淺議高速公路改擴(kuò)建工程中的施工方法

周明余

（江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司， 江蘇 鎮(zhèn)江 212000）

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展和人民生活水平日益的提高，高速公路在公路交通運(yùn)輸和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中已起到了舉足輕重的作用。而早期我國(guó)建設(shè)的高速公路由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)較低，已不能滿足社會(huì)交通量的增長(zhǎng)速度，導(dǎo)致交通事故和交通擁堵頻發(fā)，這就迫切需要對(duì)原有高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建，以提高通行與服務(wù)能力。

1 路基拼寬施工

1.1 施工工藝

測(cè)量放樣、原地面（邊坡）清表、臺(tái)階開(kāi)挖、分層填筑。

1.2 注意事項(xiàng)

①為盡量減少雨水對(duì)老路邊坡的沖刷侵蝕，施工時(shí)對(duì)老路邊坡可采取邊邊清表的措施，即填筑到哪個(gè)層次，就清表到哪個(gè)層次，未施工層次暫不清表；對(duì)于確需一次清表到位的路段（如反開(kāi)挖段），可采用噴漿防護(hù)；同時(shí)可在通行老路瀝青路面硬路肩邊緣修建攔水梗，將路面雨水集中引流排出路基。

②為控制路基拼接質(zhì)量，避免發(fā)生縱向裂縫和側(cè)向位移，在拼接過(guò)程中可采用開(kāi)挖臺(tái)階、新老路基底和路床頂向下各鋪設(shè)兩層鋼塑格柵等措施。臺(tái)階開(kāi)挖宜采用小臺(tái)階寬平面的方式， 60cm左右開(kāi)挖一層，臺(tái)階寬1m左右。開(kāi)挖后應(yīng)盡快施工，減少暴露時(shí)間。

③路基填料選擇：為減小因附加應(yīng)力致使新老路基產(chǎn)生的不均勻沉降，填料原則上應(yīng)與老路基保持一致，并盡量采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的材料填筑。

1.3 橋頭及高填路基

為有效控制橋頭及高填方路基沉降差異，同時(shí)縮短工期，減小通行道路的安全風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)泡沫輕質(zhì)土施工方便快捷、準(zhǔn)備期短，可連續(xù)施工、易于質(zhì)量控制、抗壓強(qiáng)度高、流動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，建議采用泡沫輕質(zhì)土作為路基填料。

（1）施工工藝：臺(tái)階開(kāi)挖、邊坡防護(hù)、基底處理、基礎(chǔ)施工、掛板安裝、澆筑、養(yǎng)護(hù) 、壓頂施工

（2）注意事項(xiàng)

①老路邊坡開(kāi)挖后立即進(jìn)行噴漿防護(hù)，為確保邊坡安全，采取分段開(kāi)挖分段防護(hù)；

②掛板必須帶線安裝，砌縫應(yīng)勾縫，縫寬不超過(guò) 1cm，砌筑高度以不超過(guò)當(dāng)前泡沫輕質(zhì)土澆筑面3層掛板高度（90cm）為準(zhǔn)，按照隨澆隨砌的原則施工；

③每隔10~15m設(shè)置一橫向變形縫，采用2cm厚的泡沫塑料板填塞，泡沫輕質(zhì)土澆筑采用跳格澆筑，方便橫向變形縫泡沫塑料板固定，每層澆筑厚度控制在0.3~1.0m，建議按0.5m控制；

④泡沫輕質(zhì)土澆筑，澆筑過(guò)程中要加強(qiáng)泡沫輕質(zhì)土濕密度、流動(dòng)值檢測(cè)。現(xiàn)場(chǎng)取料流動(dòng)值檢測(cè)合格范圍170±10mm；濕密度檢測(cè)，距路面底0~1.2m合格范圍560＜Rfw≤600kg/m3；距路面底＞1.2m合格范圍520＜Rfw≤560kg/m3；

⑤泡沫輕質(zhì)土澆筑過(guò)程中，檢查掛板縫隙是否漏漿,泡沫輕質(zhì)土澆筑完成后，及時(shí)進(jìn)行表面消泡處理；

⑥頂層泡沫輕質(zhì)土澆筑過(guò)程完成，及時(shí)采用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于7天，在此期間嚴(yán)禁施工機(jī)械行走。

2 橋梁拼寬施工

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

為確保新、老橋梁標(biāo)高銜接準(zhǔn)確，施工前應(yīng)對(duì)原有老橋墩（臺(tái)）帽及橋面標(biāo)高進(jìn)行精確復(fù)測(cè)，并與設(shè)計(jì)圖紙中新建橋梁相應(yīng)部位標(biāo)高進(jìn)行對(duì)比分析，如出現(xiàn)偏差，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位對(duì)新建橋梁相應(yīng)標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整后再開(kāi)始施工。

2.2 拼接方案的選擇

根據(jù)國(guó)內(nèi)已施工的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，一般情況下，橋梁拼寬施工均采用 “上連下不連”的形式。而影響橋梁結(jié)構(gòu)拼接方案的主要因素有：①原橋邊梁（板）的承載能力，可考慮截去原橋局部翼緣，減小新、老橋的拼寬梁距；②拼接構(gòu)造處的可靠性，可通過(guò)加強(qiáng)連接縫處的配筋；③新建橋梁的基礎(chǔ)沉降量，可考慮增加樁長(zhǎng)、預(yù)壓新建結(jié)構(gòu)并延遲接縫澆筑時(shí)間（差異沉降一般控制在 5mm以內(nèi)）；④新老橋收縮徐變差異，可通過(guò)調(diào)整拼接縫澆筑材料，可選擇超鋼纖維補(bǔ)償收縮砼澆筑拼接縫。

