基于山區(qū)陡坡段公路設(shè)計(jì)分析

陳海林

（福建省永信交通設(shè)計(jì)院有限公司， 福建 三明 366000）

0 引言

不僅僅是為了發(fā)展我國(guó)的交通工程建設(shè)，更重要的是由于我國(guó)大部分山區(qū)還是處于相對(duì)落后的生活狀態(tài)，國(guó)家為了扶持山區(qū)的發(fā)展首先要做的就是解決山區(qū)交通這一嚴(yán)重制約山區(qū)發(fā)展的問(wèn)題。山區(qū)陡坡段公路的建設(shè)中有諸多困難，需要人們堅(jiān)持不懈，不斷克服，針對(duì)實(shí)際情況精心設(shè)計(jì)施工方案，嚴(yán)格保證公路安全，用最少的成本，實(shí)現(xiàn)最大的效益。山區(qū)陡坡段公路在設(shè)計(jì)期間，首先，必須既考慮到目前的需求又要考慮到今后公路的改造；其次由于山區(qū)復(fù)雜的地形地貌，要能夠因地制宜，按照實(shí)際情況，合理的設(shè)計(jì)公路路線、安全設(shè)施、路基防護(hù)排水等有關(guān)方面；再者應(yīng)該培養(yǎng)施工安全觀念，注重保護(hù)環(huán)境，提高責(zé)任意識(shí)；最后嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，緊跟施工進(jìn)度，合理靈活的解決相關(guān)問(wèn)題。在山區(qū)公路的建設(shè)過(guò)程中最為困難的就是陡坡段公路的方案設(shè)計(jì)。所謂陡坡段就是指在有坡度或者不穩(wěn)定的山坡上進(jìn)行公路建設(shè)施工，由于陡坡段的地質(zhì)分層現(xiàn)象，長(zhǎng)時(shí)間在載荷、水沖刷的作用下，陡坡段的地質(zhì)尤為不穩(wěn)定，極易產(chǎn)生土層滑動(dòng)現(xiàn)象。因此，公路陡坡段設(shè)計(jì)過(guò)程中困難重重。必須在進(jìn)行公路施工設(shè)計(jì)時(shí)必須進(jìn)行實(shí)地考察，土層分析，全面考慮到其不穩(wěn)定因素，才可能確保公路施工的安全，使用的穩(wěn)定。

1 山區(qū)陡坡段公路設(shè)計(jì)內(nèi)容分析

1.1 路線設(shè)計(jì)

（1）由于山地地形不均一，在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)往往會(huì)很多限制條件。雖然直線設(shè)計(jì)會(huì)節(jié)省材料、降低成本、提高效率，但是在山區(qū)地形地貌的限制下，直線設(shè)計(jì)很難實(shí)施。因此，只有充分利用山區(qū)地形，因地制宜采用曲線設(shè)計(jì)路線是最為適宜的。曲線路線符合山地地形，可以減少高填深挖，保證路面指標(biāo)均一，保證良好的縱橫性。除此之外利用曲線的特性可以靈活的繞過(guò)障礙物，并使得整條路線不會(huì)出現(xiàn)急轉(zhuǎn)點(diǎn)，對(duì)接不良現(xiàn)象的發(fā)生，從而有效保障了公路的合理性，穩(wěn)定性。

（2）不僅僅在平面路采用合適的曲線設(shè)計(jì)，也要根據(jù)地形地貌的三維空間進(jìn)行公路縱斷面路線的設(shè)計(jì)。因?yàn)樵诙钙露纹淦露雀?，土層不穩(wěn)定，因此，在公路縱斷面路線設(shè)計(jì)中影響因素最大的就是陡坡段。能否合理設(shè)計(jì)陡坡段的路線是縱斷面路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，直接影響著縱斷面路線的使用質(zhì)量、運(yùn)行成本。針對(duì)于陡坡段路線，可以根據(jù)地形地貌的特點(diǎn)，具體分析其坡度、土層構(gòu)造，然后確定公路路線的坡度，坡長(zhǎng)等參數(shù)來(lái)設(shè)計(jì)出平順緩和的公路路線。與此同時(shí)還要考慮到所設(shè)計(jì)的縱斷面路線是否有利于行車駕駛，排水排污、美觀與否等方面。

