市政道路下穿地道管線改遷分析

張 春 梅

(太原市市政工程設(shè)計研究院，山西 太原 030002)

隨著城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市道路交通壓力日益增大，交通組織日益復(fù)雜，下穿地道在城市道路建設(shè)中的應(yīng)用已是必不可少，并不斷增加[1]。下穿地道管線的布置，也是工程設(shè)計及施工的重要一部分，尤其對于現(xiàn)狀道路的改造，下穿地道的設(shè)置，導(dǎo)致現(xiàn)狀管線改遷的難度增加，經(jīng)過充分調(diào)查研究及方案對比，根據(jù)近期和遠(yuǎn)期需求及工程組織施工時序等各方面進(jìn)行合理布置，才能提供可行性強(qiáng)的管線改遷設(shè)計實施方案。

1 工程概況

雙塔北路地處太原市迎澤區(qū)，位于現(xiàn)狀太原火車站東側(cè)，迎澤東大街西側(cè)，為一條南北向城市次干路。全長約1.7 km，規(guī)劃紅線寬30 m。道路沿線比鄰火車站東廣場、太鐵二校、6號緩洪池、服飾廣場等眾多重要公共場所，在迎澤東大街與雙塔路路口規(guī)劃有東廣場地鐵站點。

現(xiàn)狀道路高峰期擁堵嚴(yán)重，且路面存在龜裂，綠化帶側(cè)石、人行道路緣石及人行道鋪裝破損，市政配套管線年代久遠(yuǎn)基本老化。且隨著太原站東廣場的建設(shè)，現(xiàn)狀道路已滿足不了城市發(fā)展的需求，該道路的重新改造建設(shè)，是一項意義重大的綜合性市政工程，對于完善太原火車站交通疏解，辟通迎澤大街東延，實現(xiàn)鐵路東、西兩側(cè)區(qū)域聯(lián)通，促進(jìn)區(qū)域整體聯(lián)動發(fā)展具有重要作用。

2 設(shè)計原則

雙塔北路采用連續(xù)下穿地道的形成穿越各相交路口，且道路東、西兩側(cè)下穿地道的起終點不同步，導(dǎo)致現(xiàn)狀管線改遷較為復(fù)雜。為不影響下穿通道的施工，對影響施工的現(xiàn)狀管線需在通道施工前進(jìn)行遷改。管線遷改原則是：

1)滿足GB 50289—2016城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范；

2)對于影響通道施工的現(xiàn)狀管線，應(yīng)在施工前遷改完成，以保證周邊居民用戶的生活需求；

3)管線遷改采取近遠(yuǎn)期結(jié)合，一次性遷改到位，盡量避免二次遷改，以節(jié)約成本。永久遷改的管線按遠(yuǎn)期規(guī)模形成；

4)管線一般情況從下穿地道上方通過。地道頂部覆土不小于1.5 m時，各市政管線單側(cè)布置，支管從地道上方通過；地道頂部覆土不大于1.5 m時，各市政管線兩側(cè)布置；

5)考慮到雙塔北路下穿地道的復(fù)雜性，及道路西側(cè)太原站東廣場的建設(shè)，現(xiàn)狀管線的改遷須與下穿地道的施工時序緊密結(jié)合，保質(zhì)、保時、保量的完成道路建設(shè)工程。

3 設(shè)計目標(biāo)

架空管線入地，滿足景觀需求；對于標(biāo)準(zhǔn)低、不滿足需求的管線進(jìn)行改造；對同類管線進(jìn)行管位整合，使其按照規(guī)劃管位各就各位，在個體管線合理的基礎(chǔ)上實現(xiàn)整體合理，從而達(dá)到更加充分的利用道路下空間，為工程管線的設(shè)計、施工以及竣工后的管線管理工作創(chuàng)造有利條件。

4 設(shè)計方案

4.1 道路改造及下穿通道工程設(shè)計方案

1)雙塔路地道五龍口街北側(cè)敞開段總寬42 m，主線采用雙向四車道，地面輔道采用7 m，近期主要解決周邊街坊出行，遠(yuǎn)期規(guī)劃輔道斷面結(jié)合拆遷進(jìn)一步實施。

2)雙塔路地道五龍口街至五龍口南巷暗埋段，主線地道采用雙向四車道(18.7 m)，地面利用現(xiàn)狀道路總寬30.5 m進(jìn)行橫斷面布設(shè)，雙向五車道，雙向人非。

3)雙塔路地道郝家溝南側(cè)暗埋段，主線地道采用雙向四車道(18.7 m)，地面輔道機(jī)動車設(shè)置雙向四車道，雙向人非，斷面總寬度27 m。

4)雙塔路地道南段郝家溝街至朝陽街利用現(xiàn)狀道路總寬29.75 m進(jìn)行橫斷面布設(shè)，在不拆遷的前提下，南向北進(jìn)地道敞開段采用兩車道，地面輔道采用3.5 m；北向南為地道暗埋段，采用兩車道，地面輔道寬10.5 m，雙向人非。近期主要解決周邊街坊出行，遠(yuǎn)期規(guī)劃輔道斷面結(jié)合拆遷進(jìn)一步實施。

