針對高速公路SMA改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

蘇 亮

（四川路橋盛通建筑工程有限公司， 成都 610000）

0 前言

在我國交通運(yùn)輸量日益增加的趨勢下，國家對于高速公路的路面性能水平提出了更嚴(yán)格的要求。隨著我國施工技術(shù)水平的不斷深化，普通瀝青混凝土路面難以滿足現(xiàn)階段交通運(yùn)輸量的需求，且在路面的穩(wěn)定性與綜合運(yùn)行性能方面存在較多的問題。而通過引入與應(yīng)用SMA改性瀝青混凝土路面，可以有效地增強(qiáng)路面的平整度、抗滑度以及耐久度。最重要的是，SMA改性瀝青混凝土路面本身具有噪音小、穩(wěn)定性強(qiáng)與耐磨性較強(qiáng)等方面的優(yōu)勢，極大程度上可以有效地延長路面的使用壽命?；谏鲜龅倪@些優(yōu)點(diǎn)，SMA改性瀝青混凝土路面被廣泛地應(yīng)用于高速公路的建設(shè)工作中。然而，高速公路SMA改性瀝青混凝土路面對施工技術(shù)的要求較高，實(shí)際施工的難度較大，需要施工人員必須掌握好相關(guān)的施工要點(diǎn)，確保施工的安全性與合理性。

1 SMA改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)的相關(guān)概述

SMA全稱為瀝青瑪蹄脂碎石混合料，這種材料主要是由瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑以及其它少量的細(xì)集料混合制成的混合料。一般來說，施工人員都會將瀝青瑪蹄脂碎石混合料填充到處于間斷級配位置的礦料骨架中進(jìn)行使用。瀝青瑪蹄脂碎石混合料具備以下的特性：其一，混合料主要以粗集料為主，實(shí)際的含量比較多，這些粗集料主要是由處于相互嵌鎖進(jìn)行狀態(tài)的高穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)骨架組成，一般多具備穩(wěn)定較高的特點(diǎn)[1]。

其二，瀝青瑪蹄脂的形成主要是利用骨架膠將細(xì)集料礦粉、瀝青與纖維穩(wěn)定劑組成的混合物進(jìn)行粘結(jié)，并在骨架的空隙位置實(shí)行填充作業(yè)。如此一來，使得混合料具備較高的柔性與耐久性，使用起來功效性十分強(qiáng)?？梢哉f，通過應(yīng)用SMA改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)，不但可以有效地縮短施工工期，降低施工單位的造價(jià)成本，同時(shí)還可以有效地提升工程的建設(shè)質(zhì)量，延長高速公路的使用壽命，這無疑是為公路工程實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 SMA改性瀝青混凝土施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作

SMA改性瀝青作為現(xiàn)階段公路工程路面施工的主要原材料，施工人員應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際的施工環(huán)境，如地質(zhì)條件、水文條件等，合理地利用SMA改性瀝青進(jìn)行施工。從一定程度上來說，SMA改性瀝青路面施工技術(shù)水平的高與低會直接對工程的質(zhì)量安全造成影響。為了做好SMA改性瀝青的施工工作，施工人員應(yīng)該充分地做好施工前的準(zhǔn)備工作，避免后續(xù)的施工流程出現(xiàn)相應(yīng)的隱患[2]。

2.1 核查原材料

在施工前期施工人員應(yīng)該及時(shí)地做好原材料的準(zhǔn)備工作，并及時(shí)地核實(shí)原材料的情況，如檢查瀝青、礦粉以及石料等原材料的實(shí)際質(zhì)量，是否存在不合格的情況等。因此，在施工原材料實(shí)際入場之前，施工企業(yè)應(yīng)該選用專人對原材料進(jìn)行檢查與審核數(shù)量的工作，并整理相應(yīng)的質(zhì)檢報(bào)告。在檢查的工作中，工作人員要注重對填料以及粗細(xì)集料質(zhì)量的檢查，嚴(yán)禁不合格的原材料入場使用。在原材料進(jìn)場之后，工作人員也要對原材料實(shí)行抽樣檢查的工作，確保施工原材料的質(zhì)量安全。

2.2 檢測機(jī)械設(shè)備

施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)該在施工前期的準(zhǔn)備工作中進(jìn)行嚴(yán)格地核查與檢測，針對機(jī)械設(shè)備的各個(gè)部位進(jìn)行全方位的質(zhì)量檢查，確保施工機(jī)械設(shè)備能夠達(dá)到平穩(wěn)運(yùn)行的施工指標(biāo)，避免在實(shí)際使用的過程中出現(xiàn)質(zhì)量隱患問題，如停止運(yùn)轉(zhuǎn)、噪音過大等問題。對于施工中經(jīng)常應(yīng)用到的運(yùn)輸設(shè)備，如壓路機(jī)等設(shè)備要予以重點(diǎn)檢測。與此同時(shí)，負(fù)責(zé)檢測機(jī)械設(shè)備的工作人員最好定期地對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，并將檢查得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行完整記錄且保存，便于日后的維修[3]。

