中交疏浚“智”造國之重器

展堯

2017年11月28日，為紀念中國疏浚業(yè)120周年，中國第五屆國際疏浚技術發(fā)展會議暨首個中國疏浚歷史專題成就展在京開幕。

中華全國總工會副主席焦開河，中國交建董事長、黨委書記劉起濤，中國交通運輸部總工程師姜明寶，中國工程院院士王景全，中國疏浚協(xié)會理事長、中國交建副總裁王海懷，世界疏浚協(xié)會聯(lián)合會-東部疏浚協(xié)會主席帕特曼，中部疏浚協(xié)會主席拉博瑞等出席。

剛剛完成“天鯤號”下水任務的中交疏浚，無疑是本次活動的主角。呼之欲出的國之重器，正式向全世界宣告中國“智”造的又一次出海。

共譜中國疏浚業(yè)120周年

天航局為中國疏浚業(yè)的裝備、技術、人才和社會經濟發(fā)展等做出了突出貢獻。

中國第五屆國際疏浚技術發(fā)展會議，是亞洲疏浚行業(yè)最高規(guī)格會議，大會以“生態(tài)·疏?！た沙掷m(xù)”為主題，來自世界各地的300余名行業(yè)精英將圍繞疏浚行業(yè)各領域的前沿科技，聚焦智能疏浚、疏浚施工、生態(tài)疏浚、裝備制造等領域，共同商討世界疏浚界新時期行業(yè)發(fā)展大趨勢和最新技術成果。

大會為期兩天，包括主旨報告專場、智能疏浚與疏浚技術新趨勢報告專場、環(huán)保疏浚專場和疏浚裝備學術交流專場等六個專場。

同時，為展示中國近代疏浚和百年天航的悠久歷史，中交疏浚集團、中交天航局與中國疏浚協(xié)會共同推出《中國夢 新時代 新征程——紀念中國疏浚、中交疏浚、天航局誕生120周年主題成就展暨海上絲綢之路精品文物展》，展覽回顧了中國疏浚數千年的發(fā)展歷程，著重展示了近百余年來中國疏浚業(yè)、尤其是中交天航局的發(fā)展成就，突出了中國疏浚業(yè)對經濟、社會、民生的貢獻。大會通過“會”“展”結合的方式，將中國疏浚業(yè)120周年系列紀念活動推向高潮。

中交天津航道局（以下簡稱天航局）作為中國近代疏浚業(yè)的先行者，對中國疏浚業(yè)的裝備、技術、人才和社會經濟發(fā)展等做出了突出貢獻，為此，世界疏浚協(xié)會聯(lián)合會-東部疏浚協(xié)會為天航局頒發(fā)了“亞洲疏浚業(yè)特殊貢獻獎”；中華全國總工會向天航局授予“全國五一勞動獎狀”。

悠久歷史

1897年，在中外官商各方利益博弈、合作中，海河工程局宣告成立。

在中交疏浚的業(yè)務版圖中，天航局前身為海河工程局，是中國第一家專業(yè)疏浚機構。

1860年，天津開埠，國際貿易的發(fā)展對航運提出了新的要求，天津出海通道——海河淤積日益嚴重，加之洪水頻發(fā)，無法滿足航運需要，治理海河的呼聲日益高漲。

1897年，在中外官商各方利益博弈、合作中，海河工程局宣告成立。這一機構的成立得到了清政府光緒帝的御筆朱批。海河工程局成立后，從國外購置了“北河”號、“新河”號、“中華”號、“高林”號、“快利”號、“浚利”號等挖泥船裝備，組成了中國近代史上最強大的疏浚船隊，先后完成了海河塞支強干、破冰通航、修橋造地等工程，為天津成為當時中國第二大工商業(yè)城市奠定了基礎。

上世紀50年代，天航局參與了塘沽新港開港工程，是新中國成立以來第一個海港疏浚工程。

隨后70年代的“三年大建港”期間，在全國建成的40個萬噸以上深水泊位中，天航局承建了其中的26個。

到1978年底，該局共擁有各類型挖泥船28艘，船舶技術性能顯著提高。 同一時期，天航局制定和編制了一系列技術操作和管理規(guī)范等文件，培養(yǎng)并輸出了一大批專業(yè)人才，被稱為新中國現代疏浚業(yè)的“黃埔軍校”。

改革開放以來，天航局參與了京唐港、黃驊港等多項建港工程，同時開拓國外疏浚市場，足跡踏遍中國沿海從鴨綠江到北部灣的30多個主要港口以及東南亞、中東、非洲等多個國家和地區(qū)。

