臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)測度與優(yōu)化研究
——以十大臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)為例

馮珊珊

(鄭州大學(xué) 旅游管理學(xué)院，鄭州 450001)

2015 年7 月，國家發(fā)改委、中國民用航空局發(fā)布《關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指出選擇若干條件成熟的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)開展試點(diǎn)示范，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。到目前為止，我國共批復(fù)10個臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，按照獲批先后順序是鄭州、北京、青島、重慶、廣州、上海、成都、長沙、貴陽和杭州。尤其是2017年5月，接連批復(fù)長沙、貴陽和杭州3個臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，意味著國家對臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的高度重視。根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會(ACI)的研究調(diào)查數(shù)據(jù)，每100 萬航空旅客運(yùn)輸量將產(chǎn)生1.3 億美元的經(jīng)濟(jì)收益和增加2500個就業(yè)崗位[1]。大力推動臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展、臨空區(qū)域建設(shè)將成為地方政府打造新經(jīng)濟(jì)增長極、發(fā)展地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要推手。

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是依托航空樞紐和現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，提供高時效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品和服務(wù)，集聚發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)而形成的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互融合、相互促進(jìn)、相互提升的重要載體。國外最早的臨空經(jīng)濟(jì)形態(tài)開始于1959 年在愛爾蘭香農(nóng)國際航空港成立的自由貿(mào)易區(qū)。1965 年美國航空專家Mckinley Conway在題為“The Fly-in Concept”的論文中最早提出臨空經(jīng)濟(jì)概念[2]。目前關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展的研究主要是定性研究，馬曉科[3]、趙文[4]分別以鄭州航空港和首都第二國際機(jī)場為例，闡述了臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合作用機(jī)理和實(shí)現(xiàn)路徑。為了更加清晰客觀地論述臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合發(fā)展情況，本文通過建立臨空經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的評價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用熵權(quán)-TOPSIS法和耦合度模型對十大臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)進(jìn)行實(shí)證分析。

一、指標(biāo)體系構(gòu)建

(一)研究區(qū)概況

十大臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)按照獲批先后順序依次是：鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，于2013年2月7日批復(fù)，占地面積415平方千米，以鄭州新鄭國際機(jī)場為核心；北京(大興機(jī)場)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，于2016年10月12日批復(fù)，占地150平方千米；青島(膠州)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，于2016年10月20日批復(fù)，占地149平方千米；重慶臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，于2016年10月20日批復(fù)，占地147.48平方千米；廣州臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，于2017年1月4日批復(fù)，占地135.5平方千米；上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，于2017年1月6日批復(fù)，占地13.89平方千米；成都臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，于2017年3月3日批復(fù)，占地100.4平方千米；長沙臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，于2017年5月17日批復(fù)，占地140平方千米；貴陽臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，于2017年5月18日批復(fù)，占地148平方千米；杭州臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，于2017年5月23日批復(fù)，占地142.7平方千米。

(二)評價(jià)指標(biāo)體系和數(shù)據(jù)來源

遵循指標(biāo)選取的科學(xué)性、可操作性、完備性、主成分性和獨(dú)立性原則，通過借鑒曹允春[5]、劉莉[6]等人的研究，選取臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐因素、發(fā)展表現(xiàn)、發(fā)展作用、發(fā)展環(huán)境4個二級指標(biāo)，30個三級指標(biāo)構(gòu)建臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)體系(表1)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)體系包括7個二級指標(biāo)，分別是區(qū)域基本情況、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、財(cái)政金融、對外開放、生活水平、基礎(chǔ)設(shè)施、科技創(chuàng)新，又具體細(xì)分為31個三級指標(biāo)(表2)。

原始數(shù)據(jù)來源于各省市2016年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)、2016年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)以及相關(guān)資料計(jì)算得到。

