試析地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試目標(biāo)設(shè)計(jì)與管理

蔣國(guó)韜 白 斌 黃 偉

（重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司， 重慶 400012）

0 前言

地鐵設(shè)施就是地下鐵道，是城市軌道交通發(fā)展的需要趨勢(shì)，是現(xiàn)代化交通系統(tǒng)的重要組成，地鐵設(shè)施充分利用了地上及地下空間，并且運(yùn)營(yíng)過(guò)程的費(fèi)用較低，對(duì)環(huán)境的影響程度也較低，所以地鐵設(shè)施受到的重視程度越來(lái)越高，地鐵建設(shè)也越來(lái)越完善，做好地鐵設(shè)施管理工作需要促進(jìn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試目標(biāo)設(shè)計(jì)的有效性，做好聯(lián)合調(diào)試設(shè)計(jì)的管理工作。

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1.1 概述地鐵子系統(tǒng)

地鐵子系統(tǒng)主要包括車輛以及信號(hào)系統(tǒng)，供電系統(tǒng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。下面重點(diǎn)分析綜合監(jiān)控系統(tǒng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)是大型的數(shù)據(jù)采集及監(jiān)控系統(tǒng)，結(jié)合集成及互聯(lián)狀況還包括其他關(guān)聯(lián)子系統(tǒng)，包括環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、防淹門系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)等。電力監(jiān)控系統(tǒng)的主要監(jiān)控對(duì)象是供電系統(tǒng)中的變電系統(tǒng)，具體的功能是信息的收集、收集數(shù)據(jù)的處理、事故的維修等。電力監(jiān)控系統(tǒng)在電力系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中發(fā)展而來(lái)，在地鐵中的具體應(yīng)用主要表現(xiàn)在牽引變電所及降壓變電所中各個(gè)設(shè)備組件的有效控制；環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置的主要目的是協(xié)調(diào)人與環(huán)境之間的關(guān)系，當(dāng)發(fā)生緊急狀況的時(shí)候能夠保障人員第一時(shí)間疏散，促進(jìn)整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制工作的有效性；火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)針對(duì)地鐵運(yùn)行過(guò)程中各種火災(zāi)情況的報(bào)警系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)有獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)布設(shè)，能夠獨(dú)立工作。

1.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試

地鐵監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試，作為聯(lián)調(diào)工作的收尾工作，直接影響地鐵設(shè)施的運(yùn)營(yíng)，能夠就前期子系統(tǒng)驗(yàn)收工作的質(zhì)量進(jìn)行有效的檢驗(yàn)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試工作指的是在各個(gè)分系統(tǒng)及子系統(tǒng)的獨(dú)立的調(diào)試工作都結(jié)束后，為了保障總體聯(lián)合使用目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，開(kāi)展的調(diào)試工作。做好綜合聯(lián)調(diào)工作能夠及時(shí)就地鐵運(yùn)行中存在的問(wèn)題發(fā)現(xiàn)，保障目標(biāo)工作的有效開(kāi)展，在地鐵運(yùn)行一段時(shí)間后，可以有效的檢驗(yàn)出系統(tǒng)之間運(yùn)行的最優(yōu)化的搭配。地鐵設(shè)備總聯(lián)調(diào)工作主要包括以下兩點(diǎn)：促進(jìn)各個(gè)子系統(tǒng)參數(shù)的良好修正及優(yōu)化；對(duì)列車以及與運(yùn)營(yíng)相關(guān)關(guān)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結(jié)果的明確。由于針對(duì)地鐵運(yùn)行中各個(gè)系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置工作并不能一次就能完成，需要不斷優(yōu)化和改善，并且參數(shù)調(diào)節(jié)工作也是總聯(lián)調(diào)階段非常關(guān)鍵的一環(huán)，只有保障各項(xiàng)參數(shù)調(diào)節(jié)的有效性才能保障運(yùn)行的穩(wěn)定性，就各個(gè)接口位置的具體的技術(shù)要求以及結(jié)構(gòu)的完整性進(jìn)行有效的驗(yàn)證。由于與列車相關(guān)的關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)及運(yùn)行相關(guān)的聯(lián)調(diào)是設(shè)備總聯(lián)調(diào)的組成，通過(guò)聯(lián)合調(diào)試能夠就地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全性以及穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并且聯(lián)合調(diào)試工作同時(shí)開(kāi)展。

2 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試目標(biāo)研究

2.1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試的目標(biāo)框架

綜合監(jiān)控是地鐵子系統(tǒng)中同其他系統(tǒng)關(guān)聯(lián)比較密切的系統(tǒng)組成，在聯(lián)調(diào)過(guò)程中涉及到的工作細(xì)節(jié)比較繁瑣，需要聯(lián)調(diào)之前做好詳細(xì)的目標(biāo)規(guī)劃工作。綜合監(jiān)控聯(lián)調(diào)的目標(biāo)有三個(gè)維度的理解，結(jié)合聯(lián)調(diào)區(qū)域位置劃分的區(qū)域維度，結(jié)合聯(lián)調(diào)功能驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)劃分的維護(hù)，結(jié)合子系統(tǒng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)劃分的的維護(hù)。

