“一帶一路”背景下我國跨境電商物流體系的協(xié)調(diào)發(fā)展研究

高原

[摘要]現(xiàn)階段，伴隨著我國社會體制建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)市場發(fā)展進(jìn)程不斷加深，我國電商物流體系的發(fā)展正面臨著全新的格局?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略下的跨境電商物流體系作為我國當(dāng)前電商物流體系發(fā)展的主要方向之一，需要得到體系建設(shè)上的科學(xué)性與協(xié)調(diào)性保證。想要實現(xiàn)跨境電商的高速發(fā)展，需要得到相應(yīng)的跨境電商物流體系的流暢運行作為保證。就當(dāng)前“一帶一路”背景下我國與“一帶一路”沿線國家地區(qū)的跨境電商物流體系構(gòu)建以及跨境電商合作現(xiàn)狀來看，我國跨境電商物流體系的建設(shè)依舊存在著諸多缺陷。就此看來，為保證“一帶一路”背景下我國跨境電商的高速發(fā)展，需要對其相關(guān)物流體系的建設(shè)工作加以協(xié)調(diào)性能方面的研究，在實際發(fā)展中加強(qiáng)電商物流海外倉庫、通關(guān)環(huán)境以及跨境電商物流平臺等環(huán)節(jié)的建設(shè)工作，為“一帶一路”的全面實施提供相應(yīng)的保障。

[關(guān)鍵詞]“一帶一路” 跨境電商 電商物流 協(xié)調(diào)發(fā)展研究

近年來，伴隨著計算機(jī)以及互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)發(fā)展的不斷加深，諸如網(wǎng)上購物等互聯(lián)網(wǎng)金融操作正成為互聯(lián)網(wǎng)用戶的日常行為。伴隨著電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)建設(shè)進(jìn)程的不斷加深，我國電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)的自身影響力也從國內(nèi)逐漸輻射至周邊國家地區(qū)，跨境電子商務(wù)發(fā)展速度加快。就2016年我國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)檢測報告中相關(guān)數(shù)據(jù)體現(xiàn)來看，僅2016年下半年我國跨境電子商務(wù)平臺便存在著近4.5億元的成交額度，同比增長近5070，占我國進(jìn)出口總值的近3070。就此看來，我國跨境電商物流體系在交易規(guī)模以及需求體現(xiàn)上已經(jīng)具備了較為龐大的市場額度，我國跨境電商物流體系發(fā)展十分迅猛。近年來，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，我國電子商務(wù)以及跨境電商發(fā)展正不斷受到著進(jìn)一步的刺激，在這一環(huán)境中跨境電商的實際發(fā)展還將受到進(jìn)一步的實際推進(jìn)，發(fā)展力度愈加擴(kuò)大。預(yù)計截止至今年年底，我國跨境電商成交額度將發(fā)展至9億元左右，占進(jìn)出口總值的2370。

作為電商行業(yè)的結(jié)合產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)的自身發(fā)展與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)具有著較高的協(xié)調(diào)性?？梢哉f電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)的自身發(fā)展離不開完善的物流產(chǎn)業(yè)鏈作為后勤保障。作為聯(lián)通買賣雙方的實體橋梁，物流產(chǎn)業(yè)時我國跨境電商物流體系中最為重要的一環(huán)。然而就我國當(dāng)前跨境電商物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，跨境電商物流體系依舊面臨著諸多難題。例如跨境電商中所涉及的運輸距離相對較遠(yuǎn)、成本較高以及跨境范圍內(nèi)的實體運輸存在時間跨度大等問題函待解決。因此想要使我國跨境電商行業(yè)發(fā)展得到有效的促進(jìn)，就需要在跨境電商物流體系建設(shè)上做到對上述問題進(jìn)行解決，以提升我國跨境電商實際水平。

