jì)的內(nèi)容

道路安全設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要通過(guò)各專業(yè)的設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。主要包含道路工程、排水工程、橋涵工程及附屬工程的設(shè)計(jì)。

4 道路安全設(shè)計(jì)實(shí)例

4.1 工程概述

集灌路（集美北大道～G324線段）提升改造工程，道路等級(jí)為城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，道路紅線寬度60m，主線快速道為雙向6車道，輔道雙向4車道，施工全長(zhǎng)約2.8km。沿線設(shè)置集美北大道下穿通道及灌口中路跨線橋分離式立交兩座。

4.2 道路安全設(shè)計(jì)內(nèi)容

（1）道路工程：道路工程的安全設(shè)計(jì)主要通過(guò)道路線型、路面等的設(shè)計(jì)來(lái)減少安全隱患。

集灌路為改造工程，受道路沿線用地的制約，線型設(shè)計(jì)盡量與現(xiàn)狀吻合，以減少征拆工程量，盡快推進(jìn)工程進(jìn)展。

1）平面：道路設(shè)計(jì)中線與原道路中線進(jìn)行擬合后，在灌口中路及鳳山廟路段設(shè)置二處平曲線，半徑分別為1452m、2000m，均大于設(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)不設(shè)超高的最小半徑，因此均可不設(shè)超高，但曲線半徑為1452m的圓曲線應(yīng)設(shè)置緩和曲線。

2）縱斷面：最小坡長(zhǎng)為 200m，最小縱坡度0.356%，最大縱坡度 4%，最小凸曲線半徑3000m，最小凹曲線半徑2000m。均滿足規(guī)范設(shè)計(jì)車速80Km/h要求的的縱坡及曲線半徑要求。

3）路面：道路路面應(yīng)充分考慮雨天行車的安全。雨中行車時(shí)，路面上的雨水與輪胎之間形成“潤(rùn)滑劑”，使汽車的制動(dòng)性變差，容易產(chǎn)生側(cè)滑。本工程采用AC-16C型瀝青混凝土作上面層，增加路面的構(gòu)造深度，改善抗滑能力，增加雨天行車的安全系數(shù)。

4）主線出入口：快速路主線設(shè)置全封閉中央分隔帶，并通過(guò)沿線設(shè)置的4對(duì)出入口與輔道溝通，集散車流。

（2）排水工程

1）路面雨水排除：通過(guò)道路縱、橫坡向?qū)⒙访嫠畢R集至設(shè)置于路側(cè)的平篦式雨水口，排入市政管道。

2）下穿通道雨水排除：下穿集美北大道通道段，在U槽兩端各設(shè)置一道截水溝，以減少進(jìn)入通道的雨水量，同時(shí)在U槽兩側(cè)設(shè)置排水溝，排除路面水；最后匯集至雨水泵房排至市政高速公路西側(cè)的排洪溝。

3）雨水泵房：雨水泵房匯水時(shí)間按 5min計(jì)，雨水提升至附近雨水排洪溝，雨水泵四用一備，超過(guò)設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度時(shí)可 5臺(tái)同時(shí)開(kāi)啟，降低下穿通道被淹的隱患。設(shè)計(jì)考慮地下滲水量、地面清掃水及雨水的集中抽排。平常旱季運(yùn)行1#水泵，雨季2#～4#水泵按照水位自動(dòng)投入運(yùn)行。四臺(tái)泵輪流工作。同時(shí)為保證雨季停電時(shí)泵房能夠正常工作，在地面設(shè)置才有發(fā)電機(jī)房。

（3）橋涵工程

1）防撞護(hù)欄：跨線橋兩側(cè)防撞護(hù)欄為鋼筋混凝土防撞護(hù)欄，中央分隔欄為鋼護(hù)欄，防撞護(hù)欄防撞等級(jí)均為 SA級(jí)。人行天橋采用不銹鋼欄桿，水平推力荷載2.5kN/m。

2）伸縮縫：橋臺(tái)與主梁、各聯(lián)主梁間設(shè)置伸縮縫，采用D80型及D120型伸縮縫，槽口處預(yù)埋錨筋，伸縮縫槽口采用C50鋼纖維混凝土填充搗實(shí)。