5)雙塔路地道南段朝陽街南側(cè)U槽段利用現(xiàn)狀道路總寬30 m進(jìn)行橫斷面布設(shè)，在不拆遷的前提下，北向南地道敞開段采用兩車道，地面輔道采用6.4 m；南向北地面輔道采用9 m，雙向人非。近期主要解決周邊街坊出行；遠(yuǎn)期規(guī)劃輔道斷面結(jié)合拆遷進(jìn)一步實施。

總而言之，雙塔北路分別與小溝街、晨東街平交；以地道形式下穿五龍口街、五龍口南巷、迎澤東大街、迎澤大街環(huán)路、郝家溝街、朝陽街，其中西側(cè)地道在五龍口街以北接地，連續(xù)下穿五龍口街、五龍口南巷、迎澤東大街、迎澤大街環(huán)路、郝家溝街、朝陽街后在郝莊正街以南接地；東幅地道在朝陽街以南接地，連續(xù)下穿五龍口南巷、迎澤東大街、迎澤大街環(huán)路、郝家溝街后在朝陽街以北接地。

在太原站東廣場段，迎澤大街南幅路設(shè)全地下右轉(zhuǎn)匝道進(jìn)入雙塔北路西幅通道，東幅通道設(shè)左轉(zhuǎn)送客及左轉(zhuǎn)至北幅路匝道，東幅通道東側(cè)還設(shè)有人非過迎澤大街通道。

4.2 管線改遷總體方案

由于雙塔北路下穿地道東、西兩側(cè)的起終點不同，且道路西側(cè)有規(guī)劃建設(shè)的太原站東廣場，以及周邊即有建筑的局限性，現(xiàn)狀管線的遷改不同以往，較為復(fù)雜，須與下穿地道的施工時序、兩側(cè)地道標(biāo)高緊密結(jié)合，同時又得確保周邊用戶的需求，做到保時、保質(zhì)、保量的完成設(shè)計工作并能夠有效的實施。

考慮到道路規(guī)劃紅線僅30 m，兩側(cè)現(xiàn)狀即有建筑緊靠道路紅線，且道路下均規(guī)劃下穿地道，可供改遷管線的空間有限，就必須結(jié)合兩側(cè)地道的施工時序，先將管線布置為單側(cè)，改遷至一側(cè)地道外側(cè)，利用架設(shè)臨時過路支線，以滿足兩側(cè)用戶需求，待下穿地道施工完成后，再在另側(cè)地道上方敷設(shè)市政管線；局部如遇兩側(cè)地道外側(cè)無空間布置管線，需在施工一期下穿地道之前，將現(xiàn)狀管線臨時遷改至二期施工箱構(gòu)處，待一期下穿箱構(gòu)施工完成后，再永久遷改到箱構(gòu)上方。

管線改遷分為三種情況：第一種，地面標(biāo)準(zhǔn)段：現(xiàn)狀管線改遷原則是單側(cè)布置，通過預(yù)留過路支管，滿足兩側(cè)居民用戶需求，要求新建管線完成并運行后，方可廢除現(xiàn)狀管線；第二種，一側(cè)為下穿地道的敞開段，一側(cè)為地面標(biāo)準(zhǔn)段：現(xiàn)狀管線改遷考慮敞開段埋深逐漸變深，且敞開段即將漸變?yōu)橄麓┑氐蓝?，市政管線無法預(yù)留過路支管，因此市政管線于道路兩側(cè)布置，以滿足周邊居民用戶需求；第三種，一側(cè)為下穿地道段，一側(cè)為下穿地道的敞開段漸變?yōu)橄麓┑氐蓝?通道頂部覆土小于1.5 m)，由于兩側(cè)下穿地道的形式不同，并沒有有效的地下空間預(yù)留市政管線過路支管，市政管線于道路兩側(cè)布置；第四種，兩側(cè)均為下穿地道段(頂部覆土大于1.5 m)，由于地道覆土滿足管線的敷設(shè)要求，市政管線于道路單側(cè)布置，通過在地道頂部預(yù)留過路支管，滿足兩側(cè)居民用戶需求。

雙塔北路沿線分別下穿五龍口街、五龍口南巷、郝家溝街、朝陽街，對于相交路口的現(xiàn)狀管線的處理措施亦為重要，施工過程中，可采取臨時懸吊保護(hù)措施或臨時改遷，待下穿地道施工完成后，再置于下穿地道頂部覆土內(nèi)即可。其中，對于供熱管線，非采暖期可以采取臨時拆除的方工，在采暖季到來前恢復(fù)即可，保證供熱管線的正常安全。

雙塔北路與規(guī)劃建設(shè)的太原站東廣場地鐵站有相交節(jié)點，無疑給管線改遷又增加了難度，需結(jié)合地鐵站的相關(guān)要求及頂板覆土，考慮各市政管線的改遷方案。

5 結(jié)語

以太原市雙塔北路改造工程為例，認(rèn)真分析現(xiàn)狀，結(jié)合道路建設(shè)和管線綜合規(guī)劃的總體要求，立足解決道路擁堵、排水不暢等突出問題，重點對城市地下管網(wǎng)與道路下穿地道改造的關(guān)系進(jìn)行分析認(rèn)證，力求滿足規(guī)范、經(jīng)濟(jì)節(jié)約和可實施性強(qiáng)的原則，做到統(tǒng)籌安排、優(yōu)化設(shè)計，為該道路改造提供了可行性強(qiáng)的管線改遷實施方案。