沂河河灣水源工程橋面鋪裝質(zhì)量控制措施

馬常青，李太文，鄭祥軍

（山東臨沂水利工程總公司，山東 臨沂 276006）

沂河河灣水源工程建設(shè)閘址位于汶泗公路橋上游1.6 km，沂河中泓樁號(hào)97+000,工程建設(shè)投資約2.65億元，工程規(guī)模為大型。交通橋荷載設(shè)計(jì)參照公路Ⅱ級(jí)，橋長(zhǎng)586.4 m，橋面寬度11.0 m，橋板采用13.6 m預(yù)應(yīng)力空心板，每跨8塊橋板，一座橋共計(jì)344塊預(yù)應(yīng)力空心板。

設(shè)計(jì)新增交通橋方案：原設(shè)計(jì)閘附交通橋一座，利用43個(gè)中邊墩當(dāng)蓋梁，橋梁每孔13.6 m，共43孔。為了加快兩區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，經(jīng)討論決定加寬該橋梁，在陡坡段增加一幅同等寬度的交通橋，基礎(chǔ)采用直徑1.2 m的鉆孔灌注樁，上部依次為系梁、直徑1.2 m橋柱、蓋梁。這樣該橋梁長(zhǎng)度達(dá)到了586.4 m，雙向兩個(gè)獨(dú)立車道，寬將達(dá)到20.0 m，這在臨沂水利橋梁史上也是特大型橋梁工程，建成后將盤活兩個(gè)區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。

1 閘附交通橋施工時(shí)存在的問(wèn)題

閘附交通橋橋面鋪裝層于2017年3月開始施工，施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)：1）混凝土強(qiáng)度等級(jí)強(qiáng)度太高，等級(jí)為C50，泵車在消力池里，距橋面鋪裝高度大于10 m以上，混凝土塌落度設(shè)計(jì)小，利用混凝土泵車無(wú)法把高標(biāo)號(hào)混凝土輸送到橋板上，導(dǎo)致混凝土澆筑不連續(xù)很容易造成冷縫。2）橋面鋪裝層設(shè)計(jì)是中間高，兩邊低，1%的坡度比，控制高程的控制點(diǎn)太少，澆筑成的鋪裝層平整度與坡度都達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。3）混凝土振搗采用插入式振動(dòng)棒振搗不能達(dá)到振搗均勻與密實(shí)的要求。4）由于施工時(shí)氣溫晝夜溫差大，后期養(yǎng)護(hù)不到位，混凝土強(qiáng)度上升過(guò)慢。

2 橋面鋪裝層施工質(zhì)量控制措施

新增交通橋橋面鋪裝層于2017年6月7日具備澆筑條件，項(xiàng)目部召開施工工法專題技術(shù)會(huì)議，研討切實(shí)可行的施工方案。對(duì)閘附橋鋪裝層施工時(shí)的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)梳理，制定了優(yōu)化施工采取的質(zhì)量控制措施，以確保新增交通橋橋面鋪裝層的混凝土質(zhì)量。具體施工措施如下：

2.1 高程、坡度測(cè)量控制

本次施工高程控制采用4.0 cm×4.0 cm槽鋼進(jìn)行控制，每根槽鋼長(zhǎng)6.0 m，沿橋面設(shè)置三道槽鋼軌道，中間軌道設(shè)置在橋梁縱向中心線處，兩側(cè)軌道設(shè)置在橋面欄桿預(yù)留鋼筋處，在橋面中間及兩側(cè)都采用槽鋼控制，用水準(zhǔn)儀控制高程，電焊人員根據(jù)測(cè)量的高程，用短鋼筋每隔2.0 m采用V字型焊接固定在橋面的鋼筋上，每根槽鋼都確保牢固不得下沉，平整度與坡度都符合設(shè)計(jì)圖紙要求，按每道伸縮縫為一個(gè)單元，用槽鋼連續(xù)焊接連接起來(lái)，焊接完成后，用水準(zhǔn)儀對(duì)所有觀測(cè)處的槽鋼高程進(jìn)行復(fù)測(cè)，使得槽鋼的頂面達(dá)到混凝土澆筑控制的高程。

2.2 原材料與混凝土配合比控制

該鋪裝層混凝土強(qiáng)度等級(jí)同橋板強(qiáng)度一致都為C50，水泥強(qiáng)度等級(jí)525級(jí)，對(duì)原材料的質(zhì)量要求嚴(yán)格，對(duì)于粗骨料石子選擇質(zhì)地均勻、粒形良好的，盡量避免有石粉、石屑。對(duì)于細(xì)骨料沂河中砂采取過(guò)篩手段，防止有泥塊、卵礫石，對(duì)于散裝水泥，每批次都取樣進(jìn)行化驗(yàn)。外加劑的選擇要嚴(yán)格把關(guān)，選用塌落度損失小、減水率高、可適量引氣、耐久性高的品牌?；炷涟韬驼九渲苹炷?xí)r，質(zhì)檢人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，嚴(yán)格按試驗(yàn)室出具的配合比下料單配比，對(duì)砂礫料的含水量認(rèn)真試驗(yàn)，換算成實(shí)際施工配合比，保證每盤混凝土配制與拌和都符合質(zhì)量要求。