受制于人

直到上世紀90年代末，受西方發(fā)達國家的控制，我國疏浚船舶仍以進口為主。

然而，在悠悠歷史長河中，疏浚業(yè)的核心利器——疏浚裝備卻經歷了長時間的“受制于人”。

1966年，為支持天津新港建設，天航局花費170萬英鎊（折合4噸黃金）從荷蘭引進了當時世界最先進的自航耙吸船“津航浚102”輪，該船為中國疏浚裝備制造提供了借鑒經驗。

1985年，天航局從日本進口了每小時可疏浚2500立方米的絞吸船“津航浚215”，這是當時我國最大的現代化絞吸式挖泥船，具有挖巖功能。此后，天航局充分消化、吸收“津航浚215”水下泥泵、鋼樁臺車、三纜定位、甲板行走吊機和自動挖泥系統(tǒng)等新技術，在國內成功建造了中型絞吸挖泥船“津航浚216”?！敖蚝娇?16”是引進國外先進設計、技術和主要設備，在國內首次成功建造絞吸挖泥船的一個典型，為以后國內建造挖泥船提供了經驗。

但直到上世紀90年代末，受西方發(fā)達國家的控制，我國疏浚船舶仍以進口為主，自行設計建造大型、先進挖泥船的能力還需進一步提升。

在被授予獎項的光鮮榮耀背后，“國之重器”的交付無疑是最引人矚目的。它代表了中國疏浚裝備從依賴進口到自主研制的轉變。

國之重器

進入21世紀，中國疏浚業(yè)的自主創(chuàng)新能力得到明顯提升。

“就我個人感覺，十八大以來，疏浚業(yè)取得飛速的發(fā)展，這在過去是很難以置信的?！敝薪皇杩＃瘓F）股份有限公司總裁康學增談及中國疏浚業(yè)的發(fā)展歷程時說道?！斑M入新時代，對于‘天鯤號等國之重器的建造，可以自豪地講，完全是我們自主設計、自主研發(fā)、自主建造的，特別是我們掌握了關鍵技術，在過去，這都是由西方國家控制的?！?

誠如康學增所言，進入21世紀，中國疏浚業(yè)的自主創(chuàng)新能力得到明顯提升，我國的疏浚裝備走向以國產化為主的道路。

2017年底，中交天津航道局有限公司投資建造的6600千瓦絞刀功率重型自航絞吸挖泥船“天鯤號”下水，可開挖抗壓強度高達50兆帕的巖石；泥泵輸送功率達17000千瓦，每小時可以挖泥6000立方米，最大排距15000米。由此，中國“智”造再次引來全球矚目。

“天鯤號”是由國內自主設計建造的、擁有完全自主知識產權的重型自航絞吸船。全船采用全電力驅動型式，輸送系統(tǒng)能力世界第一，適應惡劣海況的能力全球最強，擁有國際領先的自航絞吸船智能集成控制系統(tǒng)。

數據顯示，截至目前，中國交建旗下的中交疏浚集團已擁有各類船舶194艘，其中耙吸船37艘，總艙容量33萬立方米；絞吸船60艘，總裝機功率57萬千瓦；年疏浚能力超10億立方米?！爸薪皇杩＜瘓F已經成為全球最大的疏浚集團，擁有世界最大的疏浚船隊，特別是11月3日成功下水的‘天鯤號，使中國疏浚業(yè)又增加了一艘超級戰(zhàn)艦”。

“一帶一路”助出海

中交疏浚已成立五大海外區(qū)域中心，加強海外市場布局。

在當天的活動中，康學增指出：“天鯤號代表了新時代的制造，我覺得我們現在的裝備制造能力真的是一天一個樣，當然不僅僅是疏浚，是國家整體的制造能力都在提升。”

康學增透露，中交疏浚集團依托中國交建“一體兩翼”平臺和“一帶一路”國家倡議，已成立五大海外區(qū)域中心，加強海外市場布局。目前，海外市場份額不斷擴大，在和國際疏浚公司同臺競技中屢屢獲勝，先后承攬了馬來西亞檳城造地、俄羅斯圣彼得堡布朗克港、烏克蘭、斯里蘭卡港口城、巴基斯坦電廠項目等“一帶一路”沿線的重點港口航道工程建設。

“中國正在從疏浚大國向疏浚強國邁進，那么核心的裝備必須有，“天鯤號”是我們核心的競爭的武器?，F在“天鯤號”這類船舶主要的任務還是在海外，特別是非洲一些國家地理情況比中國國內要復雜得多，更需要這些特殊裝備，最近“天鯨號”已經開赴到非洲加納進行施工，“天鯤號”還需要半年時間就可以投產，也是以海外業(yè)務為主。”