一、“一帶一路”背景下跨境電商物流體系協(xié)調(diào)發(fā)展研究背景及意義

眾所周知，“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想主要是針對目前我國對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展速度較快，經(jīng)貿(mào)活動較為頻繁的情況，來通過對基礎(chǔ)設(shè)施、能源開發(fā)、投資貿(mào)易等多方面活動進(jìn)行相互融合，以滿足前線國家地區(qū)對于自身經(jīng)濟(jì)體制建設(shè)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整?？梢哉f，“一帶一路”戰(zhàn)略不僅就多國家、多產(chǎn)業(yè)類型結(jié)合的資源保障體系以及產(chǎn)業(yè)分工體系進(jìn)行構(gòu)建，且自身戰(zhàn)略覆蓋具有著較高的廣泛度，對能源、經(jīng)貿(mào)、金融、交通、電力等多行業(yè)領(lǐng)域存在著協(xié)調(diào)建設(shè)，且加強(qiáng)“一帶一路”背景下的多行業(yè)領(lǐng)域合作同樣能夠促進(jìn)多國之間相同產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗共享以及相互支撐扶持，有利于經(jīng)濟(jì)共同體的建設(shè)。

自2015年以來，我國對于“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的重要性認(rèn)知不斷加深，“一帶一路”相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及戰(zhàn)略實行工作也隨之有序進(jìn)行。2015年3月，在亞洲博鰲論壇中國家主席習(xí)近平就“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了相關(guān)演講。其中，就“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)的愿景以及相關(guān)文件得以制定，同年，我國發(fā)改委以及外交部、商務(wù)部就“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的相關(guān)文件內(nèi)容制定了“推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶以及21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動”。截止至當(dāng)前，我國與“一帶一路”相關(guān)國家地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動頻率依舊在不斷加強(qiáng)著相關(guān)發(fā)展，與“一帶一路”相關(guān)的國家地區(qū)受這一政策扶持，自身雙邊貿(mào)易額度不斷增長的同時出口額度也在逐年提升。可以說，“一帶一路”戰(zhàn)略作為雙贏的發(fā)展戰(zhàn)略之一，使得我國對外貿(mào)易頻率不斷提升，與對外貿(mào)易相關(guān)的行業(yè)類型諸如電商以及跨境電商物流行業(yè)也面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。就此看來，“一帶一路”背景下的跨境電商物流體系建設(shè)具有著較為重要的實際意義，對于我國對外經(jīng)貿(mào)相關(guān)戰(zhàn)略的實施存在著較高的協(xié)同價值。

二、跨境電子商務(wù)物流模式分析

現(xiàn)如今，伴隨著我國對外經(jīng)貿(mào)頻率的加強(qiáng)，跨境電子商務(wù)物流模式正趨向于多元化物流模式進(jìn)行著相關(guān)發(fā)展。由于跨境電子商務(wù)在產(chǎn)品銷售時往往面臨著多元化物品的輸送以及快遞需求，因此在跨境電子商務(wù)物流模式發(fā)展上對于物流的形式存在著多元化的具體體現(xiàn)。現(xiàn)就我國跨境電子商務(wù)物流的主要模式進(jìn)行逐一分析。

（一）郵政小包

作為我國對外物流的主要形式，郵政小包由于其運輸便捷、可行性高且面對多元化的物品類型均具備著良好的適應(yīng)性，因此是我國跨境電子商務(wù)物流的主要模式之一，也是現(xiàn)如今我國跨境電商物流出口的主要途徑。由于我國郵政事業(yè)建設(shè)相對較為完善，且郵政服務(wù)針對不同的人群類型具有著較為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)能力及較為完善的服務(wù)模式，因此在面對跨境電商物流需求時郵政小包能夠滿足近320個國家與地區(qū)的物流運輸服務(wù)。與此同時，我國郵政小包作為跨境電商的主要物流途徑之一享受著國家稅收補(bǔ)貼。因此使用郵政小包相對于其他物流形式具有著成本上以及覆蓋地區(qū)區(qū)域廣度方面的優(yōu)勢。

然而相對于郵政小包所具備的優(yōu)勢來看，其自身依舊具有著一些不利于我國跨境電商物流體系建設(shè)的弊端因素。首先，郵政小包作為傳統(tǒng)物流形式之一，對于運輸物品自身的內(nèi)容有著較為嚴(yán)格的限制。傳統(tǒng)的郵政小包對郵寄物品的體積、重量均存在著諸多限制，這在相關(guān)商家進(jìn)行跨境電商物流運輸時較為不利；其次，郵政小包在長途跨境運輸時具有著較長的運輸周期，跨境輸送時間往往長達(dá)一個月以上。這對于我國跨境電商的實際發(fā)展較為不利。第三，如若在運輸過程中不采用掛號形式，則收貨方無法對運輸隋況進(jìn)行查證；進(jìn)行掛號運輸則又會導(dǎo)致包裹運輸成本增加。同時，部分國家由于不愿郵政小包的廉價費用對國內(nèi)相關(guān)行業(yè)造成沖擊，因此郵政小包在部分國家地區(qū)中遭受海關(guān)抵制。

