淺談既有鷹廈線k617+590‐k617+810 崩塌落石的整治工程

林躍綱

(中國鐵路南昌局集團有限公司廈門工務段， 福建 廈門 361011)

1 工程地點及簡況

鷹廈線K617+590-K617+810水害地段棚洞工程。本地段均為半堤半塹，線路左側峭壁高約 60米。全段既有漿砌片石拱形骨架、擋墻、護墻、護坡，于 1967年至1969年分批分段進行加固施工，至今50余年。墻體水泥砂漿老化、失修嚴重，其上部裸露之山體部分常有風化巖石掉落。棚洞工程施工如無采取必要的加固措施，將嚴重危及施工的人身安全及行車安全。

2 基礎開挖線路加固措施

棚洞鋼筋砼柱基礎施工，基坑距線路中心較近。鐵路軌道幾何尺寸，靜、動態(tài)結構，軌道所承受的應力難以保障。基坑開挖的最小尺寸：K617+590～+810段為1.2m×1.6m，軌面距路肩為0.85m，基坑數(shù)量為126個。K617+920～k618+040段為1.4m×1.3m，軌面距路肩為0.85m，基坑數(shù)量為94個。在基坑開挖前先在距線路中心線2.1m～2.3m處，澆筑分段式C25鋼筋砼擋砟墻（每段1.60m×0.65m×0.20m）以保護線路石砟。

棚洞基礎采用明挖基礎，臨近線路側采用插打拉森IV型鋼板樁進行周邊防護，再進行開挖作業(yè)，作業(yè)期間選擇晴好天氣進行。開挖完成后及時報檢、及時施工基礎回填，基礎滿灌混凝土，框架棚洞立柱采用廠制鋼模澆筑，由于立柱及洞身混凝土量小，采用一次澆筑成型，每次澆筑高度不超過 6米。棚洞基礎及立柱混凝土澆注。

分三階段施工:第一階段進行基礎的處理，第二階段進行基礎的放樣，第三階段進行棚洞立柱立模、鋼筋綁扎、砼澆筑。

根據(jù)設計棚洞基礎承載要求，地基基本承載力達到600KPa，施工中若棚洞基礎承載力不能滿足要求，應及時提出，以便采取相應措施。同一榀框架棚洞立柱基礎應設置在基本承載力大致相同的同一巖層上。開挖好后需提前監(jiān)理、設計驗槽，符合設計后方可施工下一道工序。

根據(jù)現(xiàn)場施工條件和施工內容，按五階段進行棚洞工程施工進度安排：考慮土方調配和防電拱架車進出及施工場地制約等原因，施工從 K617+590-K617+810的廈門方向開始至鷹潭方向結束。

第一階段:接觸網承力索、導線下移和安設臨時鋼立柱等過渡工程。慢行條件下進行棚洞基礎土石方開挖及基礎砼澆筑；棚洞內側電纜溝、排水溝施工。以立柱高度3.5米處為分界線，采用兩階段施工防護方法。立柱高度3.5米以下,搭設雙排鋼管腳手架,掛安全網防護， 采用組合鋼模板分兩次澆筑混凝土；人工垂直運輸混凝土。立柱高度3.5米以上時，利用防電拱架車做防護棚，采用吊車過軌垂直運輸混凝土?；A底面主鋼筋混凝土保護層厚度要求 80mm,其他面保護層要求50mm，需技術員認真檢查把關，澆筑砼時要有固定措施，防止偏移。

第二階段:慢行條件下進行立柱下部的澆注。棚洞立柱澆筑完畢并防電拱架拼裝好后，即著手進行洞的放樣立模，之后進行鋼筋位置的放樣。加工和綁扎鋼筋應符合鋼筋砼施工規(guī)范，鋼筋位置準確，不能漏扎及應預留出足夠的混凝土保護層厚度50mm，確保拆模后不露筋。墊塊的強度等級應和C35混凝土強度等級一樣?？蚣軝M頂梁采用C35鋼筋砼就地灌注，灌注時應先將橫頂梁、縱梁、內邊墻頂帽、墻頂拉桿相接的鋼筋綁扎在一起，并整體灌注。洞頂拉桿施工前先將松動巖石清除，然后鉆入注漿錨桿，錨桿尾部外露部分應與拉桿箍筋捆扎在一起?？蚣苁脚锒礄M頂梁伸入縱梁的鋼筋在灌注時應先預埋。拱圈施工時需與供電段共同確認供電預埋件埋設方案。

