路側(cè)護(hù)欄設(shè)置安全性探討★

王天政 徐弘揚(yáng) 孫祥龍

(東北林業(yè)大學(xué)，黑龍江 哈爾濱 150040)

近年來(lái)，我國(guó)公路的大量建設(shè)和汽車(chē)數(shù)量的迅速增加，交通安全問(wèn)題已成為我國(guó)公路發(fā)展的突出問(wèn)題和重點(diǎn)問(wèn)題。護(hù)欄作為被動(dòng)的交通安全措施，在高速行駛的道路上不能提供足夠的安全保障，那么造成的損失將是無(wú)法估量。公路路側(cè)護(hù)欄在設(shè)置時(shí)可以提供以下作用：車(chē)輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，能阻止車(chē)輛駛出行車(chē)道，防止車(chē)輛與對(duì)向車(chē)輛或道路外建筑物發(fā)生碰撞；在碰撞發(fā)生后能對(duì)車(chē)輛有導(dǎo)向作用，使車(chē)輛恢復(fù)到正確的行駛方向；當(dāng)車(chē)輛與護(hù)欄產(chǎn)生撞擊時(shí)，碰撞能量能被護(hù)欄較好地吸收，作用于司乘人員身上的傷害能被大大降低；護(hù)欄是按照公路的線形在路側(cè)設(shè)置的，其能誘導(dǎo)駕駛員的視線，使駕駛員清晰地看到前進(jìn)方向的線形，能快速的判定前方路線的情況，提高了行車(chē)的安全性，同時(shí)使公路看起來(lái)簡(jiǎn)潔美觀。因此對(duì)于路側(cè)護(hù)欄設(shè)置安全性的探討分析是很有必要的。

1 現(xiàn)有路側(cè)護(hù)欄的分類(lèi)及其特性簡(jiǎn)述

1.1 柔性護(hù)欄

柔性護(hù)欄一般指纜索護(hù)欄。這是一種具有較大的緩沖能力的韌性結(jié)構(gòu)的護(hù)欄。它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，主要依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車(chē)輛的碰撞，吸收碰撞能量[1]。柔性護(hù)欄造價(jià)成本低，抗沖擊力強(qiáng)，柔韌性好，其良好的通透性使其更多的用于旅游景區(qū)的道路防護(hù)與多雪、多風(fēng)的惡劣天氣地區(qū)的道路。但主要缺點(diǎn)是柔性護(hù)欄碰撞后易變形，后期維護(hù)費(fèi)用稍高。

1.2 半剛性護(hù)欄

半剛性護(hù)欄一般指的是連續(xù)梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，這是一種采用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu)，依靠護(hù)欄的曲折變形和張拉力來(lái)抵御車(chē)輛的碰撞[2]。半剛性的護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式較多，分別有W型波形梁護(hù)欄、管梁護(hù)欄、箱梁護(hù)欄等數(shù)種。目前國(guó)內(nèi)公路的護(hù)欄較多采用W型波形梁護(hù)欄。它們需具有一定的剛度和韌性，半剛性護(hù)欄維修費(fèi)用較低。半剛性護(hù)欄外形美觀，能很好的誘導(dǎo)駕駛員的視線。從目前我國(guó)公路的公路路側(cè)護(hù)欄設(shè)置情況來(lái)看，波形梁護(hù)欄的應(yīng)用最廣泛。

1.3 剛性護(hù)欄

剛性護(hù)欄與其他兩種護(hù)欄相比，它的剛度最強(qiáng)且?guī)缀醪粫?huì)變形，所以后期維護(hù)費(fèi)用較低。在碰撞過(guò)程中，剛性護(hù)欄是通過(guò)其本身的剛性結(jié)構(gòu)，迫使車(chē)輛改變行駛角度，使其恢復(fù)到正確的行駛方向，但并不能像半剛性護(hù)欄那樣通過(guò)自身的變形來(lái)吸收能量，而是通過(guò)與車(chē)輛的摩擦來(lái)降低車(chē)輛的動(dòng)能。剛性護(hù)欄剛性較強(qiáng)，在與車(chē)輛碰撞過(guò)程中，難以降低駕駛?cè)藛T受到的傷害，它的主要功能是限制沖向?qū)ο虻缆?，以至于發(fā)生第二次事故，所以剛性護(hù)欄多用于高速公路和城市快速路的中央分隔帶，較少應(yīng)用于路側(cè)護(hù)欄。