表1 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)體系

二、研究方法和數(shù)據(jù)處理

(一)研究方法

運(yùn)用熵權(quán)-TOPSIS法對十大臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行綜合比較研究。運(yùn)用熵值法確定各指標(biāo)的權(quán)重比較客觀，從而提高結(jié)論的信任度和可靠性。TOPSIS法是由C.L.Huang和K.Yoon于1981年首次提出的一種適用于多項(xiàng)指標(biāo)、多個方案進(jìn)行比較選擇的分析方法，它對樣本量、數(shù)據(jù)分布及指標(biāo)多少無特殊要求和限制。其基本原理是將原始樣本歸一化后形成數(shù)據(jù)矩陣，構(gòu)造決策問題中各個指標(biāo)的最劣解和最優(yōu)解，然后計(jì)算比較對象與最劣解和最優(yōu)解的歐式距離，根據(jù)各指標(biāo)的相對接近程度，即貼近度，進(jìn)行比較對象的優(yōu)劣排序，作為評判決策的依據(jù)[7]。

1.確定指標(biāo)權(quán)重和排序的步驟[8]

表2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)體系

2.臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合度模型

(二)數(shù)據(jù)處理

1.指標(biāo)權(quán)重及排序

根據(jù)上文介紹的熵權(quán)-TOPSIS法的操作步驟，借助Matlab軟件，首先計(jì)算三級指標(biāo)的權(quán)重wij，結(jié)果如表1和表2所示。然后，計(jì)算二級準(zhǔn)則層指標(biāo)B的貼近度，利用貼近度ηi計(jì)算二級指標(biāo)權(quán)重wBi，結(jié)果如表1和表2所示。最后，根據(jù)一級目標(biāo)層A的綜合得分對評價(jià)對象進(jìn)行排序，結(jié)果如表3和表4所示。

表3 十大臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平排序

表4 十大臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平排序

2.臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)類型劃分

利用耦合度模型計(jì)算臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合度及耦合協(xié)調(diào)度，結(jié)果可劃分為十個等級(表5)。

當(dāng)u1=u2時，臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)屬于在同一協(xié)調(diào)度等級下同步發(fā)展。

3.十大臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度結(jié)果

十大臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度情況，結(jié)果如表6以及圖1所示。全部臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的耦合度在0.8538～0.9998之間變動，除貴陽外其他城市差距非常小，說明臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性都非常強(qiáng)。杭州的耦合度最高，成都次之，貴陽最后一名。協(xié)調(diào)度在0.1762～0.7098之間變動，各示范區(qū)之間差距比較大，排名第一的北京和排名墊底的貴陽相差0.5336，說明各示范區(qū)協(xié)調(diào)情況存在極大不均衡，貴陽的臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展極度不協(xié)調(diào)。

表5 協(xié)調(diào)度等級及其劃分標(biāo)準(zhǔn)

表6 十大臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r

圖1 十大臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r圖

從圖1可以看出，十大臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)在臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)和耦合協(xié)調(diào)度等方面發(fā)展不均衡，北京和上海表現(xiàn)較好，其他城市發(fā)展均比較落后但差距不大?？梢钥闯?，國際文化和政治中心的北京以及金融中心的上海具有天然的地理位置和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，其發(fā)展?jié)摿Υ笥谄渌鞘?。總體來說，十大臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間都存在不同程度的促進(jìn)關(guān)系。

三、結(jié)論分析與建議

(一)結(jié)論分析

根據(jù)表6的實(shí)證結(jié)果可以看出耦合協(xié)調(diào)度在0.3878～0.8290之間變動，各臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)之間的差距也比較大。據(jù)此把十大臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展情況分為以下6種類型。

1.良好耦合協(xié)調(diào)型

北京是唯一一個良好耦合協(xié)調(diào)的地區(qū)，但區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對落后。北京首都機(jī)場無論是旅客吞吐量、貨郵吞吐量還是起降架次方面都領(lǐng)先于其他機(jī)場。北京是最具實(shí)力的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，其臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于快速成長期，并接近于成熟期，隨著北京臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)依托的北京大興機(jī)場的逐步建設(shè)和完善，必將分擔(dān)首都機(jī)場的承載量和貨運(yùn)吞吐量，首都機(jī)場也為其提供了巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2.中級耦合協(xié)調(diào)型