（二）國際快遞

現(xiàn)存的國際快遞的主要形式包括了TNT、DHL、FEDEX、以及UPS四大類國際快遞主要形式。相對于傳統(tǒng)國內(nèi)快遞物流形式，國際快遞具有著較高的運輸效率，且就自身丟包率以及貨物的信息跟蹤而言均優(yōu)于我國多數(shù)國內(nèi)快遞物流形式。相對于傳統(tǒng)國內(nèi)郵政小包等物流形式而言，國際快遞在運輸相同商品時往往在一周之內(nèi)便能夠完成物流運輸，較大的縮短了跨境電商物流的時間成本。然而國際快遞相對于傳統(tǒng)國內(nèi)物流形式具有著較為昂貴的成本特點，例如在進(jìn)行同樣1公斤的物品運輸時，國際快遞的實際成本比國內(nèi)主要物流形式需要多花近200元才能夠完成一次物流運輸。同時，一旦物品自身存在質(zhì)量問題，國際快遞會將快遞物品以原途經(jīng)返還，則物流方會承擔(dān)較為昂貴的實際成本，不利于“一帶一路”戰(zhàn)略下我國跨境電商物流體系建設(shè)成本節(jié)約的相關(guān)政策落實。

同時，由于國際快遞在我國跨境電商物流體系建設(shè)工作中向來被視為國內(nèi)傳統(tǒng)物流形式的補(bǔ)充，并不能夠作為獨立的跨境電商物流體系，因此在實際跨境電商物流體系建設(shè)中所占的物流份額相對較小。同時除國際快遞傳統(tǒng)公司而言，我國跨國快遞發(fā)展同樣較為迅速，諸如順豐及韻達(dá)等快遞發(fā)展同樣足以支持對國際范圍內(nèi)的快遞物流需求進(jìn)行滿足。然而就我國國內(nèi)快遞發(fā)展來看，相對于國際快遞發(fā)展歷史相對較短，功能性以及體系建設(shè)的完善性上依舊存在著諸多不足。就快遞的成本以及效率、功能性來看，我國新興快遞類型依然足以代替日美等國的快遞服務(wù)，但因發(fā)展經(jīng)驗依舊不足，因此在面對諸多跨境電商物流需求時依舊需要對其自身服務(wù)質(zhì)量以及發(fā)展模式進(jìn)行革新建設(shè)。

（三）海外倉儲

海外倉儲作為跨境電商物流體系建設(shè)的主要途徑之一，在其實際建設(shè)工作中存在著諸多傳統(tǒng)物流快遞途徑所不具備的優(yōu)勢。海外倉儲是指在除本國之外的國家地區(qū)中建立起海外倉庫，以對本國出口主要商品類型進(jìn)行海外儲存，以滿足跨境貿(mào)易中對于商品快速運輸?shù)奈锪黧w質(zhì)建設(shè)需求。本國產(chǎn)品通過海運、空運等多元化運輸途徑，在海外的特定倉庫中加以存儲。當(dāng)跨境電商中產(chǎn)生交易訂單時，海外倉庫能夠代替國內(nèi)貨源地進(jìn)行發(fā)貨，既能夠降低運輸成本，同時相對于國內(nèi)發(fā)貨的電商物流形式能夠大幅度的節(jié)約人力物力，使得跨境電商物流不再受時間、貨物體積以及運輸成本上的相關(guān)限制。然而就海外倉儲的實際應(yīng)用來看，依舊存在著相應(yīng)限制。主要問題存在于海外倉儲的物流形式僅僅能夠滿足對于熱銷產(chǎn)品以及需求量大的電商物流產(chǎn)品加以囤積，否則會容易導(dǎo)致貨物積壓的情況發(fā)生。