2.3 施工步驟

新建橋梁施工、老橋維修及加固、新老橋拼寬施工。

1、新建橋梁施工：與正常新建工程橋梁施工工藝相同，不再詳述，施工中需要重點(diǎn)注意的是新建橋梁相關(guān)標(biāo)高的控制要以老橋?yàn)閰⒖?，?yán)格控制。

2、老橋維修及加固

（1）施工工藝

改擴(kuò)建工程因老橋通車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，一般均存在諸多質(zhì)量病害，應(yīng)在施工前進(jìn)行普查，對(duì)出現(xiàn)的病害進(jìn)行維修加固，一般工藝如下：安裝千斤頂、橋梁頂升、取出舊支座、鑿除老橋支座墊石、澆筑支座墊石、安裝支座、落梁、病害維修、修補(bǔ)下部結(jié)構(gòu)破損的混凝土。

（2）注意事項(xiàng)

①梁體頂升時(shí)，可采用PLC控制整體同步頂升系統(tǒng)，要求同步頂升精度為±0.5mm，分級(jí)分次頂升，在橋梁頂升之前應(yīng)將梁體額外所有約束解除，尤其是臺(tái)背與梁體、伸縮縫與梁體之間是否留有足夠空間，以免因頂升不同步而造成梁體卡住的現(xiàn)象；

②梁體頂升前應(yīng)進(jìn)行試頂，以檢查各頂升設(shè)備的同步性和穩(wěn)定性，消除支撐本身的非彈性變形或沉降；頂升配置千斤頂噸位時(shí)，應(yīng)考慮一定的富余量，一般為標(biāo)準(zhǔn)組合（恒載+活載）最大理論支反力的2.0倍；

③在更換支座之前，需逐個(gè)檢查老橋支座墊石，采用鋼筋敲打，發(fā)現(xiàn)存在脫空現(xiàn)象的應(yīng)及時(shí)鑿除，并用高強(qiáng)灌漿料重新澆筑；

④板梁縱向裂縫處理：裂縫寬度<0.15mm，采用封閉膠進(jìn)行封閉處理；裂縫寬度≥0.15mm，采用灌縫處理；裂縫寬度超限（>0.2mm），采用黏貼碳纖維布處理以限制其發(fā)展；

⑤混凝土破損、露筋銹蝕的，應(yīng)先進(jìn)行鋼筋除銹并涂刷阻銹劑，然后對(duì)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，可采用高強(qiáng)灌漿料或樹(shù)脂型輕質(zhì)樹(shù)脂環(huán)氧砂漿修補(bǔ)；

⑥對(duì)于老橋鉸縫一般滲水處理，可采用高強(qiáng)灌漿料修補(bǔ)，并加刷防水材料；對(duì)于滲水嚴(yán)重，應(yīng)清除對(duì)應(yīng)位置原橋面鋪裝及整體化混凝土，視破損程度對(duì)鉸縫進(jìn)行修補(bǔ)或鑿除后重新澆筑，并重做橋面防水。

3、新老橋拼寬施工

（1）主要工藝流程

切割和拆除老橋護(hù)欄、邊梁翼緣板和擋塊→老橋板梁拼接部位鉆孔植筋→鑿除老橋鋪裝層→焊接新老橋連接部鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)。

（2）注意事項(xiàng)

①老橋鋪裝層鑿除范圍控制在切割線往內(nèi)1m，露出現(xiàn)澆橋面層鋼筋，鑿除時(shí)應(yīng)采用人工破除，以免損壞老橋混凝土面板；

②植筋時(shí)，固定好的鋼筋不可再擾動(dòng)，需待植筋膠養(yǎng)生期（一般完全凝固時(shí)間在2小時(shí)內(nèi)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于30分鐘）結(jié)束后再進(jìn)行鋼筋幫扎等其它施工。

③新老橋拼接處濕接縫可采用C50超鋼纖維補(bǔ)償收縮混凝土，該型號(hào)混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的超鋼纖維所形成的一種新型的多相復(fù)合材料，能有效提高砼的抗彎拉和抗沖擊強(qiáng)度，增強(qiáng)其韌性，減少各種裂縫，提高混凝土的耐久性。

3 小型結(jié)構(gòu)物拼寬施工

1、施工前應(yīng)校核構(gòu)造物頂、底面控制標(biāo)高及坐標(biāo)，若發(fā)現(xiàn)與圖紙數(shù)據(jù)偏差較大，及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)處理；

2、拆除原有涵洞八字墻等洞口工程時(shí)，應(yīng)避免震動(dòng)過(guò)大而破壞原有結(jié)構(gòu)，做好防護(hù)工作，可采用鋼板樁或其它方式進(jìn)行支護(hù)，避免填料外漏出現(xiàn)塌方；

3、為減小拼接涵洞的沉降，可在新老涵洞拼接處的涵頂填土內(nèi)設(shè)置一定數(shù)量的土工合成材料。

4 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程中路基、橋梁、小型結(jié)構(gòu)物等拼寬施工方法的簡(jiǎn)單描述，重點(diǎn)介紹了施工過(guò)程中質(zhì)量控制的注意事項(xiàng)，希望能夠?qū)︻?lèi)似工程施工提供一定的幫助和指導(dǎo)意見(jiàn)。

[1]張志強(qiáng)等公路改建工程拼款路基施工質(zhì)量控制方法 路橋建設(shè),2016.

[2]高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則 JTG/T L11-2014.

[3]公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范 JTG/T J23-2008 人民交通出版社