大慶東站軌道交通一體化規(guī)劃設(shè)計研究

孫忠瑞

大慶市自然資源局 黑龍江 大慶 163000

正文：

引言

大慶是我國重要的石油、石化工業(yè)基地，也是哈長城市群重要節(jié)點城市。發(fā)展軌道交通既是立足當(dāng)前緩解交通壓力、提升城市競爭力的必然途徑，也是著眼長遠引導(dǎo)城市合理有序健康發(fā)展的重要選擇。大慶城市軌道交通沿線一體化開發(fā)，作為近期建設(shè)規(guī)劃的專項規(guī)劃，以TOD相關(guān)設(shè)計理念為基礎(chǔ)，在優(yōu)化調(diào)整軌道交通線站位方案的基礎(chǔ)上，兼顧沿線可利用地資源精準(zhǔn)篩選，對有開發(fā)潛力的站點進行整體開發(fā)定位和調(diào)整利用。本文按照其研究規(guī)劃方法對大慶東站的交通組織、空間利用、功能組織等進行綜合開發(fā)設(shè)計，進而形成了完整可持續(xù)的站點區(qū)域發(fā)展系統(tǒng)。

大慶東站是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中連接?xùn)|城區(qū)、西城區(qū)1號線路的重要站點，位置舉足輕重。它位于高鐵大慶東站北側(cè)站前廣場下方，規(guī)劃為地下雙層站，站體埋深地面以下-3.2m至-9.2m之間。周邊500m范圍內(nèi)，除高鐵站、站前廣場及相關(guān)配套交通設(shè)施外，其他用地均為待開發(fā)規(guī)劃用地。

1.現(xiàn)存問題

1.1 交通換乘不便：高鐵站房的售票點、進站口、出站口呈平層分開布局，而社會停車場、公交樞紐區(qū)、出租車上落客區(qū)分別位于廣場兩側(cè)，導(dǎo)致社會停車場距離出站口，公交樞紐區(qū)、出租車落客區(qū)距離售票口距離較遠，接駁換乘的便捷性受到影響，尤其是在冬季嚴(yán)寒天氣，對旅客出行體驗影響較大。

1.2 停車泊位不足：根據(jù)數(shù)據(jù)監(jiān)測，社會停車場“車滿為患”，長期處于飽和狀態(tài)，部分車輛路邊隨意?？可踔琳加媚喜繂T工停車場，嚴(yán)重影響交通秩序。

1.3 交通組織不暢：受龍鳳大道下拉槽影響，龍鳳大街輔路通行能力有限，由北向南行駛的車輛必須直行掉頭后，才能到達車站停車場，高峰期容易擁堵，對交通組織產(chǎn)生不利影響。

1.4 服務(wù)設(shè)施不新：大慶東站屬于傳統(tǒng)型交通樞紐，建設(shè)之初缺乏對現(xiàn)代乘客多元化、多樣化需求的考慮，租車服務(wù)、旅游接待、零售餐飲等服務(wù)功能陳舊或者缺失。

1.5 空間尺度不優(yōu)：主體建筑尺度與站前廣場尺度之間不匹配、不平衡、不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致廣場空間感受較差。同時，較大的廣場尺度也無形中增加了廣場上的步行動線長度。

2.規(guī)劃目標(biāo)與策略

2.1 規(guī)劃目標(biāo)：該站的一體化發(fā)展，應(yīng)從多交通接駁設(shè)施整體銜接角度出發(fā)進行思考，加快構(gòu)建地下空間連通體系，啟動長途客運東站搬遷與城市軌道交通建設(shè)，提升城市軌道站點服務(wù)效能和交通接駁便捷度，并補充對乘客的商業(yè)配套服務(wù)功能。

2.2 總體思路：規(guī)劃方案在盡量保留現(xiàn)狀廣場景觀及建筑完整性基礎(chǔ)上，充分利用站前廣場大空間，遵循“步行優(yōu)先、公交優(yōu)先”原則，對地面各類交通設(shè)施的布局進行重新規(guī)劃，以便最大限度優(yōu)化換乘流線組織，有效縮短換乘時空距離。

3.規(guī)劃設(shè)計

3.1 總體布局

充分保障各類交通設(shè)施、鐵路車站、長途客運樞紐之間接駁換乘需求，針對廣場西側(cè)停車場現(xiàn)狀和龍風(fēng)大街輔路交通流量限制情況，主要布局社會停車場、員工停車區(qū)以及面向西側(cè)的小汽車落客專用通道。針對廣場東側(cè)現(xiàn)有設(shè)施布局和城市道路情況，主要布局長途客運站、公交樞紐站、出租車上落客區(qū)和面向東側(cè)的小汽車上落客區(qū)。長途客運站與公交樞紐站的落客、候車、上客功能布置在廣場范圍內(nèi)，盡量靠近鐵路站房，進而縮短換乘距離。將長途和公交的停車備車與維修區(qū)布置在風(fēng)鳴街東側(cè)，與軌道交通車輛段用地進行結(jié)合，滿足各類交通設(shè)施的功能需求。

