對(duì)地鐵運(yùn)營物資高效管理的探討

趙亞軍

（鄭州市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司，鄭州 450000）

引言

截至2017年12月底，國內(nèi)城市軌道交通地鐵運(yùn)營總里程約3881.77km（不含有軌電車、磁懸浮交通），通車城市31座。其中有21座城市開通線路在3條以下（含3條），接近三分之二的城市軌道交通正在起步階段。隨著線網(wǎng)模式轉(zhuǎn)變，物資采購、消耗量、庫存量都將不斷增加，高額的運(yùn)營成本是城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的絆腳石，因此探索新形勢(shì)下我國城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的盈利模式以及最佳成本控制顯得愈發(fā)重要。

1 軌道交通物資管理模式

1.1 單線運(yùn)營時(shí)期的物資管理

單線運(yùn)營期首先要做好人、財(cái)、物、倉庫、信息管理系統(tǒng)的規(guī)劃，人員的培訓(xùn)和管理，物資采購流程的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，信息及時(shí)準(zhǔn)確采集傳輸，倉庫的設(shè)置和使用規(guī)劃，倉儲(chǔ)設(shè)備的合理選型。其次是從地鐵的運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)營里程考慮，制定階段性的采購計(jì)劃，保障運(yùn)營初期、運(yùn)營故障期的備件充足。再次，針對(duì)需要移交的備品備件，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況召開專門的協(xié)調(diào)會(huì)，商議備品備件的種類和數(shù)量，合理搭配，最大限度減少庫存率。

1.2 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)期的物資管理

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)期運(yùn)營線路形成網(wǎng)格，由于各條線上運(yùn)營的車輛、通信、信號(hào)等系統(tǒng)各不相同，運(yùn)營物資的采購量加大，企業(yè)的成本也在不斷增加，企業(yè)自身的發(fā)展需要外界信息的助力，這時(shí)就需要考慮建立一種高效的物資采購管理模式。而供應(yīng)鏈管理可以解決目前的問題，它覆蓋了從供應(yīng)商到客戶的全部過程,包括采購、制造分銷、庫存管理、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、客戶服務(wù)等，供應(yīng)鏈管理跨越了企業(yè)的圍墻,建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，以追求和分享市場機(jī)會(huì)。在全球化大市場競爭環(huán)境下，任何一個(gè)企業(yè)都不可能在所有業(yè)務(wù)上成為最杰出者，必須聯(lián)合行業(yè)中其它上下游企業(yè),建立一條經(jīng)濟(jì)利益相連、業(yè)務(wù)關(guān)系緊密的行業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),充分利用一切可利用的資源，來適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)的市場競爭實(shí)力。因此供應(yīng)鏈管理的理論及方法對(duì)運(yùn)營企業(yè)物資采購工作具有一定的借鑒和指導(dǎo)作用。

2 供應(yīng)鏈模式下物資管理的必然性

物資管理存在于社會(huì)的各行各業(yè)，是企業(yè)管理的重要組成部分。物資管理已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的購買、保管、發(fā)放了，隨著全球企業(yè)競爭激烈，促使企業(yè)不斷瘦身各個(gè)環(huán)節(jié)和流程，實(shí)現(xiàn)高效率、低成本才是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的源動(dòng)力?？茖W(xué)高效物資管理能使物資增值，能夠確保企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，而市場經(jīng)濟(jì)下利用社會(huì)上強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，不僅能夠最大限度節(jié)省企業(yè)的資源和成本，而且能為企業(yè)盈利，為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，最終實(shí)現(xiàn)共贏。

3 基于供應(yīng)鏈的城市軌道運(yùn)營物資管理

3.1 建立完善的詢價(jià)比對(duì)體系

完整及正確的詢價(jià)文件可幫助供應(yīng)商在最短的時(shí)間提出正確、有效的報(bào)價(jià)。物資詢價(jià)主要包含以下內(nèi)容：名稱與編碼、數(shù)量、規(guī)格型號(hào)、質(zhì)量要求、付款條件、交貨期限、包裝要求、售后服務(wù)、保密協(xié)定、聯(lián)系方式等，完整的信息資料統(tǒng)計(jì)才能建立有效的評(píng)比體系，為將來的比選和談判打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 供應(yīng)鏈與采購計(jì)劃管理

采購部門結(jié)合實(shí)際情況制定科學(xué)、有效的采購計(jì)劃，采購計(jì)劃一方面要與使用部門物資員保持溝通，掌握運(yùn)營物資消耗的動(dòng)態(tài)趨勢(shì)，同時(shí)摸清庫存物資狀況，制定月度采購計(jì)劃、季度采購計(jì)劃、年度采購計(jì)劃和大修計(jì)劃，并隨進(jìn)展酌情復(fù)核和刪增。另一方面要與供應(yīng)商及時(shí)溝通，保障采購計(jì)劃準(zhǔn)確下達(dá)和執(zhí)行，對(duì)于采購計(jì)劃有疑問的召開通氣會(huì)。采購計(jì)劃由采購部門、供應(yīng)商、使用部門共同確定，對(duì)于已經(jīng)確定的采購計(jì)劃，必須依照程序和流程經(jīng)審批后組織實(shí)施，不得在沒有出具更改計(jì)劃書并獲批準(zhǔn)的情況下擅自人為更改。