現(xiàn)階段我國(guó)公路路側(cè)護(hù)欄為波形梁護(hù)欄，這主要是因?yàn)榕c柔性護(hù)欄相比有較強(qiáng)的防護(hù)能力，相比剛性更強(qiáng)；而與剛性護(hù)欄相比，車(chē)輛損壞不會(huì)因?yàn)樽o(hù)欄剛性過(guò)強(qiáng)而有較大損傷，其擁有一定的韌性，并且損壞處容易維修，外形美觀之余，其具有良好的視線誘導(dǎo)功能。

2 路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

2.1 設(shè)置位置不合理

我國(guó)高速公路路側(cè)護(hù)欄一般設(shè)置在土路肩上，《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》中只根據(jù)土路肩寬度對(duì)路側(cè)護(hù)欄與路肩邊緣之間的最小距離進(jìn)行了規(guī)定，卻沒(méi)有對(duì)護(hù)欄與障礙物之間應(yīng)有的合理間距進(jìn)行規(guī)定[3]。但在實(shí)際應(yīng)用中護(hù)欄的設(shè)置也有以下幾種情況：路側(cè)護(hù)欄距離附近建筑物過(guò)近，如果車(chē)輛與路側(cè)護(hù)欄產(chǎn)生碰撞，護(hù)欄尚未達(dá)到足夠的變形來(lái)吸收碰撞能量，汽車(chē)就會(huì)再一次與路側(cè)護(hù)欄外的建筑物碰撞，這樣一來(lái)，護(hù)欄不僅沒(méi)有起到防護(hù)的作用，還使得車(chē)輛經(jīng)過(guò)了兩次碰撞，這等于給道路增添了危險(xiǎn)。護(hù)欄的立柱埋于土基中，這樣在車(chē)輛與護(hù)欄碰撞的過(guò)程中可以為護(hù)欄提供足夠側(cè)向力。但是當(dāng)護(hù)欄設(shè)在變坡點(diǎn)處時(shí)，立柱的底部大部分并未埋于土基中，這樣所提供的側(cè)向土壓力就會(huì)不足。護(hù)欄很容易被汽車(chē)撞倒，車(chē)輛可能會(huì)穿越倒下的護(hù)欄，這樣車(chē)輛就很容易翻下邊坡。建筑物(例如橋墩)突出于行駛的道路上，設(shè)置護(hù)欄會(huì)過(guò)多占用行駛的道路，建筑物的周?chē)鷽](méi)有設(shè)置護(hù)欄。夜間行車(chē)或者天氣較差的狀況下，司乘人員難以觀察到凸出的建筑物，車(chē)輛很容易與建筑物發(fā)生碰撞，繼而引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。

路側(cè)護(hù)欄如何設(shè)置，設(shè)置在哪里合適，不能讓它的設(shè)置形同虛設(shè)，甚至為道路安全提供了副作用。所以路側(cè)護(hù)欄設(shè)置需要考慮幾個(gè)因素：目標(biāo)道路周邊的情況，護(hù)欄設(shè)置的具體位置，保證路側(cè)護(hù)欄發(fā)揮作用的同時(shí)，道路交通又能安全、有秩序。

2.2 隧道洞口路側(cè)護(hù)欄的處理

很多情況下，路基與隧道的橫向?qū)挾扔兴煌?，于是隧道入口處?huì)設(shè)置一段銜接過(guò)渡作用的道路，這里的過(guò)渡段路側(cè)護(hù)欄除了保證道路安全外，更大的作用是引導(dǎo)駕駛員的視線，使其清晰看到前進(jìn)方向的道路情況，有助于順利進(jìn)入隧道。2017年8月10日，京昆高速公路秦嶺1號(hào)隧道，發(fā)生一起嚴(yán)重的交通事故。而在秦嶺1號(hào)隧道洞口處的路側(cè)護(hù)欄卻未有過(guò)渡段的設(shè)計(jì)，未能有效誘導(dǎo)駕駛員視線，這就造成了駕駛?cè)藛T未對(duì)前方道路形成提前的判斷，使其未能安全順利地進(jìn)入隧道，最終使車(chē)輛撞在隧道口處，過(guò)渡段的缺失成為了慘劇發(fā)生的一個(gè)重要原因。