上海屬于中級耦合協(xié)調(diào)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)落后。上海是我國的金融中心，世界級有影響力的城市之一，其地區(qū)發(fā)展水平非常高，但與臨空經(jīng)濟(jì)相比，區(qū)域經(jīng)濟(jì)落后，說明上海臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處于成長期，并有很大的成長空間，其發(fā)展速度快于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)已經(jīng)集聚了信息服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)兩大產(chǎn)業(yè)的多家企業(yè)，為上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)。

3.初級耦合協(xié)調(diào)型

廣州和重慶屬于初級耦合協(xié)調(diào)，說明兩大系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)能力較差。廣州是區(qū)域經(jīng)濟(jì)落后，重慶是臨空經(jīng)濟(jì)落后。廣州和重慶的臨空經(jīng)濟(jì)都處于起步期，但廣州發(fā)展水平高于重慶。廣州日前宣布將投資3000億元用于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)，表現(xiàn)出政府對臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視。廣州作為我國對外開放的門戶，與世界連通性高，臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園吸引力強(qiáng)。重慶作為內(nèi)陸重要城市，其地區(qū)發(fā)展較為領(lǐng)先，但是航空業(yè)的發(fā)展相對滯后，造成臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢。

4.勉強(qiáng)耦合協(xié)調(diào)型

此類型包括成都、鄭州、杭州，均屬于區(qū)域經(jīng)濟(jì)落后。成都、鄭州、杭州作為三個省會城市，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較高，但和臨空經(jīng)濟(jì)相比，區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對落后，說明這三個地區(qū)的臨空經(jīng)濟(jì)也表現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿?。鄭州作為第一個批復(fù)建設(shè)國家級航空港區(qū)的城市，臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有條件優(yōu)勢，成都和杭州地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，但三個城市在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和臨空經(jīng)濟(jì)方面都有極大的前進(jìn)和發(fā)展空間。

5.瀕臨失調(diào)衰退型

此類型包括青島和長沙，青島是區(qū)域經(jīng)濟(jì)落后，長沙是臨空經(jīng)濟(jì)落后。青島的臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于起步階段，現(xiàn)階段發(fā)展緩慢，需要提升地區(qū)經(jīng)濟(jì)以支持臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展；長沙臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)以獨(dú)特的地理位置以及優(yōu)于周邊城市機(jī)場各項(xiàng)指標(biāo)的優(yōu)勢，在眾多中部城市中率先獲批建設(shè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。但相對于北京、上海來說，長沙依然處于起步階段，臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間巨大，需要政府大力支持和合理規(guī)劃臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展。

6.輕度失調(diào)衰退型

貴陽屬于輕度失調(diào)衰退型，臨空經(jīng)濟(jì)落后。貴陽因?yàn)榈乩砦恢玫脑?，無論是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，相對于其他城市來說都比較落后。地區(qū)生產(chǎn)總值、旅客吞吐量、貨郵吞吐量在所有臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)中實(shí)力最差，所以兩個系統(tǒng)屬于輕度失調(diào)衰退型。貴陽首先應(yīng)該提升地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，只有地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平得到提升之后，才有能力投資建設(shè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，吸引更多的企業(yè)入駐臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園。

從分析結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，旅客吞吐量、貨郵吞吐量和起降架次排名全國前三位的北京、上海、廣州都是區(qū)域經(jīng)濟(jì)落后，說明其客貨源實(shí)力強(qiáng)勁，臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?，發(fā)展勢頭迅猛。像長沙和貴陽這類區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展稍差的地區(qū)，臨空經(jīng)濟(jì)相對落后，說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)對臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用比較小。