（3）由于山區(qū)地形橫向起伏比較大，所以要求公路的橫斷面保持一致是相當(dāng)困難的。不僅僅要對(duì)地形進(jìn)行大量的整修工作，還會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境造成一定程度的破壞。因此，不一定非要保證公路路線的橫斷面一致，只要在能夠保證其強(qiáng)度的前提下，盡可能的減少對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的破壞，這樣的施工設(shè)計(jì)就值得廣泛推廣。

（4）利用現(xiàn)代化技術(shù)，進(jìn)行三維公路的模擬仿真，更加便于公路線形的設(shè)計(jì)規(guī)劃。現(xiàn)如今隨著科技與信息技術(shù)的不斷發(fā)展，數(shù)字地圖的不斷完善與應(yīng)用，越來(lái)越多的公路設(shè)計(jì)軟件被開(kāi)發(fā)出來(lái)，利用該軟件可以非常方便快捷的設(shè)計(jì)出符合當(dāng)?shù)氐匦蔚模顑?yōu)的線路方案。

1.2 安全設(shè)計(jì)

陡坡段公路的安全設(shè)計(jì)是山區(qū)公路建設(shè)設(shè)計(jì)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。公路線形、視距范圍、交通流量、交通速度等因素都要考慮，針對(duì)性的分析設(shè)計(jì)中存在的安全問(wèn)題，并制定出有效的解決措施，以此保證公路設(shè)計(jì)的安全。

（1）設(shè)置合理、一致、明顯、有序的交通標(biāo)志勢(shì)在必行，避免出現(xiàn)因?yàn)闃?biāo)識(shí)重復(fù)、不匹配、不明顯而導(dǎo)致安全事故的現(xiàn)象。除此之外，必要的交通標(biāo)線也要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定落實(shí)到實(shí)處，以此為駕駛員提供駕駛信息，確保駕駛安全。

（2）道路兩側(cè)用于明示道路線形、方向、邊界的安全設(shè)施也要確保設(shè)計(jì)實(shí)施到位。一旦該安全設(shè)施沒(méi)有合理設(shè)計(jì)，將導(dǎo)致駕駛員因?yàn)榈貌坏较鄳?yīng)的指示與警告造成嚴(yán)重的安全事故。

（3）由于陡坡段公路并非平直的道路，因此，在駕駛員駕駛的時(shí)候存在著很大的安全隱患。為了最大限度的消除該隱患，不僅僅要靠交通標(biāo)識(shí)、視線誘導(dǎo)設(shè)施的保障，還要根據(jù)具體情況，在合適的道路位置設(shè)置安全停車帶、減速帶等防護(hù)措施，以此降低事故發(fā)生的可能性，提高道路行駛的安全性。

1.3 錯(cuò)車道優(yōu)化設(shè)計(jì)

我國(guó)山區(qū)公路中存在著大量的雙向單車道，在雙向車道中時(shí)常會(huì)發(fā)生駕駛員利用路肩進(jìn)行錯(cuò)車的現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象會(huì)造成車輛的兩側(cè)車輪處在不同的受力面上，從而導(dǎo)致由于摩擦力的不同而發(fā)生安全事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在雙向單車道上發(fā)生事故概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般車道，公路的錯(cuò)車包括有交匯、超車兩個(gè)部分，這兩種情況均會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故的發(fā)生。再者由于惡劣的自然環(huán)境以及行車的不規(guī)范，在山區(qū)公路上行駛時(shí)經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致擦撞、側(cè)翻等事故的發(fā)生。因此，合理優(yōu)化雙向單車道，降低事故發(fā)生概率已經(jīng)成為山區(qū)陡坡段公路的重要任務(wù)，從安全角度進(jìn)行設(shè)計(jì)山區(qū)陡坡段公路勢(shì)在必行。但是由于至今我國(guó)都沒(méi)有針對(duì)于錯(cuò)車道間隔制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，各地區(qū)車道均有所差異，從而在行車安全方面存在著嚴(yán)重的安全隱患。除此之外，由于駕駛員的視力會(huì)隨著車速的加快而逐漸下降，如果錯(cuò)車間距過(guò)小，一旦車速過(guò)快時(shí)駕駛員就會(huì)錯(cuò)過(guò)錯(cuò)車位置；但如果錯(cuò)車間距設(shè)置的過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致道路通行不暢通，引發(fā)道路堵塞。因此,應(yīng)該根據(jù)山區(qū)地形地貌及時(shí)的制定出統(tǒng)一有效的錯(cuò)車間距，并合理設(shè)計(jì)規(guī)劃錯(cuò)車的間距，從而保障山區(qū)陡坡段公路的行車安全以及道路順暢。

