淺談城市軌道交通施工方法和質(zhì)量控制的認(rèn)識(shí)

劉佳明

（中鐵十八局集團(tuán)第四工程有限公司， 天津 300350）

0 引言

城市軌道交通是城市交通的重要組成部分，通常情況下軌道交通的建設(shè)規(guī)模較大、專業(yè)技術(shù)較強(qiáng)、資金投入大、施工環(huán)境復(fù)雜，因此對(duì)其施工質(zhì)量的管理難度也很大。我國(guó)城市軌道交通的應(yīng)用時(shí)間較短，還處于初期發(fā)展階段，對(duì)這部分的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和管理有所不足。另外，由于一些管理人員和技術(shù)人員素質(zhì)水平較低，施工方法和工藝技術(shù)落實(shí)，在軌道工程施工中存在很多質(zhì)量和安全問(wèn)題，不僅影響軌道工程的經(jīng)濟(jì)效益，還威脅人民群眾的生命安全。因此，針對(duì)城市軌道施工技術(shù)，優(yōu)化工藝技術(shù)、落實(shí)施工中的質(zhì)量管理至關(guān)重要。

1 城市軌道交通的結(jié)構(gòu)型式與構(gòu)造

城市軌道交通同鐵路系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)形式有所相同，其主要包括鋼輪鋼軌式、磁懸浮非接觸式以及橡膠輪胎式這三種類型。從當(dāng)期情況來(lái)看，鋼輪鋼軌式軌道結(jié)構(gòu)在我國(guó)應(yīng)用較為廣泛。從整體工程建設(shè)來(lái)看，軌道交通線路由車站、停車場(chǎng)、區(qū)間等部分組成，車站主要最為車輛在行駛過(guò)程中的停車點(diǎn)，能夠?yàn)槌丝吞峁┑溶?、換車、上下車等服務(wù)。停車場(chǎng)顧名思義就是供人們車輛停放的場(chǎng)所，同時(shí)還承擔(dān)辦公服務(wù)等功能。區(qū)間是軌道交通的公共區(qū)域，主要表示車站與停車場(chǎng)之間或者車輛與車輛之間的通道。軌道交通建設(shè)過(guò)程中，由于規(guī)模龐大，其施工技術(shù)、工期計(jì)劃、組織管理等方面也存在一定的困難，必須由施工、建立、設(shè)計(jì)、政府部門(mén)等多個(gè)單位共同合作完成。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，各個(gè)施工環(huán)節(jié)都應(yīng)該有詳細(xì)的施工方案，特別是對(duì)于一些關(guān)鍵項(xiàng)目和技術(shù)要點(diǎn)，不能忽視任何一個(gè)細(xì)節(jié)。軌道交通通常處于城市內(nèi)部，自身承載力較大，基礎(chǔ)建設(shè)比較深，在開(kāi)挖中容易遇到一些巖石層等問(wèn)題，相關(guān)單位應(yīng)該編制合理的施工方案，降低不確定因素對(duì)項(xiàng)目成本及工期的影響。

2 軌道交通施工方法分析

2.1 軌排鋪設(shè)法

軌排主要是供列車形式的基礎(chǔ)設(shè)施，在車站或者區(qū)間軌道內(nèi)將鐵軌與軌枕有效結(jié)合形成足夠長(zhǎng)度的長(zhǎng)軌排，通常情況下需要焊接長(zhǎng)度為 125米的長(zhǎng)軌條，或者也可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行合理調(diào)整，確保軌排長(zhǎng)度能夠符合設(shè)計(jì)要求。運(yùn)用常規(guī)的運(yùn)輸車將其運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，布置在預(yù)先鋪設(shè)好的道床兩側(cè)，利用腳輪輸送車將長(zhǎng)軌排鋪設(shè)道指定位置，對(duì)軌道尺寸進(jìn)行合理的擺放調(diào)整。長(zhǎng)軌排擺放好以后，對(duì)其進(jìn)行力混凝土支墩的澆筑及整個(gè)道床的混凝土澆筑工作，待混凝土凝固后形成一個(gè)整體，采用牽引裝置向前移動(dòng)，并進(jìn)行焊接加固。周而復(fù)始的進(jìn)行以上操作，實(shí)現(xiàn)多段軌排的鋪設(shè)施工，直至達(dá)到設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度。

2.2 分段換軌法

分段換軌法較多的應(yīng)用于已建鐵路中，對(duì)既有無(wú)縫線路進(jìn)行改造施工的時(shí)候，采用此方法具有較好的施工效果。分段換軌法主要施工步驟為以下內(nèi)容，首先將250米或者500米長(zhǎng)的鐵軌運(yùn)送到鋪設(shè)區(qū)域，放置在軌道兩側(cè)，通過(guò)焊接手段做成單元軌節(jié)，通過(guò)收軌機(jī)對(duì)拆除或者短距離的軌道進(jìn)行移動(dòng)放置在中間位置。另外一臺(tái)協(xié)助配合將擺放在兩側(cè)的長(zhǎng)單元軌節(jié)安置于成軌槽內(nèi)，上述工作完成后進(jìn)行軌道扣件的安裝和調(diào)整，確保新安裝的長(zhǎng)單元軌節(jié)能夠符合使用要求，將拆除后的鋼軌回收運(yùn)送到制定區(qū)域。