(二)建議

1.合理定位，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)形態(tài)布局

國家在批復(fù)每個臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)時對其規(guī)劃文件中都有明確的定位，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)要根據(jù)國家的批復(fù)文件，結(jié)合自身的地理位置以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)行合理明確的定位，發(fā)展優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建高端產(chǎn)業(yè)體系，避免所有臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展千篇一律。比如重慶臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)主要分為臨空制造區(qū)、臨空商務(wù)區(qū)、臨空物流區(qū)、臨空會展區(qū)和臨空都市農(nóng)業(yè)區(qū)五大臨空功能區(qū)；鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)以“一核領(lǐng)三區(qū)、兩廊系三心、兩軸連三環(huán)”為空間布局，包括北部城市綜合服務(wù)區(qū)、東部臨港型商展交易區(qū)、南部高端制造區(qū)。此外，在產(chǎn)業(yè)布局方面，一方面要注重招商選資，突出高端，節(jié)約集約用地，主要引進(jìn)航空培訓(xùn)、飛機(jī)維修、飛機(jī)拆解改造和電子商務(wù)、物流等高端項(xiàng)目和企業(yè)，進(jìn)一步優(yōu)化臨空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu);另一方面要對區(qū)域內(nèi)不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的僵尸企業(yè)以及注冊地和稅收不在臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的企業(yè)進(jìn)行清理、規(guī)范和搬遷，實(shí)現(xiàn)騰籠換鳥，確保新引項(xiàng)目落地建設(shè)，在建項(xiàng)目盡快投產(chǎn)。通過對產(chǎn)業(yè)的提檔升級，逐步建立與示范區(qū)相適應(yīng)的高端臨空產(chǎn)業(yè)體系。

2.產(chǎn)業(yè)融合，延伸臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈

產(chǎn)業(yè)融合是延伸產(chǎn)業(yè)鏈的一種方式。示范區(qū)發(fā)展以臨空產(chǎn)業(yè)為主，臨空產(chǎn)業(yè)主要以航空核心產(chǎn)業(yè)、高端制造產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)為主，所以應(yīng)依托各空港工業(yè)園區(qū)，大力發(fā)展高端裝備制造、新一代信息技術(shù)、生物醫(yī)藥等臨空指向性高的先進(jìn)制造業(yè)，通過重點(diǎn)吸引主要制造企業(yè)的上下游供應(yīng)鏈企業(yè)，打造更為完整的制造產(chǎn)業(yè)鏈。比如鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)剛好抓住了產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的時機(jī)，給富士康做配套，富士康主要做手機(jī)，手機(jī)的時效性很強(qiáng)，飛機(jī)運(yùn)輸很有優(yōu)勢。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)成為地方轉(zhuǎn)型升級和高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要平臺，推動很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速做大做強(qiáng)，如將航空產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)和文化產(chǎn)業(yè)相融合，打造特色旅游文化產(chǎn)業(yè)園區(qū)。比如，廣州空港城投資有限公司投資建設(shè)的全國首個空港文旅小鎮(zhèn)落地廣州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，依托小城鎮(zhèn)，致力于打造現(xiàn)代商業(yè)綜合體，為旅客提供舒適的休閑空間。其他臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)可以借鑒此種發(fā)展方式，打造航空+地方特色文化模式，“港—產(chǎn)—城”一體化發(fā)展，不僅延伸了臨空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈，還帶動了地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使地區(qū)經(jīng)濟(jì)得到進(jìn)一步提升。