第三階段:慢行條件下進行防電拱架的拼裝。多功能防電拱架車是電氣化鐵路運營區(qū)段棚洞帶電施工的創(chuàng)新設備?？稍诮佑|網不停電，列車正常運行的條件下進行拱式棚洞及蓋板棚洞的施工，同時還可用于跨線橋、跨線渡槽、隧道襯砌等各項工程的帶電施工，在非電化區(qū)段采用多功能防電拱架車進行上述各項工程的施工更為方便。它是一項具有較廣泛用途的鐵道線路上方建筑施工裝置。

防電臺車軌道地基處理需挖除30cm表層堆土及覆蓋層粉質黏土，采用碎石換填按20cm一層進行碾壓夯實，填筑到與其它挖深同一平面。試驗室人員采用靜力觸探試驗方法對承載力進行檢測，1m2不少于2點。本方案在設計基底承載力時按150KPa設計，經實測基底承載力只要大于150kpa即可進行整平。

如不滿足設計承載力要求，必須加大開挖深度，采用水泥摻量5%的級配碎石分層碾壓夯實，提高基底承載力。表層澆筑20cm厚的C25砼作表面硬化處理，混凝土面要高出原地面20cm，兩側制作排水溝將水引出，防止雨水浸入既有鐵路路基。

第四階段:慢行條件下進行立柱上部、橫頂梁、縱梁、內邊墻頂帽、培頂拉桿等項目的施工（含接觸網預埋鐵件）；在此期間完成接觸網固定點的轉換施工。棚洞立柱澆筑完畢并防電拱架拼裝好后，即著手進行洞的放樣立模，之后進行鋼筋位置的放樣。加工和綁扎鋼筋應符合鋼筋砼施工規(guī)范，鋼筋位置準確，不能漏扎及應預留出足夠的混凝土保護層厚度50mm，確保拆模后不露筋。墊塊的強度等級應和C35混凝土強度等級一樣。框架橫頂梁采用C35鋼筋砼就地灌注，灌注時應先將橫頂梁、縱梁、內邊墻頂帽、墻頂拉桿相接的鋼筋綁扎在一起，并整體灌注。洞頂拉桿施工前先將松動巖石清除，然后鉆入注漿錨桿，錨桿尾部外露部分應與拉桿箍筋捆扎在一起?？蚣苁脚锒礄M頂梁伸入縱梁的鋼筋在灌注時應先預埋。

拱圈施工時需與供電段共同確認供電預埋件埋設方案。

第五階段：頂部防水板、土工布防水層、回填土等其它附屬工程施工（拱圈頂接觸網安裝）。

按圖紙要求在棚洞兩端洞門墻內側對回填土層高度線每隔2～3m做出標記，對于棚洞建筑長度較長的要相應在中間設2～5道標高控制點，以便洞頂回填土層坡度線銜接平順。填土應分層攤鋪并輾壓。每層鋪設的厚度應根據(jù)回填料材質、密實度要求和輾壓機具性能確定，每層鋪攤后，隨之耙平；碾壓時，應控制行駛速度，為保證壓實質量，機械行駛速度不易過快，確保碾跡重疊。當機械碾壓不到或不能用重型機械作輾壓的填土部位，如棚洞洞門墻內側，耳墻內側以及洞頂排水溝溝底、溝幫附近等部位，應用人工填土，用蛙式或柴油打夯機分層夯打密實。

3 結果評介

本工程施工方法在既有線明洞施工中的應用即保證了行車安全又在工期進度方面取得了明顯效果，技術先進，施工簡便，便于操作，確保了既有線的行車安全和人身安全，無論是樁基、樁柱施工和防電拱架車、現(xiàn)澆頂棚施工均未發(fā)生一次列車和人身安全質量事故，大大減少了工務監(jiān)護人員的工作量，并且結構物設計尺寸及質量均滿足要求，受到監(jiān)理單位和南昌鐵路局的贊許。