公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用

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沖擊碾壓技術(shù)在工程施工中應(yīng)用具有沖擊力大、功能性高、低頻率、影響力強(qiáng)以及高振幅等多種特點(diǎn)，在公路工程路基土基填土高度大于一點(diǎn)五米的路段中適用[1]。在具體公路工程路基施工中，施工單位及相關(guān)工作人員必須做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，例如施工技術(shù)人員的分配、機(jī)械設(shè)備、施工原材料等，施工必須嚴(yán)格按照流程及規(guī)范要求展開，對壓實(shí)及填土環(huán)節(jié)給予高度的重視，做好沖擊碾壓作業(yè)，對相關(guān)注意事項給予良好處理，確保沖擊碾壓技術(shù)在共公路工程中能夠取得良好的應(yīng)用效果，進(jìn)一步提高公路工程的路基施工質(zhì)量，從而促進(jìn)公路工程整體施工質(zhì)量的提升，在贏得經(jīng)濟(jì)效益的同時，也獲得巨大的社會效益。

1 公路工程項目施工中沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用的基本內(nèi)涵

沖擊碾壓技術(shù)在工程具體應(yīng)用中，需要應(yīng)用的沖擊壓實(shí)設(shè)備，具有高振幅、低頻率等多種特點(diǎn)，因此該設(shè)備在具體應(yīng)用過程中會極大的沖擊公路工程路基，公路路基在受到較大沖擊力量及沖擊波的作用下，會對路基土石顆粒造成破壞。沖擊壓實(shí)設(shè)備在應(yīng)用過程中，土體及砂石會出現(xiàn)剪切，并且其位置也會出現(xiàn)一定程度上的變化，砂石土體顆粒在這種狀態(tài)下，會因?yàn)槭艿酵饬Φ淖饔枚a(chǎn)生壓實(shí)效果，顯著降低了公路路基的孔隙率[2]。除此之外，因?yàn)樵诠饭こ淌┕み^程中會必不可少的應(yīng)用到滾壓及揉壓方式，所以砂石顆粒會因此出現(xiàn)變形，提高路基土體結(jié)構(gòu)的合理性與理想性，實(shí)現(xiàn)路基變形或者不均勻沉降發(fā)生幾率的降低?，F(xiàn)階段我國公路工程路基施工中，如果路路基超出一點(diǎn)五米節(jié)點(diǎn)，就需要應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)，基于此，可以對公路工程路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的具體應(yīng)用范圍給予確定。

2 沖擊碾壓技術(shù)在公路工程路基施工中應(yīng)用的注意事項

2.1 沖擊碾壓速度

在工程中應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)的主要沖擊壓實(shí)設(shè)備是沖擊式壓路機(jī)，壓路機(jī)在公路工程路基施工中是必不可少的機(jī)械設(shè)備，并且其碾壓速度對路基土體變形產(chǎn)生影響的同時，還會對路基壓實(shí)效果產(chǎn)生直接影響，沖擊式壓路機(jī)在應(yīng)用過程中工作原理與普通壓路機(jī)具有一致性，碾壓速度也會對公路路基施工效果產(chǎn)生影響，所以該設(shè)備應(yīng)用過程中，相關(guān)機(jī)械操作人員要對碾壓速度給予高度重視。一旦沖擊式壓路機(jī)在應(yīng)用中出現(xiàn)了速度過快的情況，那么路基土體顆粒受到了壓路機(jī)短時間內(nèi)的作用，砂石顆粒的剪切效果及變形效果在這種狀態(tài)下會更小，土體變形情況并不能滿足路基壓實(shí)需求[3]。壓路機(jī)應(yīng)用時若出現(xiàn)了碾壓速度變慢的情況，砂石顆粒受到壓路機(jī)作用而取得更加理想的位移及剪切效果，但是因?yàn)樯笆冃文芰κ艿搅讼拗?，所以壓路機(jī)碾壓速度過慢的話會對公路工程的整體施工進(jìn)度產(chǎn)生了影響，加大了后期工程施工的壓力，所以沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用在要對碾壓速度給予合理控制。

2.2 沖擊碾壓次數(shù)

