橋涵施工中常見質(zhì)量問題及處理方法

申 飛

(核工業(yè)西南勘察設(shè)計研究院有限公司， 四川 成都 610000)

0 前言

一般建設(shè)橋涵工程是為了跨越江河以及路基橫向排水的重要工程，是屬于路基工程中的部分之一。隨著我國交通迅速的發(fā)展，使得橋涵的工程質(zhì)量越加完好，加大氣承載力。不過收到天氣變化的影響等自然中的各種變化，導(dǎo)致在橋涵施工技術(shù)管理中出現(xiàn)了問題，影響了施工技術(shù)的管理，導(dǎo)致橋涵出現(xiàn)了一定的質(zhì)量問題。因此，本文研究的課題，對我國橋涵施工質(zhì)量有著重要意義，對我國日后高速公路項目的開展具有現(xiàn)實意義。

1 橋涵施工中常見質(zhì)量問題分析

1.1 路基不均勻沉淀

在高速公路列車行駛的過程中，在經(jīng)過涵洞時，會發(fā)生車頭跳車現(xiàn)象，其主要原因是由于涵洞本身與涵洞的兩側(cè)路基路面經(jīng)手天氣環(huán)境的影響或者施工質(zhì)量問題，導(dǎo)致發(fā)生了沉淀現(xiàn)象。一般涵洞的基礎(chǔ)置于土地表面，在施工前，涵洞地基需要測試承載力，全波焊工地基能夠承載列車的重量而不發(fā)生沉淀，涵洞建設(shè)的過程中，各個部位一般采用剛性材料，形變能力較小，不過由地基土受到壓力二容易產(chǎn)生豎立位移。涵洞建設(shè)周期一般相對較長，避免沉降任務(wù)在工程竣工后就已經(jīng)完成，而在涵洞兩側(cè)的土方主要是由回填土完成，其施工速度較快，壓實度較低，因此產(chǎn)生沉淀。

1.2 混凝土內(nèi)部鋼筋漏于表面

在橋涵施工過程中，建筑物一般由混凝土搭建，但是在施工中，經(jīng)常發(fā)生混凝土內(nèi)部鋼筋外漏先現(xiàn)場，并且鋼筋的主筋與副筋作用不同，一旦主筋外漏，工程質(zhì)量完全達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，并且必須重新施工，而副筋主要適用于協(xié)助主筋。鋼筋外漏主要是由于在澆筑混凝土?xí)r，鋼筋保護層缺少墊塊或者沒有對建筑物余留混凝土澆筑位置，結(jié)構(gòu)面積過小，鋼筋之間的距離掌握不夠，促使混凝土在澆筑的過程中，對其掌握度不夠完善?；蛘呋炷僚浔榷炔划?dāng)，產(chǎn)生了離析現(xiàn)場，鋼筋靠近模板部位缺少泥漿或模板發(fā)生了漏漿現(xiàn)象，在澆筑的過程中，施工人員對混凝土澆筑分布較為不均勻，使用振搗棒樁基鋼筋或者踩踏鋼筋時，鋼筋發(fā)生了位移，造成漏筋現(xiàn)象涵洞的

1.3 橋梁發(fā)生裂縫的現(xiàn)象

橋梁工程建設(shè)時，公路與橋梁的連接是整個工程項目的重點難點，起到關(guān)鍵的作用。橋梁與公路的連接需要非常精湛和豐富的連接技術(shù)好操作人員，若施工過程中，出現(xiàn)某些差誤，對于整個工程而言，是致命性的打擊。不僅影響正常的交通運輸，還可能發(fā)生安全事故。導(dǎo)致掐咯兩與公路發(fā)生裂縫的因素有很多，例如，溫度、設(shè)計結(jié)構(gòu)等，熱脹冷縮導(dǎo)致公路與橋梁產(chǎn)生裂縫。另外，由于混凝土的抗震性較差，也容易導(dǎo)致橋梁與公路連接點產(chǎn)生裂縫。

1.4 施工人員技術(shù)水平有待提高

橋涵的施工中，施工人員技術(shù)水平鋪墊已成為整個項目工程普遍存在的問題。由于多數(shù)施工人員缺乏施工經(jīng)驗，施工的技術(shù)水平較低，嚴(yán)重影響施工的質(zhì)量。例如：部分施工技術(shù)人員文化水平不高，對于橋涵施工中的技術(shù)要求并未充分的認(rèn)識。另外，不愿意聽從現(xiàn)場施工人員的指揮，為能根據(jù)施工的圖紙進(jìn)行施工，并且由于施工環(huán)境的影響，導(dǎo)致部分施工人員缺乏刻苦工作的精神，導(dǎo)致施工質(zhì)量普遍偏低。