三、“一帶一路”戰(zhàn)略背景下跨境電子商務(wù)物流體系建設(shè)現(xiàn)狀中存在的問題及發(fā)展研究

由于“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展進(jìn)程不斷加深，我國跨境電商作為電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢之一，需要在物流途徑上得到相關(guān)建設(shè)，因此跨境電商物流是我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段的主要問題所在。伴隨著跨境電商貿(mào)易頻率的逐步提升，我國對于跨境電商物流體系建設(shè)的實際需求還將增長。就此看來，對我國傳統(tǒng)跨境電商物流體系中存在的弊端進(jìn)行革新建設(shè)不僅有利于我國物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的實際發(fā)展，且符合我國“一帶一路”戰(zhàn)略落實過程中的實際需求?，F(xiàn)階段我國跨境電商物流與實際電商需求依舊存在著不匹配的情況，主要體現(xiàn)在以下方面。

（一）跨境物流體系不合理

跨境物流體系中的不合理之處主要體現(xiàn)在了跨境物流的基礎(chǔ)設(shè)施相對不完善問題上。由于跨境電商物流不同于我國傳統(tǒng)物流體系，流程復(fù)雜且自身運輸過程中存在著諸多的實際制約因素。因此就跨境電商物流體系的構(gòu)建問題來看，想要實現(xiàn)物流體系的高效率建設(shè)需要具備相應(yīng)的高效管理機(jī)制以及引進(jìn)新型的物流相關(guān)設(shè)備。目前我國跨境電商物流發(fā)展時間相對較短，經(jīng)驗不足的現(xiàn)狀對于跨境物流的體系建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展較為違和。同時跨境海運、空運等基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，需要相關(guān)建設(shè)人員對配套設(shè)施的建設(shè)工作加大重視程度，就體系構(gòu)建現(xiàn)狀來滿足對于我國跨境電商物流體系協(xié)調(diào)發(fā)展的實際需求。

（一）跨境電商物流體系構(gòu)建信息化程度較低

跨境物流中境外物流不同于我國傳統(tǒng)境內(nèi)物流，在實際信息化建設(shè)上依舊存在著諸多不足。雖然我國境內(nèi)物流存在著較高的實際信息化程度，對訂單的運輸情況等信息能夠?qū)崟r跟蹤；但在面對境外運輸時，物流體系的實際信息化建設(shè)便不足以對信息跟蹤等需求進(jìn)行滿足。就此看來，我國跨境電商物流體系的實際建設(shè)依舊需要對多元化的信息查詢需求進(jìn)行滿足，并在實際建設(shè)過程中對跨境商務(wù)交流以及物流信息技術(shù)之間的實際合作進(jìn)行加強(qiáng)。目前，歐美等國對于跨境電商物流具備著較為完善的實際經(jīng)驗，我國相關(guān)的跨境電商物流體系建設(shè)工作者在實際工作過程中也應(yīng)當(dāng)對國外先進(jìn)經(jīng)驗加以吸收利用，對自身實際跨境電商物流體系建設(shè)中存在的不足進(jìn)行彌補(bǔ)。

（二）跨境物流相關(guān)人才匱乏

跨境電商物流作為近年來“一帶一路”戰(zhàn)略背景下的全新問題，對于人才方面的需求也是傳統(tǒng)電商及物流行業(yè)中所不存在的。現(xiàn)如今，跨境電商物流背景下的相關(guān)人才應(yīng)當(dāng)同時具備對于傳統(tǒng)物流行業(yè)的認(rèn)知以及對于電商跨境貿(mào)易環(huán)境下相關(guān)知識的掌握，才能夠在跨境電商物流體系建設(shè)中發(fā)揮人才的實際職能。相關(guān)的高校及職業(yè)院校應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對這一人才培養(yǎng)目的的認(rèn)識，對人才的培養(yǎng)機(jī)制以及培養(yǎng)內(nèi)容加強(qiáng)相關(guān)建設(shè)工作，就實際需求進(jìn)行人才輸出模式的改進(jìn)。只有加強(qiáng)實際物流工作企業(yè)單位與院校之間的實際合作，才能夠在人才培養(yǎng)中為“一帶一路”背景下跨境電商物流體系建設(shè)的實際人才需求進(jìn)行具有針對性的滿足。

“一帶一路”背景下的我國跨境電商物流體系建設(shè)作為我國電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展過程中的一大全新問題，在實際發(fā)展過程中依舊存在著諸多不足。想要在建設(shè)工作中對實際需求進(jìn)行滿足，并有效加強(qiáng)我國“一帶一路”背景下跨境電商物流相關(guān)行業(yè)的具體發(fā)展，還需要相關(guān)研究人員對這一問題保持持續(xù)性的探討研究。