深入研究并分析沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用，可以發(fā)現(xiàn)碾壓次數(shù)增加會在增強(qiáng)路基壓實(shí)效果，尤其是對疏松土而言效果更加明顯，路基壓實(shí)度會隨著碾壓次數(shù)的增多而提升。但是當(dāng)路基壓實(shí)度已經(jīng)達(dá)到了一定值之后，即使碾壓次數(shù)進(jìn)一步增加，路基壓實(shí)度不會出現(xiàn)較大的變化甚至無任何變化。所以在公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用，需要對沖擊碾壓次數(shù)給予合理控制。施工單位首先要對公路工程路基土質(zhì)通過實(shí)驗(yàn)給予確定，從而根據(jù)公路路基土質(zhì)的不同選擇噸數(shù)合適的沖擊壓路機(jī)，滿足不同土質(zhì)的公路路基施工需求[4]。施工單位還應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工機(jī)械設(shè)備及公路路基土質(zhì)情況對碾壓次數(shù)給予確定，并為后期碾壓工作奠定良好的基礎(chǔ)。除此之外，碾壓次數(shù)與工程設(shè)計次數(shù)相接近時，在每次沖擊壓實(shí)之后施工單位都應(yīng)當(dāng)對公路壓實(shí)度給予檢測，當(dāng)路基壓實(shí)度無任何變化時表明土體壓實(shí)度已經(jīng)達(dá)到了極限，不需要繼續(xù)進(jìn)行碾壓。

3 在我國公路工程路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1 舊路改造工程中的應(yīng)用

在舊公路改造工程中為了實(shí)現(xiàn)施工占地的減少，施工單位要最大程度上的應(yīng)用原有公路路基，這時舊路基與新路基之間要展開高效的壓實(shí)施工，在確保新舊路基填石材料相似的前提下，推動公路改造工程能夠達(dá)到最佳施工效果[5]。在這種現(xiàn)實(shí)情況下，沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用就不需要開挖路基路面，在舊路面上直接應(yīng)用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。第一，施工單位必須分層碾壓新路基；第二，新路基碾壓環(huán)節(jié)完成之后，對新舊路基結(jié)合處給予沖擊碾壓；第三，施工單位要嚴(yán)格按照路基實(shí)際情況選擇適合的填料予以添加，促進(jìn)新舊路基能夠?qū)崿F(xiàn)更好的結(jié)合，防止發(fā)生沉降或者裂縫問題。

3.2 軟土路基加固工程中應(yīng)用

公路工程施工具有跨度大的特征，所以施工過程中必不可免的會遇到軟土路基，所以在軟土地基處理過程中要降低路基孔隙率，從而確保軟土地基能夠?qū)崿F(xiàn)良好的加固效果。因?yàn)闆_擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用具有較好的壓實(shí)效果，所以在公路軟土路基中很多施工單位都充分對沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。因?yàn)檐浲恋鼗c其他地基相比更軟，所以施工單位對于沖擊碾壓方式需要給予科學(xué)合理的選擇，在施工過程中要嚴(yán)格按照沖擊碾壓施工流程及要求進(jìn)行，采取先慢后快、先輕后重的施工原則[6]。與此同時，施工單位還要注意對路基進(jìn)行分層碾壓，碾壓速度提升的前提下，要保證沖擊壓路機(jī)在對軟土地基產(chǎn)生作用之后，提高整個路基的固結(jié)排水能力。

4 結(jié)語

綜上所述，在我國社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的形勢下，我國交通運(yùn)輸業(yè)得到了前所未有的發(fā)展與進(jìn)步，公路工程建設(shè)施工已經(jīng)引起了社會各領(lǐng)域的高度關(guān)注與重視，現(xiàn)階段公路工程數(shù)量呈現(xiàn)出上升的趨勢，人們對公路工程建設(shè)施工質(zhì)量提出了越來越高的要求。文章首先分析了公路工程項目施工中沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用的基本內(nèi)涵，之后從沖擊碾壓速度控制以及沖擊碾壓次數(shù)控制兩個方面闡述了沖擊碾壓技術(shù)在公路工程路基施工中應(yīng)用的注意事項，最后論述了我國公路工程路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的具體應(yīng)用，包括了舊路改造工程中的應(yīng)用以及軟土路基加固工程中應(yīng)用兩個部分。

[1]白剛峰,劉文杰.公路工程高填方路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場,2014,2112:208.

[2]周燕,陳小軍,李力.基于工后沉降的沖擊碾壓技術(shù)處治公路地基應(yīng)用研究[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2015,1104:98-99.

[3]宋榮方,張東嶺.沖擊碾壓技術(shù)在濕軟性黃土路基處理中的試驗(yàn)研究[J].科學(xué)技術(shù)與工程,2014,1412:284-287.

[4]王文波,宗繼春,楊雨,屈喜慶.沖擊碾壓技術(shù)在山區(qū)高速公路高填路堤施工中的應(yīng)用[J].科技與企業(yè),2014,19:121.

[5]胡敏暉,吳海珊.沖擊碾壓技術(shù)在混凝土面板堆石壩工程中的應(yīng)用[J].長江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2006,01:18-20.

[6]張忠,劉紅瑩,劉偉.沖擊碾壓技術(shù)在高唐至邢臺高速公路細(xì)粒土路基中的應(yīng)用[J].路基工程,2012,01:141-144.