挪威計(jì)劃建造世界首例“水下懸浮隧道”

挪威共擁有1 190個(gè)峽灣，因炫美的峽灣風(fēng)光而聞名于世，但這同時(shí)也給挪威國內(nèi)的交通帶來了巨大的困擾。挪威的峽灣具有地勢(shì)險(xiǎn)、深度大等特點(diǎn)，無論從寬度還是深度來說，傳統(tǒng)的水上架橋和水下隧道都不適用。網(wǎng)通社從美國媒體motor1獲悉，挪威將斥資250億美元，建設(shè)世界首個(gè)“水下懸浮隧道”項(xiàng)目，并計(jì)劃在2035年完工。若項(xiàng)目建成，可使橫跨挪威的時(shí)間從21 h縮短至10 h。

“水下懸浮隧道”是一種將橋梁與管道相結(jié)合的水下浮橋(submerged floating bridge)設(shè)施，這種管道式的橋梁被置于水下深約30 m的位置，水面上使用浮筒牽引管道。

每一條懸浮隧道由2根并排的管道組成，每一根管道大約有2個(gè)行車道的寬度。隧道大約位于水下30 m，并與水面的多個(gè)浮橋連接。整個(gè)項(xiàng)目中，浮橋的搭造是關(guān)鍵。目前，挪威政府尚未公布需建浮橋的數(shù)量。傳統(tǒng)的浮橋可能難以應(yīng)對(duì)挪威多變的天氣和潮汐運(yùn)動(dòng)，因此，必須設(shè)計(jì)一種可以應(yīng)對(duì)各種天氣問題的特殊浮橋。此外，水面浮筒的分布要保證不影響挪威峽灣正常的水運(yùn)交通。

據(jù)挪威公路管理局高級(jí)工程師阿里安娜(Arianna Minoretti)介紹，這個(gè)想法并非瘋狂，其具備一定可行性。根據(jù)他們的臨時(shí)方案，對(duì)于深1.3 km、寬1 km的松恩峽灣(Sognefjord)來說，這種出行方案或許是一個(gè)絕佳的解決方案。這個(gè)水下混凝土管道長(zhǎng)達(dá)1.2 km，呈彎曲狀，內(nèi)部將具備雙向運(yùn)行車道，管道將被置于水面以下19～30 m處。水面上的浮筒將支撐管道，而桁架與之相連確保其穩(wěn)固性；管道也可能被綁在水下的巖基上以增加穩(wěn)定性。

挪威還考慮在這些峽灣上建立吊橋，不過，這些設(shè)施可能會(huì)擾亂在此水域訓(xùn)練的挪威海軍艦隊(duì)，而且還會(huì)破壞峽灣的生態(tài)環(huán)境；此外，地表1 km以下挖隧道目前技術(shù)上有點(diǎn)不切實(shí)際。因此，一座水下浮橋完美地規(guī)避了這些問題，而且工程師認(rèn)為，水下浮橋的造價(jià)跟傳統(tǒng)方式的成本不相上下。

專家認(rèn)為，這種水下出行方案具備一定的可行性，實(shí)際操作可能沒有想象中的困難。它借鑒了隧道的混凝土建設(shè)技術(shù)、浮橋的浮筒以及海洋石油平臺(tái)的系繩技術(shù)(tether technology)。目前，這個(gè)方案依舊面臨不少問題以及不確定因素。1)挪威在進(jìn)行峽灣地質(zhì)方面的探索，希望填補(bǔ)峽灣地質(zhì)空白，比如： 峽灣海床是什么樣子的；建立這種水下設(shè)施，巖基是否能夠承受住系鏈強(qiáng)大的牽引力等。2)方案還面臨結(jié)構(gòu)上的問題，如： 水下浮橋能夠承受多大的風(fēng)力以及潮汐；不同峽灣之間的洋流會(huì)對(duì)水下浮橋的運(yùn)動(dòng)造成何種影響；工人將如何在這么深的海里進(jìn)行維修工作。3)他們還在研究如果1輛潛艇撞到了管道上，而管道里車流不息，該如何保證結(jié)構(gòu)的完好性以及運(yùn)行的持續(xù)性。根據(jù)設(shè)想，這個(gè)水下浮橋在損失1個(gè)支撐浮筒之后依舊不會(huì)瓦解，在緊急情況下，車主可以通過聯(lián)絡(luò)通道從一個(gè)管道轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)管道中。