高速公路改擴建工程關鍵技術

劉 鵬 羽

(山西路橋第一工程有限責任公司,山西 太原 030006)

0 引言

隨著社會經濟的迅速發(fā)展和交通行業(yè)的不斷發(fā)展進步，對原有高速公路開展改擴建工作已經成為時代發(fā)展的必然趨勢。高速公路改擴建過程中，必須加強對相關技術的重視，及時引入新的施工工藝和施工方法，推動改擴建工作按照計劃順利開展。

1 路基加寬技術

1.1 路基臨時排水

在路基加寬技術開展施工操作的過程中，必須加強對臨時排水系統(tǒng)的設計，通過安裝恰當的臨時排水設備，打造合理的臨時排水系統(tǒng)，推動相關工作按照計劃順利開展，避免因為夏季的強對流等惡劣天氣對路基加寬施工造成不利影響。同時，為避免在路基加寬過程中出現積水等問題，要加強對路基中部作業(yè)的重視，將中部路基的高度控制在高于兩邊路基高度的合理范圍內，推動相關工作按照計劃順利開展。同時也要及時在公路周圍開挖臨時排水溝等小工程，將臨時排水工程和長久排水工程結合起來，促進排水工程在高速公路改擴建以及高速公路運行維護中發(fā)揮積極的作用。

1.2 老路基開挖

老路基開挖的效果對高速公路改擴建工作的順利開展具有重要作用。為推動后續(xù)新老路基銜接等工作的順利開展，老路基開挖過程中要適當調整挖掘策略，通過使用階梯式的挖掘方法，將原來路邊的斜坡以2∶1的比例挖除，形成各級臺階與地面平行的效果。在此基礎上再進行臺階壓實等工作，不僅可以提高臺階的緊實度，也可為新老臺階銜接工作奠定良好的基礎，推動路基改擴建施工的順利開展，保證工作過程中的安全穩(wěn)定性等要求，提高路堤的質量。

1.3 路基沉降

在高速公路運營過程中，受到過往車輛質量以及其他因素的影響，加上公路自然沉降的作用，高速公路路基不可避免會出現沉降現象。在使用兩側加寬的方法來開展高速公路改擴建工作時，新路基與老路基銜接并且鋪設完成后，受到新路基質量等的影響，施工過程中可能出現公路路基不均勻沉降現象，影響高速公路的正常運行。特別是與老路基距離相對較近的路基，其沉降量遠遠超過周邊路基，導致最終高速公路建設受到影響。而當采取兩側對稱加寬的施工方式時，公路路基沉降則會呈現出明顯的盆地式沉降現象，沉降量以老路基為中心，隨著距離老路基越來越遠，沉降量也隨之不斷增加，到新路基的斷面中心位置，路基的沉降量達到最大。再向路堤處延伸時，沉降量又會隨之下降，直到路堤邊緣。為避免出現新老路基不均勻沉降等問題，必須加強對施工中關鍵技術的重視，通過將單向鋼塑復合型的土工格柵鋪設在老路基上方，以此為基礎開展新路基的鋪設工作，可有效避免出現新老路基不均勻沉降等問題，推動新老路基銜接以及高速公路改擴建工作按照預訂計劃順利開展。同時，在新路基施工過程中應當盡量選擇使用砂石、水泥等硬度相對較大的材料，提高新路基的整體質量和強度，在此基礎上開展后續(xù)的路基碾壓施工工作，如沖擊碾壓等，采取強夯的方式，進一步提高公路路基的壓實度，使其保持在比標準壓實度強1%～2.5%的合理范圍內。必須加強對路基填料的重視，選擇強度相對較高并且能夠配合開展特殊施工處理的工作方式，推動路基充分壓實工作的順利開展，提高路基改擴建的最終質量，促進高速公路改擴建工作按照預訂計劃順利開展。