2.3 單根軌枕綜合鋪設(shè)法

除了以上兩種方法，城市軌道交通施工還有單根軌枕綜合鋪設(shè)法，其施工作業(yè)流程主要由以下內(nèi)容：第一，利用軌枕雙層元胡扯將預(yù)先焊接好的長(zhǎng)鋼軌和軌枕運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，裝至過(guò)程中將長(zhǎng)鋼軌至于底部，軌枕放于上層。然后在機(jī)車推送下，將軌枕運(yùn)輸車運(yùn)送到鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，與鋪軌機(jī)組建立密切聯(lián)系。最后，鋼軌抽拉裝置將焊接好的長(zhǎng)鋼軌托至到鋪軌機(jī)的前段，通過(guò)鐵軌引導(dǎo)車連續(xù)放送裝置將長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)到線路兩側(cè)的指定位置。在進(jìn)行鋼軌鋪設(shè)的過(guò)程中，每隔一段距離就需要布設(shè)低滾道承擔(dān)長(zhǎng)鋼軌，以此確保安裝過(guò)程中的穩(wěn)定安全。枕軌安裝過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范進(jìn)行布設(shè)，收軌器需要將線路兩側(cè)的長(zhǎng)鋼軌擺放到成軌槽內(nèi)，由專業(yè)的工作人員進(jìn)行安裝和緊固，通過(guò)以上工序一定區(qū)域內(nèi)軌道就鋪設(shè)完成了。

3 城市軌道交通質(zhì)量控制措施

3.1 采用先進(jìn)施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備

城市軌道交通施工工藝復(fù)雜、作業(yè)深度大，對(duì)于施工技術(shù)及機(jī)械設(shè)備要求較高，在施工作業(yè)中經(jīng)常會(huì)用到吊裝機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械等。因此，為了提高施工過(guò)程中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，施工人員要具備足夠強(qiáng)大的專業(yè)知識(shí)，能夠了解先進(jìn)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行原理，做好設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)工作，從而促進(jìn)城市軌道交通機(jī)械化水平的提高。另外，在機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用下，大大降低了勞動(dòng)力，在提高工作效率的同時(shí)也提高了施工精度。根據(jù)城市軌道交通基礎(chǔ)條件的不同，選擇符合工程條件的壓實(shí)機(jī)械，在應(yīng)用黏土材料對(duì)軌道交通進(jìn)行填筑作業(yè)時(shí)，合理設(shè)置壓實(shí)力度和壓實(shí)時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)壓實(shí)效果。

3.2 加強(qiáng)混凝土澆筑的準(zhǔn)確性

城市軌道交通施工中，混凝土澆筑是較為常見(jiàn)的工藝技術(shù)，澆筑前管理人員應(yīng)該結(jié)合圖紙內(nèi)容對(duì)溝槽、通信管道、軌道套管等設(shè)施的埋設(shè)進(jìn)行確定，避免由于某一設(shè)施了解不到位造成的返工作業(yè)，做好前期的準(zhǔn)備工作，確?；炷翝仓捻樌瓿?。另外，混凝土澆筑完成后，道床養(yǎng)護(hù)作業(yè)與道床兩側(cè)混凝土澆筑需要隔開(kāi)足夠的距離，避免由于混凝土收縮凝固造成的開(kāi)裂或者相互影響，切實(shí)提高混凝土澆筑質(zhì)量。

3.3 加強(qiáng)規(guī)劃管理，避免相互干擾

城市軌道交通施工道床是最為重要的組成部分，其施工工序復(fù)雜、色合計(jì)內(nèi)容多，在進(jìn)行這部分施工的時(shí)候，第一道床基地清理、軌道鋪設(shè)、軌道調(diào)整、混凝土澆筑等工序要做科學(xué)規(guī)劃，為了避免各個(gè)工序之間的相互影響，必須合理安排工序間隔，確保各個(gè)工序能夠快速、準(zhǔn)確的進(jìn)行，形成流水化的作業(yè)模式，提高工作效率。

3.4 加強(qiáng)安全技術(shù)管理

軌道交通施工中涉及影響因素多，施工人人員應(yīng)該具備較高的安全意識(shí)，在提高自身技術(shù)水平的同時(shí)，加強(qiáng)安全技術(shù)管理。針對(duì)施工過(guò)程中存在的安全隱患，積極采取應(yīng)對(duì)措施，進(jìn)行防范和消除處理，做好定期檢查和維護(hù)提高機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量，避免施工中的人員傷亡，對(duì)項(xiàng)目所需的臨時(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，提高電氣、給排水、通風(fēng)系統(tǒng)的施工管理工作，對(duì)這部分的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行全方位管理，從技術(shù)層面上采用新技術(shù)、新工藝提高軌道交通的施工效率。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著人們生活水平的提高對(duì)交通運(yùn)輸環(huán)境也有了新的要求，城市軌道交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人們出行安全具有直接影響。軌道交通施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，在施工過(guò)程中，軌道交通管理部門(mén)及相關(guān)企業(yè)必須要有的正確的思想認(rèn)識(shí)，能夠做好施工質(zhì)量控制，采用現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)提高工程的質(zhì)量安全，施工人員應(yīng)該加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和理論學(xué)習(xí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)做好每個(gè)環(huán)節(jié)的施工，為我國(guó)城市軌道交通建設(shè)提供良好的基礎(chǔ)保障。

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