山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)及其特點

（四川省巴中市公路建設(shè)有限公司， 四川 巴中 636002）

1 山區(qū)高速公路施工概述

由于山區(qū)地形、地勢、地質(zhì)結(jié)構(gòu)方面都相對復(fù)雜，存在很多不穩(wěn)定性因素，從而導致時常出現(xiàn)滑坡、塌方等現(xiàn)象。這就給施工帶來了很大的難度同時加大了危險指數(shù)，同時給施工進程帶來不可忽視的影響。所以，在進行橋梁施工前的設(shè)計上就必須到涉及到的外界因素，從而確立合理的方案。此外，由于山區(qū)高速公路橋梁大多屬于彎橋、坡橋，在外力作用下，很容易發(fā)生變形，時間一長就會出現(xiàn)滑移、裂縫等現(xiàn)象，橋梁在使用上就得不到有效的安全保障。針對出現(xiàn)的問題，可兩個方面進行解決：第一，先簡支然后結(jié)構(gòu)連續(xù)；第二使用墩梁固結(jié)的連續(xù)體系。能有效的適應(yīng)平面線性，為橋梁受力做充足準備。

2 山區(qū)高速公路橋梁施工特征分析

2.1 施工周期較長

由于山區(qū)復(fù)雜的施工環(huán)境導致了施工周期長的現(xiàn)象，因為復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，兩點之間的高度差距就會被擴大，為了保障橋梁能正常使用，對高柱墩混凝土澆筑高度就會大幅度的提高，正常高度在 5米左右，而很多山區(qū)就會達到正常高度的3到4倍，這對高墩柱的穩(wěn)定和牢固性就有很大的要求了，同時在澆筑過程中也會有更高的要求，這樣以來就導致了施工延長的必然現(xiàn)象。

2.2 機械設(shè)備以及模板投入大

在施工過程中，由于施工過程中存在很大不確定因素，所以在針對不同的地勢都會設(shè)計單獨的模板，從而變成一個單獨的施工體系。受施工時間上的限制，在施工過程中就會加大設(shè)備的投入這樣以來才能在規(guī)定的時間內(nèi)完成，與此同時，給整個施工單位就造成了極大的負擔。

2.3 施工單位資金周轉(zhuǎn)壓力大

由于施工過程中大量設(shè)備的投入使用超過了預(yù)期，這就給企業(yè)帶來了很大的資金壓力，加之山區(qū)地形上的局限性，在澆筑過程中會花費大量時間，在完成澆筑后混凝土齡期在一個月左右，才能進行計量。導致施工資不能立即收回，這是導致施工單位資金壓力大的主要原因，在后續(xù)的資金上如果得不到保障就會出現(xiàn)資金斷缺，施工進度受到影響。

3 山區(qū)高速公路施工技術(shù)研究

3.1 橋梁上下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

從橋梁下部結(jié)構(gòu)來講，橋梁下部是高速公路橋梁施工的重要基礎(chǔ)部分，下部結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量直接影響以后乃至整個橋梁的影響，因此工作人員必須進行嚴格的分析，制定詳細的施工步驟，每一步都必須嚴密進行，確保施工嚴謹有序的開展。從橋梁的上部結(jié)構(gòu)來講，一個是預(yù)制安裝，另一個是澆筑。澆筑在施工過程要求高，成本高，工期大，因此當遇到對上部沒有過多的要求時，預(yù)制安裝時優(yōu)先對象。操作中會把橋梁分段進行預(yù)制處理，用架設(shè)機械設(shè)備做頂處塊件安裝，完成之后再進行起吊、安裝，注意方向同橋梁一致，并保持對稱。操作完成后，做預(yù)應(yīng)力筋拉伸，到達接長懸臂的效果。施工過程快，在資金、工期上都可以得到有效的緩解，在高速公路橋梁施工中得到了廣泛的使用。

3.2 雙層高架橋梁施工技術(shù)

遇到地形地勢機構(gòu)非常復(fù)雜的時候，常規(guī)橋梁設(shè)計就不能滿足了，可能就會用到雙層高架橋梁，涉及到以下施工技術(shù)包括：

3.2.1 基本施工技術(shù)