2 探究橋涵施工中常見質(zhì)量問題處理方法

2.1 加強路基壓實度

首先，在涵洞施工前，必須對涵洞地基各個部位進(jìn)行檢測承載力，，一旦承載力不滿足要求時，必須對地基進(jìn)行換填，以深度達(dá)到50公分，為避免換填后，承載力依然不滿足要求，必須加強對換填材料的控制，選擇天然沙礫以及碎礫石等強度較高，滲水性較強的土質(zhì)進(jìn)行換填。一旦部分地基層軟弱層較厚，那么將采用砂井以及砂樁等方式降低地基吸水能力，加強承載力，在地基表面發(fā)現(xiàn)淤泥等，施工人員必須將其全部清除，并對缺少部位進(jìn)行回填。二對于淤泥較厚的部位，需根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，利用砂土處理法、超載預(yù)壓法以及砂礫墊層等方法對其進(jìn)行處理。最后，確保臺北填土的施工范圍。一般涵洞相關(guān)施工規(guī)范要求臺北填土的應(yīng)按照順路線方向進(jìn)行回填，并利用分層填筑法控制土質(zhì)含水量，其最佳控制含水量約為百分之2，分層填土量的厚度不宜超出2cm，臺背回填應(yīng)采用大型施工機械夯實機對其進(jìn)行夯實，確保該部分承載力能夠滿足工程施工要求。

2.2 確保鋼筋厚度以及模板保護層厚度

在澆筑混凝前，施工人員以及現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保鋼筋的穩(wěn)定性以及鋼筋與模板之間的距離，當(dāng)鋼筋密集時。應(yīng)選用適當(dāng)?shù)氖?，加入鋼筋之間的連接處，并在此過程中，確?；炷恋呐浔榷龋?dāng)澆筑的時，澆筑的高度高于兩米，應(yīng)采用串筒或者溜槽進(jìn)行澆筑，以防止混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象，在操作的過程中，還需要確保模板充分濕潤，或者采用油性產(chǎn)品均勻涂抹在模板內(nèi)，并將模板之間的縫隙用雙面膠進(jìn)行固定，避免發(fā)生漏漿，施工人員應(yīng)避免踩到鋼筋與鋼筋的連接處，一旦發(fā)生鋼筋松動，要減低澆筑速度，對其進(jìn)行重新固定以及糾正在以正常速度進(jìn)行澆筑。并掌握脫模時間，防止過早脫模，破壞了涵洞地基菱角。

2.3 有效避免橋梁產(chǎn)生裂縫

為了有效避免橋梁產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象，施工人員應(yīng)加強控制和預(yù)防的橋梁裂縫的問題。在橋梁施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的入模的溫度，確保入模的溫度控制在合理的范圍內(nèi)，避免由于熱脹冷縮的問題產(chǎn)生公路與橋梁的連接產(chǎn)生裂縫。例如：可以施工韌性較強的瀝青作為與橋梁連接點的灌注，提高其柔韌性，增強熱脹冷縮的抗性。另一方面，在與橋梁連接點的混凝土灌注時，可采用混凝土分層灌注的方法，并進(jìn)行有效的保護。例如：在澆筑的混凝土面鋪設(shè)一層塑料膜或鋪設(shè)一次一層保暖保護模，降低熱漲冷縮因素導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫的問題。提高攻速公路的使用壽命，促進(jìn)高速公里事業(yè)的發(fā)展

2.4 提高施工人員的技術(shù)水平

施工人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)很大程度上直接影響了橋涵施工的質(zhì)量，對于事業(yè)的發(fā)展起到關(guān)鍵性的影響，因此，應(yīng)他提高每一位施工人員的技術(shù)水平。例如：應(yīng)樹立現(xiàn)代化的管理理念，將實員工的人生目標(biāo)與崗位緊密結(jié)合，鼓勵員工積極向上的人生理想，從提高員工內(nèi)在意識著手，改變員工傳統(tǒng)工作的思想，從而改變員工工作的行行為，激發(fā)員工工作的主動性和積極。另外，健全培養(yǎng)制度，員工能夠通過培訓(xùn)不斷的提升自身的綜合素質(zhì)和專業(yè)技能水平水平，并通過培訓(xùn)過程中的考核評估，為員工制定出清晰的晉升道路，從而有效的提高員工的心理知識、相關(guān)知識、業(yè)務(wù)知識、工作方法等方面的水平。

結(jié)論：本文通過分析橋涵施工中常見質(zhì)量問題：路基不均勻沉淀、混凝土內(nèi)部鋼筋漏于表面、橋梁發(fā)生裂縫的現(xiàn)象、施工人員技術(shù)水平有待提高，探究橋涵施工中常見質(zhì)量問題處理方法：加強路基壓實度、確保鋼筋厚度以及模板保護層厚度、有效避免橋梁產(chǎn)生裂縫、提高施工人員的技術(shù)水平。望此次研究內(nèi)容與結(jié)果能夠得到相關(guān)人員的關(guān)注，并在實際工作中加以借鑒。

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