3.3 供應(yīng)商管理

供應(yīng)商的管理其實(shí)就是為了實(shí)現(xiàn)雙贏，供應(yīng)商的管理主要內(nèi)容有：供應(yīng)商的選擇和審核、檔案信息管理、績效評(píng)價(jià)、供應(yīng)商退出和對(duì)相關(guān)信息的查詢分析。供應(yīng)商相關(guān)信息查詢分析是供應(yīng)商管理工作的重點(diǎn)，因?yàn)楣?yīng)商的歷史采購數(shù)據(jù)對(duì)企業(yè)采購和成本控制有直接的影響，也是企業(yè)實(shí)施采購的寶貴數(shù)據(jù)資源和財(cái)富。

（1）城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營物資供應(yīng)特點(diǎn)是供應(yīng)周期長。在供應(yīng)商選擇上，供應(yīng)商數(shù)目過多，不利于加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管理，但供應(yīng)商數(shù)目過少，也容易使運(yùn)營企業(yè)增加對(duì)供應(yīng)商的依賴性，增加采購難度和物資供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，應(yīng)本著精干高效的原則，選擇有合作誠意、資質(zhì)好的合格供應(yīng)商，建立運(yùn)營企業(yè)供應(yīng)商隊(duì)伍。具體來講，可按采購物資的重要性與物資采購總金額來確定同類產(chǎn)品的合格供應(yīng)商數(shù)目。對(duì)與運(yùn)營安全密切相關(guān)的產(chǎn)品或采購金額巨大的，如車輛、信號(hào)備件，同類產(chǎn)品的供應(yīng)商數(shù)目以3～5家為宜。對(duì)于常規(guī)物資、通用物資等，其大多數(shù)物資處于買方市場，供應(yīng)商替換成本比較低，此類物資的供應(yīng)商數(shù)目不宜過多，甚至可以采用單一供應(yīng)商，也可以供應(yīng)商之間能形成適度競爭為標(biāo)準(zhǔn)來確定合適的合格供應(yīng)商數(shù)目。

（2）企業(yè)為了強(qiáng)化供應(yīng)商配合意識(shí)，提高產(chǎn)品到貨品質(zhì)，促進(jìn)產(chǎn)品到貨時(shí)間更加及時(shí)，激發(fā)供應(yīng)商潛力，就必須對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)商的日常表現(xiàn)進(jìn)行定期監(jiān)控和考核，目前常用的考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)可歸納為質(zhì)量、價(jià)格、交貨時(shí)間、服務(wù)水平、誠信度等要素，在供應(yīng)鏈管理模式下，只有最好的供應(yīng)商才能作為合作伙伴。企業(yè)發(fā)展和維持合作伙伴關(guān)系的目的在于借助合作伙伴的專家和技術(shù)建立自己的競爭優(yōu)勢(shì)。

4 倉儲(chǔ)庫存物資管理

（1）解決供應(yīng)鏈庫存管理問題主要靠兩條途徑：一是建立企業(yè)協(xié)同機(jī)制;二是加強(qiáng)信息共享。同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)的存貨管理控制評(píng)審制度，建立嚴(yán)密、完善的控制體系，提高員工在庫存控制方面的技術(shù)業(yè)務(wù)水平;建立、完善存貨管理崗位責(zé)任制及管理稽查、考核、獎(jiǎng)懲制度等。

（2）城市軌道交通運(yùn)營物資有很強(qiáng)的專業(yè)性和特殊性，由此決定零庫存難以實(shí)現(xiàn)，為最大限度的降低庫存和保障物資供應(yīng)，順應(yīng)企業(yè)的需要產(chǎn)生了新的管理模式-聯(lián)合庫存管理(Jointly Managed Inventory, JMI)，聯(lián)合庫存管理策略打破了各自為政的庫存管理模式，能有效控制供應(yīng)鏈的庫存風(fēng)險(xiǎn)。這種模式會(huì)隨著城市軌道交通運(yùn)營線路的成網(wǎng)運(yùn)行而凸顯優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榫€路成環(huán)成網(wǎng)，物資管理難度和采購量變得更加龐大，而這種模式是對(duì)庫存風(fēng)險(xiǎn)的最好分擔(dān)。聯(lián)合庫存管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈中各個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)參與，共同制定庫存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈過程中的每個(gè)庫存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫存管理者對(duì)需求預(yù)期的一致性，從而消除需求變異放大現(xiàn)象。

5 地鐵物資配送

傳統(tǒng)的物資配送模式是每條線路設(shè)置一級(jí)、二級(jí)倉庫，一級(jí)倉庫是線路的核心倉庫，倉庫占地面積大，庫存周轉(zhuǎn)率低，二級(jí)倉庫為科室工班物資，主要為日常必需物資、檢修物資，存儲(chǔ)物資金額適中。單線運(yùn)營模式下物資配送較為簡單。多線運(yùn)營后配送量加大，需要企業(yè)配送和供應(yīng)商配送相結(jié)合的方式，充分發(fā)揮市場協(xié)同效應(yīng)，高效配送，降低企業(yè)自身運(yùn)輸成本。

（1）成立物流配送中心是城市軌道交通運(yùn)營物資管理的必經(jīng)之路，也是資源整合和集中管理的一種模式。供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流配送與傳統(tǒng)的物流配送相比具有新的特點(diǎn)，可以簡要概括為:信息共享、過程同步、合作互利、交貨準(zhǔn)時(shí)、響應(yīng)敏捷、服務(wù)滿意。

（2）在企業(yè)自身配送能力有限的情況下，可以借助第三方物流，這種模式可以節(jié)省成本，靈活性也較大。