2 施工建議

（1）在道路設(shè)計(jì)方案實(shí)施期間，設(shè)計(jì)工作人員必須要在現(xiàn)場(chǎng)觀察施工過(guò)程，以便能夠根據(jù)施工的實(shí)際情況來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)整施工方案。在陡坡段地形中，由于地形地貌比較復(fù)雜，實(shí)際測(cè)量過(guò)程非常困難，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員手中得到的測(cè)量數(shù)據(jù)并不是十分準(zhǔn)確，與此同時(shí)，也造成了依據(jù)該數(shù)據(jù)進(jìn)行的方案設(shè)計(jì)也存在著相應(yīng)的誤差，所以，為了確保施工的安全、準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)人員必須時(shí)時(shí)跟隨工程實(shí)施的進(jìn)度。

（2）在施工的過(guò)程中最重要的一點(diǎn)就是要保證施工與防護(hù)并行的施工措施，施工完成一部分就必須防護(hù)一部分，因?yàn)槭┕さ倪^(guò)程中不斷破壞著山體，很有可能造成山體部分不穩(wěn)定從而造成陡坡的坍塌，因此，應(yīng)該在施工后及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行加固維護(hù)等措施，從而避免可能造成的嚴(yán)重事故。

（3）保證設(shè)計(jì)施工過(guò)程必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)計(jì)劃，不能有絲毫的施工誤差，不能有怠工、馬虎的工作態(tài)度，也不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)進(jìn)行施工，從而可以避免工程的失敗，人力、物力的浪費(fèi)，環(huán)境資源的破壞。另外，由于施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的挖土，及時(shí)的清理，對(duì)提高施工效率有很大作用。所以，需要制定出合適的措施來(lái)安置廢土也是施工建設(shè)中十分必要的環(huán)節(jié)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我們可以得出一個(gè)結(jié)論：山地陡坡段公路的設(shè)計(jì)施工異常困難，影響因素涉及到方方面面。要建設(shè)好山區(qū)陡坡段公路就必須加大技術(shù)指導(dǎo)力度，保障施工質(zhì)量，加強(qiáng)施工監(jiān)督，從工程設(shè)計(jì)源頭抓起，并具體結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚孛?，因地制宜，合理設(shè)計(jì)公路線形、保障公路安全設(shè)計(jì)、著重注意雙向單行道的合理優(yōu)化，從而制定出合理的設(shè)計(jì)方案，對(duì)比不同的設(shè)計(jì)方案，不斷修改設(shè)計(jì)，才能一步一步的實(shí)現(xiàn)該公路安全、合理、環(huán)保的建設(shè)目的。實(shí)施進(jìn)行山區(qū)陡坡段公路建設(shè)時(shí)，一旦遇到陡坡段，首先要想到的設(shè)計(jì)方案應(yīng)該是如何避讓。如若實(shí)在不能避讓，那就應(yīng)該根據(jù)實(shí)際地形地貌，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行縝密的考察分析，以此來(lái)不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，最后實(shí)現(xiàn)山區(qū)陡坡段公路安全、順利的建設(shè)。為我國(guó)交通建設(shè)的發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)我國(guó)對(duì)山區(qū)的準(zhǔn)確幫扶打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[1]劉南華.山區(qū)陡坡段低等級(jí)公路設(shè)計(jì)解析[J].城市建設(shè)理論研究:電子版，2015(17).

[2]王潤(rùn)平.淺析山區(qū)陡坡段低等級(jí)公路設(shè)計(jì)[J].黑龍江交通技,2014(5):13-13.

[3]王磊.山區(qū)公路陡坡路段增設(shè)爬坡車道的研究[D].山東大學(xué),2010.