對跨徑的選擇要求在30米左右比較合適，如果過小，就會加大橋墩的數(shù)量，下層橋行車視線就會受到影響，從而導致行車存在安全隱患，如果過大，就會導致橫截面尺度過大，導致整個結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)。在多種高速中橋墩的形式也是多種多樣的，柱式墩、空心薄壁墩是公路設(shè)計中經(jīng)?？紤]的兩個大方向。當橋墩的高度低于50米時，柱式墩比較合適，當橋墩的高度高于50米時，空心薄壁墩比較合適。

3.2.2 安全性考慮

和山區(qū)常見高速公路橋梁相比，雙層高架橋梁更容易發(fā)生意外，所以在施工中好做好以下幾個點：第一，必要要有緊急停車帶，當在運行過程中出現(xiàn)意外為救援提供場地。第二，下層橋梁緊急停車帶一般設(shè)置在分離式橋梁處，這樣就不會加大整個框架的跨度了；第三，做好防火事項，在施工過程中做好防火是重中之重，除了在相對地區(qū)安置消防設(shè)備意外，還必須提高其自身的防火能力。第四，做好橋墩防撞措施，由于山區(qū)地區(qū)環(huán)境變化多端，時常出現(xiàn)一些滑坡泥石流等情況，導致橋梁被撞的現(xiàn)象。為了有效的解決這一現(xiàn)象，在施工以前就必須做好對松動時刻會滑落石頭的清理工作，并安裝柔性護網(wǎng)做進一步的防護措施，同時在橋墩底部設(shè)置混泥土的防撞套筒，高度一般在 4米左右；同時在套筒與橋墩之間設(shè)置橡膠緩沖層，分解撞擊的力，從而保護橋梁。

3.3 橋梁高墩施工技術(shù)

由于梁高墩自身具有重心高、截面積小等特點，在施工中就有了很高的技術(shù)要求了，對軸線的控制力度更為嚴格，在施工上技術(shù)要注意以下幾個要點：

3.3.1 闡量放樣及支寡搭設(shè)

在進入施工之前，首先要做好測量放樣準備，這是做軸線控制的前提，從而加大高墩柱的穩(wěn)固性。做好測量放樣的準備工作之后就可以進行支架搭建環(huán)節(jié)了，其中必須注意以下幾個要點：

第一，結(jié)合具體位置，材料的運輸以及對墩柱的澆筑過程中設(shè)置合理的搭設(shè)支架，同時對搭設(shè)支架的穩(wěn)固性和牢固性上進行檢測，為施工提供可靠的安全性。

第二，對于扣件式鋼管支架必須做好受力分析，在實踐過程中得出立桿底端就是受力最大的地方，所以在分析中這里是不可忽視的重力方向。

3.3.2 鋼筋及鋼模板

嚴格按施工指標做好調(diào)值、切斷以及除銹等工序，同時排序送往施工現(xiàn)場，利用施工工具開始作業(yè)操作，嚴格按照施工要求進行捆扎和焊接等工序，作為墩柱主要鋼筋，在進行焊接時要將接頭錯開，同時將接頭面積控制在總鋼筋面積的四分之一中，箍筋接頭四角錯開，中心點誤差控制在 2厘米之中。進行鋼模板制做時，對鋼型號、結(jié)構(gòu)、尺寸、質(zhì)量進行嚴格的檢測，合格之后進行安裝，同時時刻檢測其穩(wěn)固性。

3.3.3 混凝土澆筑

在進行混凝土澆筑的過程中，如果施工環(huán)境氣溫過高，這時就需要對澆筑的厚度進行一些調(diào)試了，厚度適當?shù)恼{(diào)小便于散熱降溫。當施工環(huán)境氣溫過低時，就需要增大厚度，減少由于外界氣溫的變化對混凝土凝聚力造成一定的影響。由于橋墩高度較高，無法進行一次性澆筑，這樣以來就必須對其進行分段澆筑了，同時在墩身和墩臺凝固之前不能沾水。完工之后注重對墩身和墩臺的保養(yǎng)工作，常見方式灑水護養(yǎng)，便捷實用，效果佳。

4 結(jié)語

總之，在加大山區(qū)高速公路的規(guī)模的擴建時，必須根據(jù)所經(jīng)過的區(qū)域做好具體分析，由于復(fù)雜多變的地形結(jié)構(gòu)，加大了橋梁所在比重，導致在技術(shù)等多方面都提出了更高的要求，提高安全使用系數(shù)，減少運行中的安全隱患，對整個高速公路的正常運行做出了重要影響，必須加大對其的重視力度。

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