建議對鐵路站房進行適當(dāng)改造，在現(xiàn)有鐵路站房北側(cè)增建共享型空間作為交通轉(zhuǎn)換廳。一方面，實現(xiàn)現(xiàn)有站房內(nèi)的售票至候車流線轉(zhuǎn)化為室內(nèi)流線，優(yōu)化乘車體驗；另一方面，實現(xiàn)各類交通設(shè)施與鐵路站更好換乘，縮小換乘距離。此外，可靈活設(shè)置自助購票、取票以及小型商業(yè)服務(wù)功能區(qū)。設(shè)置地面連廊連接各類交通設(shè)施的上落客區(qū)，為乘客提供風(fēng)雨無阻和遮陽的步行環(huán)境，提高乘客的換乘體驗，并豐富廣場空間層次，進一步優(yōu)化廣場的尺度感。在現(xiàn)有社會停車場基礎(chǔ)上擴大容量規(guī)模，補充社會停車位的數(shù)量。在靠近廣場的位置增設(shè)快速上客區(qū)，借此改善社會停車場內(nèi)車位距離鐵路站房出站口距離較遠問題。網(wǎng)約車上客功能結(jié)合社會停車場進行安排。長途站房內(nèi)考慮設(shè)置面向公交車的室內(nèi)候車區(qū)，安排票務(wù)服務(wù)、信息問詢等功能，提升冬季候車的舒適性。在鐵路與軌道交通接駁上，通過地下連廊滿足換乘需求。

3.2 交通組織優(yōu)化

1）出租車流線：在廣場東西兩側(cè)各設(shè)置一個出租車落客區(qū)，通過地面連廊與共享交通轉(zhuǎn)換廳相連接，實現(xiàn)快速進站。出租車蓄車區(qū)和上客區(qū)位于站前廣場的東北側(cè)，盡量靠近鐵路出站口和長途客運樞紐站房。2）社會車輛流線：小型汽車送客流線與出租車落客流線相同，在廣場東西兩側(cè)均設(shè)置落客區(qū)。社會車輛停車場在原來基礎(chǔ)上，向北部擴建來滿足社會停車需求，同時在龍鳳大街和龍騰路路側(cè)規(guī)劃停車場出入口。在站前廣場西側(cè)地面連廊設(shè)置快速上客點，為乘坐社會車輛或網(wǎng)約車客流提供就近、快速上客便利。3）公交車流線：公交車主要利用鳳鳴街與城區(qū)方向?qū)崿F(xiàn)連接，因此在廣場東側(cè)規(guī)劃公交車到發(fā)區(qū)，通過地面連廊連接鐵路站房與長途客運樞紐站房。在距離到發(fā)區(qū)較近的風(fēng)鳴街東側(cè)設(shè)置公交車停車場，便于公交車的高效調(diào)度。4）長途汽車流線：在站前廣場東南側(cè)安排長途客運樞紐站房，布置長途車到發(fā)區(qū)和落客區(qū)。對外，可實現(xiàn)與出城通道的快速連接；對內(nèi)，可實現(xiàn)與各類交通設(shè)施的便捷接駁。在鳳鳴街東側(cè)設(shè)置長途車停車區(qū)，便于長途車的運轉(zhuǎn)調(diào)度。

3.3 地下空間開發(fā)

借助軌道站點的建設(shè)和帶動作用,，更加充分的利用地下空間。利用地下空間安排出租車上客區(qū)、新增社會停車場商業(yè)服務(wù)設(shè)施，形成各類交通設(shè)施的地下全連通，并提升對該處多類型交通設(shè)施構(gòu)成的樞紐節(jié)點的商業(yè)服務(wù)效能，同時預(yù)留遠期向北側(cè)地塊的地下連通條件。1）地下商業(yè)空間：在鐵路站前利用地下空間安排商業(yè)服務(wù)功能，是比較常見的做法，站前廣場下方的地下空間應(yīng)充分結(jié)合好軌道站點的建設(shè)和帶動作用，保障好各類交通設(shè)施之間的換乘交通通道空間，安排好問詢、寄存、自助購票、取票等服務(wù)功能,并充分做好地下空間標(biāo)識指引系統(tǒng)與乘車信息互動系統(tǒng)。2）地下公共屬道與公共空間節(jié)點：在廣場下方的地下空間，有機會實現(xiàn)將自然光線的引入。方案應(yīng)結(jié)合好地面與地下的空間對應(yīng)關(guān)系，在有條件的地下主通道內(nèi)，合理安排采光窗，提高地下空間品質(zhì)感與體驗感。在地下公共空間節(jié)點處（如中心下沉廣場），妥善安排好開敞空間，考慮到大慶冬季嚴(yán)寒氣候，地下公共空間節(jié)點可加設(shè)頂蓋、使之室內(nèi)化。頂蓋的設(shè)計可具有一定造型感，既能形成地下室內(nèi)空間的獨特效果，也能成為地面廣場中一處景觀構(gòu)筑物節(jié)點，優(yōu)化地面廣場的空間層次與景觀效果。