2 路面工程

必須加強對路面工程的重視，盡可能利用原路面開展施工等工作，保證新路面施工按照高質量標準開展，結合測量得到的原路面實測彎沉值等數據，在對原路面開展補強設計的基礎上，及時開展后續(xù)原路面補強和挖除新建等工作。同時，建議拼接部分以及新路面使用瀝青開展鋪設工作，可以有效提高高速公路路面質量。同時，通過在高速公路路面建設過程中引入新工藝和新方法，可以進一步提高高速公路的路面質量。例如在新老路基銜接處安裝玻璃纖維型的土工格柵和其他類型的能禁得住路面開裂的材料，推動其模量變大，強度變強。通過在路面施工過程中充分利用原有路面，結合新的施工工藝和施工方法等內容，推動高速公路路面建設工作的順利開展，可有效提高高速公路路面工程的質量。

3 橋梁結構物加寬技術

3.1 結構受力分析

在經濟分析和結構技術分析的基礎上，結合新的荷載標準等內容，及時就橋的承載力展開研究，判斷其是否能夠滿足高速公路改擴建的要求。考慮橋梁在拼接完成后的長遠使用質量，必須加強對橋梁荷載能力的重視，綜合橋梁的主桁梁分布規(guī)律以及其他相關數據，準確分析橋梁拼接建設中存在的問題，推動相關工作按照預定計劃順利開展。

3.2 收縮徐變

當混凝土收縮徐變時，新舊橋梁梁板之間會隨之產生變位差，導致改擴建施工完成后的新舊梁出現收縮變形問題。當應力變化的劇烈程度超過混凝土的抗拉強度時，橋梁的柱梁板很可能會出現橫向開裂等問題。新老橋梁的混凝土收縮徐變效應存在相對較大的差異，必須加強對混凝土的控制，及時調整施工方式等，推動相關建設按照預定計劃順利開展。在自然沉降進行到一定階段，同時混凝土收縮徐變也達到一定標準后，再在拼接處開展?jié)窠涌p施工等工作，其施工效果會明顯改善。

3.3 梁板用材料

梁板用材料在橋梁施工過程中發(fā)揮了重要作用，其質量等對橋梁建設具有重要影響。一般來說，工程施工過程中大多使用復合硅酸鹽水泥等作為主要的梁板用材料，該類材料在使用過程中添加了一定比例的混合材料，可以幫助提高混凝土施工的和易性，特別是在后期，該類材料的強度會逐漸變大，水化熱效應等也比較低，工程建設在該方面遇到的問題相對較少，使用時具有較好的經濟性。但是不可否認的是，該類水泥在早期施工過程中存在著明顯的強度低且耐久性相對較弱問題，當該類材料應用到露天施工中時，其竣工后的效果可能并不能滿足建設的具體要求。在周邊環(huán)境對混凝土存在較強的侵蝕性以及施工過程中對混凝土的體積和強度要求較高時，該類水泥也明顯不適用。因此，為保證工程建設的順利開展，必須在工程開展前，就對使用的材料等展開分析，經試驗得出最恰當的材料摻和比例，使其在真正應用到工程建設時可以發(fā)揮積極作用。

4 交通安全保障體系

高速公路改擴建工程施工開展時會對周邊交通運行等產生極為嚴重的影響，交通事故的發(fā)生幾率明顯提高。對此，必須加強對施工安全的重視，查明高速公路改擴建工程施工中的安全隱患，及時調整施工策略以保障施工作業(yè)的安全，避免改擴建施工對交通運行安全性產生影響。要加強對高速公路的道路特性、駕駛員特點和車輛運行特點的綜合分析，明確高速公路出現安全事故的主要原因，在具體方案方針的指導下，打造全面合理的高速公路改擴建施工安全保障體系，以此保障高速公路施工的安全。其具體使用的策略包括在特定區(qū)域擺放安全警示牌，向過路人員車輛開展安全教育等，使其明白在高速公路改擴建路段行駛應當注意的問題。同時，要加強與其他部門之間的聯(lián)系，建立全方位的巡邏和緊急救援系統(tǒng)，使得在出現安全事故時可以及時對相關車輛和人員展開救援，將傷亡率降到最低。

5 結語

高速公路改擴建施工相對比較復雜，必須加強對其施工關鍵技術的重視，明確不同階段施工過程中存在的主要問題和應當采取的應對措施，推動相關工作按照預定計劃順利開展，提高高速公路改擴建后的質量，為其他高速公路改擴建施工提供經驗。