淺議整車企業(yè)水性漆技改項目風(fēng)險管理

王曉暉

(上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院，上海 200240)

0 引言

進入21世紀(jì)以來，國家關(guān)于環(huán)保和VOC排放的政策法規(guī)不斷收緊，整車企業(yè)傳統(tǒng)的溶劑型涂裝工藝面臨改造升級的巨大壓力。為達到上海市“十三五”期間VOC排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，S汽車公司決定擇機于2015年實施水性漆技改項目。涂裝線的生產(chǎn)工藝由供排風(fēng)及溫控系統(tǒng)、機運系統(tǒng)、機器人噴涂系統(tǒng)、供調(diào)漆系統(tǒng)和烘房系統(tǒng)等組成，工藝的復(fù)雜性決定了改造周期相對較長。而與此同時，激烈的市場競爭又要求盡可能地縮短工期。公司管理層最終要求將正常11周才能完成的改造項目壓縮至7周，這就大大增加了項目的風(fēng)險。采用什么樣的工具和方法才能完整有效地將項目風(fēng)險加以辨識，并運用不同的方法加以應(yīng)對，成為擺在項目團隊面前的一個課題。

1 問題描述

整車企業(yè)傳統(tǒng)的項目風(fēng)險管理模式是基于項目進度的粗放型管理，雖然其中穿插了一些安全管理、風(fēng)險預(yù)案的內(nèi)容，但總體上缺乏系統(tǒng)性。即便有一些風(fēng)險評估，主要還是圍繞個別的重要施工項目做技術(shù)風(fēng)險的分析，選擇上具有比較大的隨意性，對人員經(jīng)驗的依賴程度也比較大。

1.1 缺乏完整的風(fēng)險辨識

整車企業(yè)傳統(tǒng)項目管理的主要依據(jù)僅僅是Project版的項目進度，關(guān)注于工作本身的具體實施，而缺乏必要的風(fēng)險意識、管控措施，雖然能對重大的技術(shù)項目做一定的風(fēng)險分析，但管理的隨機性較大，不僅不能對項目風(fēng)險做全面管理，管理的深度也不夠。

1.2 缺乏對風(fēng)險項的定量分析

風(fēng)險分析的主觀性較強，對風(fēng)險的具體大小沒有做科學(xué)評估，憑感覺決定風(fēng)險處理的優(yōu)先級及分配資源，導(dǎo)致對某些重大風(fēng)險沒有引起足夠的重視并分配足夠的資源以解決問題。

2 項目風(fēng)險辨識

2.1 項目的WBS工作結(jié)構(gòu)分析

根據(jù)項目特點，整個改造項目大致分為5個階段：方案制定階段、制造運輸階段、現(xiàn)場準(zhǔn)備階段、安裝調(diào)試階段、運行驗收階段。相應(yīng)地，依據(jù)WBS工作結(jié)構(gòu)分析法對各階段任務(wù)繼續(xù)進行了多層級細化拆分，并配備了相應(yīng)的人力資源。因篇幅所限，以供排風(fēng)系統(tǒng)為例展示頭兩層的WBS工作分解，如圖1所示。

2.2 項目風(fēng)險辨識

項目風(fēng)險辨識的主要方法采用頭腦風(fēng)暴法，通過集中會議的形式，每次聚焦于某個主題，召集項目組全體成員逐一發(fā)表自己對潛在風(fēng)險的觀點。在收集潛在風(fēng)險項的過程中，不進行討論，也不做最終判斷，并安排專人整理記錄。經(jīng)過歸納，水性漆技改項目的風(fēng)險分類如圖2所示。

圖1 水性漆技改項目WBS工作結(jié)構(gòu)圖(局部)

圖2 水性漆技改項目風(fēng)險分類

經(jīng)歸納整理，項目組最終形成的水性漆技改項目風(fēng)險清單如表1所示。

表1 水性漆技改項目風(fēng)險辨識清單

(續(xù))

3 項目風(fēng)險定量分析

常規(guī)的項目風(fēng)險通常使用風(fēng)險發(fā)生概率和風(fēng)險嚴(yán)重度兩個維度進行定量分析。結(jié)合長期的工作實踐發(fā)現(xiàn)，使用RPN風(fēng)險指數(shù)法進行工程技術(shù)類項目的風(fēng)險分析，也是一種很好的方法。RPN，即Risk Priority Number，又稱“風(fēng)險順序數(shù)”，是從風(fēng)險的嚴(yán)重度(S)、頻度(O)、可探測度(D)3個維度進行評分，并將三者的分值(1～10)相乘，從而獲得最終的風(fēng)險順序數(shù)，其分值越高代表風(fēng)險越高。值得一提的是新引進的可探測度(D)這個維度。除了客觀的危害性和發(fā)生的概率外，風(fēng)險的一個很重要的屬性就是隱蔽性。在同樣的風(fēng)險發(fā)生概率和風(fēng)險嚴(yán)重度情況下，風(fēng)險越是隱蔽，越不容易被發(fā)現(xiàn)，其危害越大，由風(fēng)險轉(zhuǎn)變成客觀危害的可能性也越大。而從客觀上講，不同類別的風(fēng)險受客觀條件的制約，其可探測性差異確實很大，不容忽視?？梢哉f，可探測度這個維度的引進對于進一步準(zhǔn)確評估風(fēng)險的大小提供了有益的補充。