2.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)與建筑物安全防護(hù)類系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)目標(biāo)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)及電力監(jiān)控系統(tǒng)借助網(wǎng)絡(luò)集成，完成對(duì)車站級(jí)以及車輛段的監(jiān)控操作。在聯(lián)調(diào)階段需要設(shè)計(jì)幾下功能，需要對(duì)地鐵內(nèi)部的各種變電站以及設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，就供電系統(tǒng)的運(yùn)行狀況及時(shí)反饋，就現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的運(yùn)行情況實(shí)時(shí)掌握。實(shí)現(xiàn)以下功能目標(biāo)：控制功能，在聯(lián)合調(diào)試階段需要工作人員做好遠(yuǎn)方控制工作，具體的控制程序包括定時(shí)控制，條件判斷控制，閉鎖控制，遙控試驗(yàn)控制等；遙信功能指的是在正常運(yùn)行過(guò)程中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)借助控制系統(tǒng)對(duì)于變電站內(nèi)所有的設(shè)備的具體的運(yùn)轉(zhuǎn)情況做好監(jiān)控，并且將收集到的運(yùn)行參數(shù)計(jì)算傳遞到監(jiān)控中心。

2.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)與行車安全保障類系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)目標(biāo)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)與行車安全保障類系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)，包括門禁系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、防淹門系統(tǒng)，結(jié)合不同系統(tǒng)的功能，做好聯(lián)調(diào)目標(biāo)的明確。

3 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)目標(biāo)的管理優(yōu)化

3.1 促進(jìn)聯(lián)調(diào)工作參與方的權(quán)責(zé)分明

現(xiàn)代工程管理中常用的方法就是工作分解結(jié)構(gòu)，從系統(tǒng)整體性出發(fā)，實(shí)現(xiàn)集成化管理，促進(jìn)管理效率的提升。項(xiàng)目結(jié)構(gòu)的分解方法有很多包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分解、功能劃分分解、空間位置不同分解等，不同的層次采用不同的方法。編碼工作根據(jù)分解結(jié)構(gòu)中每一項(xiàng)工作或者單元編上號(hào)碼，確定結(jié)構(gòu)中的每一個(gè)單元，工作結(jié)構(gòu)分解能夠促進(jìn)工作過(guò)程更加詳細(xì)化，滿足當(dāng)前工程管理的需要。由于地鐵聯(lián)調(diào)工作比較復(fù)雜，工作分解結(jié)構(gòu)矩陣在設(shè)備聯(lián)調(diào)中的應(yīng)用能夠很好的實(shí)現(xiàn)對(duì)聯(lián)調(diào)工作的分解，管理部門可以將工程技術(shù)目標(biāo)及聯(lián)調(diào)活動(dòng)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，促進(jìn)權(quán)責(zé)分明。地鐵綜合監(jiān)控聯(lián)合調(diào)試過(guò)程中，現(xiàn)行的合同無(wú)法將所有的責(zé)任主體的工作明確，也就是無(wú)法權(quán)責(zé)分明，可以借助WBS矩陣明確無(wú)法確定的權(quán)責(zé)，雙方責(zé)任明確的部分會(huì)被矩陣解析，然后納入工作表中，而雙方職責(zé)不明確的部分會(huì)被消除。

3.2 促進(jìn)信息化系統(tǒng)管理模式的應(yīng)用

目前，地鐵設(shè)備聯(lián)調(diào)階段的管理工作還是以粗放式為主，對(duì)工程開(kāi)展的進(jìn)度很難有效的掌控，導(dǎo)致工期管控工作很難做到合理。隨著社會(huì)的發(fā)展，對(duì)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試質(zhì)量的要求越來(lái)越高，借助系統(tǒng)化的管理模式，將信息化管理平臺(tái)融入進(jìn)去，至少可以提升工程進(jìn)度管理的有效性。地鐵設(shè)備聯(lián)調(diào)質(zhì)量和驗(yàn)收管理最關(guān)鍵的就是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，結(jié)合既定的管理目標(biāo)，需要做到以下幾點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行各種聯(lián)調(diào)程序；就聯(lián)調(diào)工作科學(xué)合理的安排；做好監(jiān)督和發(fā)聵工作，保障后期運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)技術(shù)支持的有效性。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵工程建設(shè)周期長(zhǎng)、設(shè)備繁多、管理難度較大。而綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試工作又是比較薄弱的環(huán)節(jié)，如果不加以合理的改善會(huì)嚴(yán)重影響地鐵行業(yè)的發(fā)展，所以需要做好地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試目標(biāo)的設(shè)計(jì)及管理工作，充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)促進(jìn)管理的有效性，保障地鐵設(shè)備聯(lián)調(diào)管理效率的提升，進(jìn)而促進(jìn)地鐵事業(yè)長(zhǎng)足穩(wěn)定的發(fā)展。

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