3）橋面排水：在橋梁面兩側(cè)設(shè)置排水槽，收集路面雨水；在每個(gè)橋墩處設(shè)置泄水管，將排水槽中雨水引至地面排水管網(wǎng)。

4）支座：采用鉛芯橡膠隔震支座。

5）抗震擋塊：橋臺(tái)前墻及梁底設(shè)防震擋塊，防止箱梁掉落。

6）防雷接地：每墩設(shè)置一道防雷接地，將預(yù)埋件與樁基連接起來(lái)形成防雷接地。

（4）附屬工程

附屬工程包含：交通安全設(shè)施及道路照明設(shè)施。

1）交通安全設(shè)施：交通工程方面的安全設(shè)計(jì)主要為交通標(biāo)志、標(biāo)線及其他安全隔離設(shè)施等。

①交通標(biāo)志：應(yīng)充分考慮出行者的行動(dòng)特性，標(biāo)志的前置距離應(yīng)滿足交通行為人在動(dòng)態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、識(shí)別、理解標(biāo)志并采取措施的時(shí)間要求，使交通參與者提前引起注意、迅速判讀、并有足夠的反應(yīng)時(shí)間或操作距離。集灌路交通標(biāo)志主要包含：1）出入口標(biāo)志，包含出口預(yù)告（500m）、提示（200m）、確認(rèn)三級(jí)標(biāo)志，入口提示（100～150m）、確認(rèn)兩級(jí)標(biāo)志；2）禁令標(biāo)志：包含限速、限高標(biāo)志，禁止行人非機(jī)動(dòng)車及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車上橋標(biāo)志等。主線限速80km/h，設(shè)置于主線進(jìn)口加速車道漸變段盡頭或沿線人行天橋上，主線出口限速標(biāo)志設(shè)置于出口提示標(biāo)志立柱上。限制行人、非機(jī)動(dòng)車等進(jìn)入主線標(biāo)志設(shè)置于主線進(jìn)口確認(rèn)標(biāo)志立柱上。限高標(biāo)志設(shè)置于灌口中路跨線橋上及橋下調(diào)頭車道處。3）合流標(biāo)志：在主線入口處設(shè)置合流標(biāo)志，提醒主線車流注意輔道進(jìn)入車輛。

②交通標(biāo)線：機(jī)動(dòng)車道標(biāo)線由車道邊緣線、車道分界線、車道導(dǎo)向線、出入口標(biāo)線等組成。

③道路封閉活動(dòng)護(hù)欄：在跨線橋兩端及下穿通道兩端設(shè)置道路封閉護(hù)欄，以便高架或地道封閉時(shí)阻止車輛進(jìn)入。

④警示柱：主線在出入口車道兩側(cè)設(shè)置警示柱，以防止主輔車道車輛違規(guī)行駛，引起交通事故。

⑤聲屏障：沿線靠近居住區(qū)側(cè)，在橋梁防撞布頂設(shè)置聲屏障。為防止聲屏障隔音板掉落危及橋梁下方行車安全，隔音板與立柱用鋼索聯(lián)結(jié)。

⑥水位標(biāo)尺：在下穿通道兩端中墻處設(shè)置水位標(biāo)尺，以防暴雨天氣通道積水時(shí)指示積水深度，以防事故。

⑦車道指示器：在下穿通道兩端設(shè)置電子車道指示器，在通道內(nèi)發(fā)生事故或其他原因需封閉車道時(shí)，亮紅燈警示進(jìn)入通道的車輛提前變道。

⑧反光道釘及輪廓標(biāo)：在跨線橋及下穿通道段，在車行道兩側(cè)車標(biāo)邊緣線安裝反光道釘及在防撞護(hù)欄及下穿通道檢修道立緣安裝輪廓標(biāo)標(biāo)記車行道。

2）道路照明設(shè)施：集灌路等級(jí)為城市快速路，為增加夜間行車安全，在全線設(shè)置路燈照明。

4.3 專家評(píng)估及運(yùn)行效果

集灌路由業(yè)主組織專家組進(jìn)行安全專項(xiàng)驗(yàn)收評(píng)估會(huì)，專家組認(rèn)為集灌路交通安全設(shè)計(jì)內(nèi)容符合交通安全的要求和條件，同意對(duì)集灌路安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)收。集灌路已于2017年1月交工試運(yùn)營(yíng)，截至今年年底無(wú)交通安全事故，運(yùn)行效果良好，達(dá)到了安全設(shè)計(jì)的目的。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程速度的加快，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也迅猛發(fā)展，市政道路作為城市交通的重要組成部分，其運(yùn)營(yíng)安全越來(lái)越受到人們的關(guān)注。減少安全隱患，道路設(shè)計(jì)階段的安全設(shè)計(jì)顯得尤為重要，是道路后期的運(yùn)營(yíng)安全的重大因素。