3 高速公路SMA改性瀝青混凝土技術(shù)的應(yīng)用流程

3.1 SMA改性瀝青混合料的攪拌流程

選取導(dǎo)熱油系統(tǒng)對瀝青實(shí)行加溫處理，主要運(yùn)用到的原理內(nèi)容為：利用鍋爐將導(dǎo)熱油進(jìn)行持續(xù)加溫，盡量加熱至300℃，實(shí)現(xiàn)最大限度降低瀝青熱損耗量的要求，確保瀝青的穩(wěn)定性。在這里需要注意的是，在利用這一原理對瀝青進(jìn)行加熱的時(shí)候，一定要嚴(yán)格確保明火與瀝青之間不得進(jìn)行直接性接觸。針對交通量較大的路段，可以將瀝青的加熱溫度調(diào)控至140℃-170℃之間，對于SMA改性瀝青而言，最好將溫度控制在180℃-185℃之間。在此基礎(chǔ)上，利用管道傳輸?shù)姆绞綄r青泵輸送到瀝青攪拌機(jī)中，之后再投入拌合倉進(jìn)行充分?jǐn)嚢琛?/p>

3.2 運(yùn)輸與攤鋪混合料

選用自卸車完成瀝青混合料的運(yùn)輸工作。一般來說，大多數(shù)施工人員都會選擇利用噸位在12t或者15t的車輛進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸工作。在實(shí)際的運(yùn)輸工作中，工作人員必須確保車廂的清潔性，并且要對箱尾蓋進(jìn)行嚴(yán)格密封?；旧隙紩x用厚帆布對材料進(jìn)行隔絕，保證其的密封水平，如此一來可以有效地降低熱度散失較快的問題。另外，在攤鋪與碾壓瀝青混合料的工作中，必須確保施工溫度控制在合理的范圍內(nèi)。

3.3 碾壓瀝青混合料

瀝青瑪蹄脂膠漿是SMA混合料中的主要原材料，本身具備較大的黏性，一旦碾壓的溫度低于規(guī)定的溫度，碾壓工作很容易受到黏性過大的影響，導(dǎo)致壓實(shí)密度與預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)相差較大。面對此種情況，在SMA改性瀝青路面的攤鋪工作后，施工人員應(yīng)該及時(shí)地開展碾壓施工工作，確保碾壓的溫度維持在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)中。在碾壓施工中，必須保證攤鋪機(jī)與壓路機(jī)之間的距離可以滿足國家規(guī)定的施工距離，且碾壓的速度必須保證控制在勻速的水平中。另外，在實(shí)際的碾壓中，壓路機(jī)的振幅不應(yīng)過高，以確保碾壓的頻率。需要注意的一點(diǎn)是，在碾壓的過程中，施工人員必須嚴(yán)格禁止輪胎壓路機(jī)進(jìn)行施工，主要是因?yàn)镾MA混合料的黏性較大，一旦用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行施工，很容易出現(xiàn)粘黏輪胎、泛油等現(xiàn)象。

3.4 接縫處理SMA路面

與普通熱拌瀝青路面接縫施工不同的是，SMA路面的接縫難度頗高，在實(shí)際施工的過程中應(yīng)該避免冷接縫問題的出現(xiàn)，防止給瀝青路面帶來隱患問題。在實(shí)際施工的時(shí)候，施工人員最好存在的施工縫進(jìn)行垂直切割，且在切割的過程中最好避免上下層施工縫出現(xiàn)多次重疊的情況，一般都會把二者的距離控制在10m-20m之間。在此基礎(chǔ)上，施工人員應(yīng)該將粘層油充分地噴灑到施工縫的位置處，將施工縫粘合起來，以便防止施工縫進(jìn)行進(jìn)一步擴(kuò)大。需要注意的一點(diǎn)是，粘層材料所選取的標(biāo)號必須與混合料相匹配。

結(jié)論：綜上所述，SMA改性瀝青材料在高速公路的路面施工上與一般的施工材料具有比較明顯的差異性，在具體的流程管理方面也與一般的施工技術(shù)流程具有比較明顯的差異性。因此，在實(shí)際應(yīng)用SMA改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)的時(shí)候，施工人員必須妥善地掌握相關(guān)的施工工序和需注意的施工事項(xiàng)，避免在流程環(huán)節(jié)中出現(xiàn)差錯(cuò)而影響工程的質(zhì)量安全。并在合理應(yīng)用該技術(shù)的基礎(chǔ)上，施工人員可以適當(dāng)?shù)貙Υ隧?xiàng)技術(shù)進(jìn)行完善與優(yōu)化，進(jìn)一步地提高公路的建設(shè)質(zhì)量與延長公路的使用壽命。

[1]梁學(xué)鋒. 高速公路 SMA改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)探討[J]. 建設(shè)科技,2017(12):136.

[2]李玉波. 高速公路 SMA改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)及其優(yōu)化[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2017(13):200-202.

[3]羅小剛. 高速公路 SMA改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)探討[J]. 華東公路,2014(06):38-39.