2.3 混凝土的運(yùn)輸與吊裝控制

橋面混凝土鋪裝屬于大面積混凝土施工，水泥的早期水化熱損失大，容易造成橋面裂紋，混凝土采用吊運(yùn)，塌落度控制在10～12 cm較為合適，關(guān)鍵因素是控制澆筑速度。本次澆筑混凝土除了還是采用混凝土罐車運(yùn)輸外，這次采用70 t吊車吊運(yùn)混凝土，混凝土運(yùn)達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，用吊車吊著1 m3的吊罐放料接料，料斗滿后立即指揮吊車調(diào)運(yùn)到鋪裝橋面進(jìn)行放料，做到整個(gè)調(diào)運(yùn)過(guò)程快速,避免因時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成混凝土的離析與凝固。

2.4 合理布料與平倉(cāng)

混凝土澆筑前用清水將橋面沖洗一遍，保持橋面充分濕潤(rùn)，清除雜物?；炷恋跹b到橋面后，由人工掌握住料斗，穩(wěn)住料斗保持放料距離離鋪裝層20～30 cm范圍內(nèi)，然后分別打開兩邊的放料把手對(duì)橋面進(jìn)行放料，專人指揮吊車根據(jù)橋面布料方向行進(jìn)，達(dá)到放料均勻。放料后平倉(cāng)人員用釘耙進(jìn)行平均攤鋪，不得堆積，做到攤鋪厚度落高于槽鋼高程1.0 cm，以防止振搗器振搗后再有下沉現(xiàn)象。

2.5 利用平板振搗器進(jìn)行振搗

由于混凝土鋪裝層設(shè)計(jì)厚度10.0 cm，相比為薄型混凝土，按振搗規(guī)定，混凝土鋪裝深度在30 cm內(nèi)，采用平板振搗器振搗將會(huì)更加密實(shí)均勻。本次振搗采用兩人架設(shè)振動(dòng)器，1人扯線跟隨，移動(dòng)時(shí)保證兩邊同步緩慢向前，振搗器前積料過(guò)多時(shí)應(yīng)及時(shí)消除，凹處及時(shí)補(bǔ)足振實(shí)，從上次平完的混凝土開始，每趟一遍振搗，振搗移動(dòng)距離應(yīng)能覆蓋已振搗部分的邊緣，振搗以達(dá)到表面平整、均勻密實(shí)，不露石子，混凝土不再沉落，表面呈現(xiàn)浮漿為準(zhǔn)，防止過(guò)振、漏振。

2.6 混凝土坡度找平、控平

本次混凝土坡度與平整度控制，采用了HZP1型振平尺進(jìn)行控制，該機(jī)械頻率9 800次/min，功率900～950 W，激振力260 kg，尺子用5.2 m角鋼，角鋼型號(hào)14.0 cm×7.0 cm，找平時(shí)開動(dòng)機(jī)器，人工把振平尺抬到控制高程的槽鋼上，沿著槽鋼的平面往前行進(jìn)，兩端各有一人按住振平尺控制上浮，保持同方向緩慢向前移動(dòng)刮平，再根據(jù)行進(jìn)方向?qū)Ω叱踢_(dá)不到的地方添加混凝土，行進(jìn)后的混凝土平整度確保達(dá)到高程要求，局部拐角處人工配合整平。

2.7 收面磨光

澆筑混凝土采用一天澆筑一道伸縮縫的方量，盡量避免出現(xiàn)冷縫、施工縫，本鋪裝層為橋面基層，上面還要鋪設(shè)瀝青混凝土，所以要求基面平整即可。澆筑完混凝土后，在混凝土面層排出泌水后第一次收面，用50～60 cm長(zhǎng)的木抹子，采用揉壓方法，將較小的顆粒擠緊壓實(shí)，抖出灰漿來(lái)，至混凝土面平整，砂漿均勻一致為準(zhǔn)。等混凝土表面已初凝，夏季控制在30 min左右，用磨光機(jī)用力要穩(wěn)，速度均勻，磨動(dòng)面積要大，及時(shí)的壓實(shí)趕光。

2.8 混凝土后期養(yǎng)護(hù)措施

混凝土收面后及時(shí)用塑料地膜覆蓋，上面再用一層養(yǎng)護(hù)毯，以確?；炷粱A(chǔ)面的溫度與濕度。在橋面兩側(cè)布設(shè)兩道養(yǎng)護(hù)水管，由專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使混凝土表面始終保持濕潤(rùn)，根據(jù)澆筑日期確保養(yǎng)護(hù)時(shí)間實(shí)際不少于15 d。

3 結(jié)語(yǔ)

新增交通橋橋面鋪裝層施工通過(guò)以上質(zhì)量控制措施的運(yùn)用，表面平整度與坡度控制都達(dá)到了預(yù)期效果，通過(guò)后期測(cè)量，28 d抗壓強(qiáng)度高于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的130%，同時(shí)施工效率也得到了有效提高，為后期瀝青鋪裝層的施工做好了基礎(chǔ)鋪墊。

[1]SL632－2012，水利水電工程單元工程施工質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)—混凝土工程[S].北京:中國(guó)水利水電出版社.2015.

[2]SL/Z690－2013，水利水電工程質(zhì)量通病防治導(dǎo)則[S].北京:中國(guó)水利水電出版社.2014.