3.依托“一帶一路”，強(qiáng)化對外開放能力

“一帶一路”是我國對外開放的重要倡議，上海、廣州、青島、重慶、鄭州、長沙等都是“一帶一路”重要的節(jié)點(diǎn)城市。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)使得一些內(nèi)陸城市變成對外開放的高地，國家明確指出加強(qiáng)港口等節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)，強(qiáng)化上海、廣州等國際樞紐機(jī)場功能，支持鄭州等內(nèi)陸城市建設(shè)航空港、國際陸港，加強(qiáng)內(nèi)陸口岸與沿海、沿邊口岸通關(guān)合作，開展跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)。加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家城市的互聯(lián)互通，可以促進(jìn)節(jié)點(diǎn)城市的臨空經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展。在有自貿(mào)區(qū)的城市，比如上海、鄭州等，可以加強(qiáng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與自貿(mào)區(qū)的緊密聯(lián)系，共同促進(jìn)高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的聚集，形成具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。借勢“一帶一路”，培育出入境旅游航空樞紐。出入境旅游是以促進(jìn)旅游者的跨國流動而發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，能夠快速提升區(qū)域“人流”，帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。由于臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)城市都是物流交通中轉(zhuǎn)集聚地，旅游資源豐富，自然景觀和人文資源眾多，具有較高知名度和美譽(yù)度，旅游業(yè)市場潛力非常大[10]。

4.聯(lián)合高鐵經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建“空鐵聯(lián)合體”

隨著中國高鐵的快速發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迎來“高鐵時代”，高鐵不僅推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型，而且推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)格局變革。民航和高鐵并不是傳統(tǒng)意義上單純的競爭關(guān)系，而是聯(lián)手合作的共贏關(guān)系。二者都具有自己的優(yōu)劣勢，比如民航的價(jià)格比較高，但高鐵的速度和安全性相對民航而言稍弱，所以二者合作可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)共贏。比如鄭州擁有“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò)，可以把高鐵和航空相結(jié)合，不僅為乘客提供更多的便利，也能促進(jìn)各自的發(fā)展。展開空鐵合作，在高鐵和機(jī)場之間開通公交車或者輕軌，航空公司代售高鐵車票，航班不正常時通過高鐵運(yùn)輸旅客等。通過把高鐵和民航相結(jié)合，打造更具競爭力的“空鐵聯(lián)合體”。

四、結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)水平的提升和世界經(jīng)濟(jì)活動的逐漸融入，未來中國對航空領(lǐng)域投資的比重會越來越大，臨空經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會越來越重要。本文通過構(gòu)建臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的評價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用熵權(quán)-TOPSIS法和耦合度模型對十大臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展情況進(jìn)行論證分析，研究結(jié)果顯示，十大臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平都有待提高。未來各地政府應(yīng)該加大對臨空經(jīng)濟(jì)的投入建設(shè)，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

[1]戴春晨，王鵬鈞.臨空城市十強(qiáng)有哪些？城市間競爭，臨空產(chǎn)業(yè)見高下[N].21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，2017-08-01(8).

[2]龔峰，馮智貴.國內(nèi)外臨空經(jīng)濟(jì)研究綜述[J].物流工程與管理，2012,34(3):154-157.

[3]馬曉科.臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合作用機(jī)理：以鄭州航空港為例[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2017(7):118-122.

[4]趙文.臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合作用機(jī)理：以首都第二國際機(jī)場興建為例[J].經(jīng)濟(jì)社會體制比較，2011(6):120-125.

[5]崔婷，曹允春.臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r評價(jià)與發(fā)展階段判定研究[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2010(3):110-115.

[6]劉莉.基于AHP 的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展質(zhì)量指標(biāo)評價(jià)體系構(gòu)建[J].黃河科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2016,18(2)：37-42.

[7]李偉，楊國才.基于熵權(quán)TOPSIS 法的城市競爭力綜合比較與時間演化分析：以“中四角”城市群為例[J].暨南學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會科學(xué)版),2014(10):77-86.

[8]張廣海，趙韋舒.中國新型城鎮(zhèn)化與旅游化互動效應(yīng)及其空間差異[J].經(jīng)濟(jì)地理，2017,37(1):196-204.

[9]崔木花.中原城市群9 市城鎮(zhèn)化與生態(tài)環(huán)境耦合協(xié)調(diào)關(guān)系[J].經(jīng)濟(jì)地理，2015,35(7):72-78.

[10]何梟吟.“一帶一路”建設(shè)中內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展建議[J].經(jīng)濟(jì)縱橫，2015(9):13-16.