RPN的3個維度需要根據(jù)風(fēng)險管理的特點重新定義，推薦的分值定義見表2～表4。

表2 項目風(fēng)險嚴(yán)重度(S)的定義

(續(xù))

表3 項目風(fēng)險頻度(O)的定義

表4 項目風(fēng)險可探測度(D)的定義

最終，根據(jù)前期辨識出的風(fēng)險管理清單，應(yīng)用RPN風(fēng)險指數(shù)法得出的項目風(fēng)險系數(shù)表如表5所示。

表5 水性漆技改項目風(fēng)險系數(shù)表

(續(xù))

4 項目風(fēng)險的應(yīng)對

4.1 安全風(fēng)險的應(yīng)對

建立登高、動火作業(yè)審批制度，供應(yīng)商需事先申報相關(guān)工作，提交安全預(yù)防措施，由業(yè)主方專職安全工程師審核批準(zhǔn)后方可動工。對未經(jīng)申報的登高動火作業(yè)，嚴(yán)厲處罰。事先檢查供應(yīng)商工具、設(shè)備的安全性以及勞防用品的佩戴情況，加強現(xiàn)場巡檢，對違規(guī)單位予以處罰。要求主承包商自身設(shè)立專職安全工程師，并加強自檢及對分包商的檢查。

4.2 技術(shù)風(fēng)險的應(yīng)對

事先進行充分的技術(shù)交流，對技術(shù)方案展開充分討論，將雙方達成的共識以會議紀(jì)要的形式簽字確認(rèn)，并在詳細設(shè)計階段逐條復(fù)查，避免溝通不暢導(dǎo)致誤會。對重大的技術(shù)風(fēng)險做好預(yù)案，或調(diào)整方案以降低風(fēng)險。

4.3 質(zhì)量風(fēng)險的應(yīng)對

事先就質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與供應(yīng)商做充分溝通，確保理解一致。定期組織檢查團隊深入供應(yīng)商的制造現(xiàn)場進行質(zhì)量檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題設(shè)立問題清單，制定整改方案，明確責(zé)任人及預(yù)計關(guān)閉時間，定期復(fù)查直至問題關(guān)閉。對海外設(shè)備組織預(yù)驗收，當(dāng)場進行必要的功能測試?，F(xiàn)場施工階段對施工質(zhì)量實行日查日糾制度，確保及時化解風(fēng)險。

4.4 管理風(fēng)險的應(yīng)對

對供應(yīng)商的組織機構(gòu)和制造、施工計劃做看板管理，每周召開會議(施工期間改為每天召開)與供應(yīng)商進行共同評估，對供應(yīng)商提出的支持或需協(xié)調(diào)的問題及時聯(lián)系解決。施工期間嚴(yán)格監(jiān)督每日施工人數(shù)及人員分布，安排維修人員進行跟蹤。對供應(yīng)商核心人員的調(diào)動，采用事先申報的方式管理，充分評估風(fēng)險，做好應(yīng)對方案?，F(xiàn)場施工階段重點關(guān)注交叉施工管理，要求做好協(xié)調(diào)預(yù)案后方可施工。

4.5 進度風(fēng)險的應(yīng)對

每周對供應(yīng)商的工作進度進行評估，利用Project軟件輔助管理。對任何延期或有潛在延期風(fēng)險的事項建立跟蹤清單，制定整改措施，明確責(zé)任人和預(yù)計關(guān)閉時間，每周審核直至問題關(guān)閉。以上措施在現(xiàn)場施工期間改為每日跟蹤，同時進行后兩周工作的風(fēng)險預(yù)判。對關(guān)鍵路徑采用關(guān)鍵路徑法予以分析，并單獨跟蹤。

4.6 法律法規(guī)風(fēng)險的應(yīng)對

事先充分了解國家法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，并堅決予以執(zhí)行。建立與政府部分的定期溝通機制，及時了解相關(guān)政策動態(tài)。充分準(zhǔn)備相關(guān)的申報資料，必要時請第三方機構(gòu)予以服務(wù)支持。

5 結(jié)語

近年來，整車企業(yè)的水性漆技術(shù)改造已成為必然趨勢，其特征主要表現(xiàn)為工藝的復(fù)雜性和時間的緊迫性，這都給項目帶來了巨大風(fēng)險，而傳統(tǒng)的粗放型風(fēng)險管理辦法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代項目管理的要求。本文以S汽車公司水性漆技改項目為例，采用WBS工作分解法將項目工作按5個項目階段做層層分解，細化到一個個具體的單元，為接下來的風(fēng)險分析打好必要的基礎(chǔ)。在風(fēng)險分析階段，運用頭腦風(fēng)暴法依據(jù)各階段的項目工作特點進行全面的風(fēng)險梳理，再運用RPN風(fēng)險指數(shù)法從嚴(yán)重度、頻度和可探測度3個維度進行科學(xué)量化，從而準(zhǔn)確把握項目的主要風(fēng)險，制定有針對性的控制措施。在項目風(fēng)險管理的有力支持下，項目最終獲得了成功，并實現(xiàn)提前3d投產(chǎn)。本文的研究也為整車企業(yè)今后類似的改造項目積累了經(jīng)驗。

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