在隧道入口處與其相連接的道路應(yīng)采用拋物線形的過(guò)渡方式來(lái)連接，且因?yàn)槁坊c隧道的橫向?qū)挾炔⒉幌嗤?，一般?lái)說(shuō)越靠近隧道入口處，道路越窄，所以還應(yīng)在道路處設(shè)置警示牌，提示道路即將變窄。

2.3 高速公路服務(wù)區(qū)路側(cè)護(hù)欄的處理

高速公路服務(wù)區(qū)主要是為高速公路上的司乘人員提供餐飲、休息、車(chē)輛維修的場(chǎng)所，通過(guò)牽引匝道與高速公路來(lái)連接。但是由于高速公路建設(shè)時(shí)對(duì)服務(wù)區(qū)的重視程度不高，服務(wù)區(qū)選址的錯(cuò)誤，導(dǎo)致許多服務(wù)區(qū)并沒(méi)有設(shè)置匝道連接，而是可以直接從高速公路駛?cè)敕?wù)區(qū)，又由于服務(wù)區(qū)征地面積偏小，路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置會(huì)導(dǎo)致服務(wù)區(qū)空間的減小，所以很多服務(wù)區(qū)都不設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，而在服務(wù)區(qū)休息的司乘人員將始終處于“零保護(hù)”中，高速公路上行駛的車(chē)輛一旦在失控條件下沖入服務(wù)區(qū)，那么導(dǎo)致的后果不堪設(shè)想。所以將服務(wù)區(qū)地址進(jìn)行遷移或者即便壓縮了服務(wù)區(qū)的空間，也應(yīng)該設(shè)置路側(cè)護(hù)欄進(jìn)行有效地保護(hù)。

2.4 護(hù)欄端頭處理不當(dāng)

對(duì)于公路路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置中，很多時(shí)候?qū)ψo(hù)欄端頭處理不當(dāng)。如護(hù)欄端部的設(shè)置都是與道路平行，并沒(méi)有斜展，護(hù)欄端頭的設(shè)計(jì)中沒(méi)有經(jīng)過(guò)特殊的緩沖處理，車(chē)輛與護(hù)欄端頭碰撞時(shí)，不能及時(shí)有效的吸收車(chē)輛撞擊時(shí)的能量。車(chē)輛若撞在處理不當(dāng)?shù)淖o(hù)欄端部，其將以刺入的形式進(jìn)入車(chē)輛，會(huì)對(duì)乘客造成非常大的傷害。因此對(duì)護(hù)欄端頭的處理是很有必要的。護(hù)欄端頭設(shè)計(jì)中需要滿足以下幾點(diǎn)：經(jīng)過(guò)特殊處理的端頭與車(chē)輛碰撞時(shí)，能夠緩沖碰撞，吸收能量；端頭不會(huì)刺穿車(chē)輛，傷害乘客；能將車(chē)輛正確導(dǎo)向；端頭結(jié)構(gòu)牢固地連接，有良好的整體性。如行車(chē)方向的上游，路側(cè)護(hù)欄端頭可以采用外展地錨式，或采用吸能式護(hù)欄端頭。

3 結(jié)語(yǔ)

路側(cè)護(hù)欄的種類(lèi)多樣，對(duì)其設(shè)置時(shí)考慮的問(wèn)題眾多。本文分析討論了目前我國(guó)路側(cè)護(hù)欄存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的解決措施。護(hù)欄作為被動(dòng)的安全設(shè)施，如果對(duì)其設(shè)置的不合理，將會(huì)帶來(lái)巨大的安全隱患。科學(xué)合理的設(shè)置路側(cè)護(hù)欄對(duì)公路安全具有重大作用。