噴油泵調(diào)試中常見問題及注意事項(xiàng)

辛閣

摘 要：噴油泵的技術(shù)狀態(tài)不只與零件的狀況有關(guān)，還與調(diào)整因素有關(guān)，對(duì)噴油泵調(diào)試中常見問題進(jìn)行了分析，對(duì)調(diào)試中需注意的問題做了重點(diǎn)提醒，以提高噴油泵調(diào)試質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：噴油泵；調(diào)試；柴油機(jī)

中圖分類號(hào)：S208.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.03.060

噴油泵試驗(yàn)與調(diào)整是在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行的，調(diào)試的主要內(nèi)容是循環(huán)供油量、供油時(shí)刻、供油提前角、調(diào)速器調(diào)速特性等項(xiàng)目。由于噴油泵的供油不僅取決于相關(guān)零件的狀況，還與調(diào)整因素相關(guān)，特別是噴油泵與調(diào)速器間的相互作用有關(guān)。因此調(diào)試中需考慮多方面影響因素，并對(duì)調(diào)試內(nèi)容進(jìn)行反復(fù)、仔細(xì)地調(diào)試，以達(dá)到噴油泵調(diào)速器整體的最佳匹配功能。

1 噴油泵調(diào)試中常見問題

噴油泵在試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)整合格后，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用時(shí)，往往出現(xiàn)功率不足、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)和冒黑煙等現(xiàn)象。引起這些故障的原因很多，除壓縮系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)等方面的原因外，油泵在調(diào)整中，由于忽視了某些因素而引起調(diào)整誤差，也是重要的原因。

（1）怠速供油量達(dá)不到要求。出現(xiàn)這種情況是在額定供油和各缸不均勻度調(diào)整合格之后出現(xiàn)的。有時(shí)在怠速供油試驗(yàn)時(shí)，供油不均勻度往往超過允許值。這是由于柱塞偶件的磨損程度和密封性能不一致，出油閥偶件密封性能有差異，或是噴油器的通過性能不一致等原因引起的。遇到這種情況，可將出油閥偶件或噴油器（用原車噴油器在試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)整）對(duì)調(diào)，然后重新進(jìn)行調(diào)整。

（2）實(shí)際供油量不足。出現(xiàn)這種情況，根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，主要原因在試驗(yàn)臺(tái)上供試驗(yàn)用的輸油泵、濾清器、高壓油管。噴油器等的技術(shù)狀態(tài)與實(shí)際使用時(shí)不完全一樣，最主要的是噴油器和油管的通過能力和滲漏程度以及油箱位置的差別。此外，在試驗(yàn)時(shí)對(duì)泵頭低壓油腔的油壓不夠注意，往往在試驗(yàn)臺(tái)上錯(cuò)誤地堵死回油口，并用自身的輸油泵向泵頭供油，這樣低壓油壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)上相應(yīng)的壓力，造成實(shí)際供油量不足。引起實(shí)際供油量不足的另一個(gè)原因是：油泵調(diào)整時(shí)，油溫、柴油牌號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作時(shí)有差異。如冬天室溫低于20 ℃，柴油黏度大滲漏較少，油泵裝上發(fā)動(dòng)機(jī)后，實(shí)際供油量就不足。對(duì)于磨損較大的柱塞偶件表現(xiàn)得更為明顯。

對(duì)于磨損的柱塞副，應(yīng)根據(jù)調(diào)整時(shí)的室溫和標(biāo)準(zhǔn)室溫（20 ℃）間的誤差以及柱塞磨損程度，適當(dāng)?shù)卦黾庸┯土?。一般來說磨損量較小的柱塞副，如凸輪軸轉(zhuǎn)速為250 r/min時(shí)，柱塞副壓力達(dá)到34.3 MPa時(shí)，供油量可在標(biāo)準(zhǔn)油量基礎(chǔ)上增加11%～13%左右。

（3）實(shí)際停供轉(zhuǎn)速偏高。油泵試驗(yàn)臺(tái)上停供轉(zhuǎn)速不準(zhǔn)確的原因是：試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)皮帶打滑，驅(qū)動(dòng)軸從負(fù)荷到空載時(shí)轉(zhuǎn)速落差過大，難以準(zhǔn)確讀出停供轉(zhuǎn)速，所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)油泵試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù)和試驗(yàn)條件的嚴(yán)格控制。仔細(xì)調(diào)整好試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)系統(tǒng)，其驅(qū)動(dòng)軸由負(fù)荷到空載時(shí)，轉(zhuǎn)速下降一般應(yīng)控制在5～10 r/min范圍以內(nèi)為合適。

若是磨合尚未結(jié)束的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速偏低，這是正常現(xiàn)象。一經(jīng)磨合好，轉(zhuǎn)速就會(huì)正常。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般不必急于調(diào)整噴油泵的高速限制螺釘來提高轉(zhuǎn)速。有必要調(diào)整時(shí)，也必須到油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行為好。

（4）實(shí)際供油量偏大。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙，確認(rèn)其它部位無問題時(shí)，實(shí)測(cè)其供油量比規(guī)定值偏大，從噴油泵來看，是供油量在調(diào)整中的誤差，應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上多找原因，如試驗(yàn)臺(tái)上高壓油管與發(fā)動(dòng)機(jī)上不同，特別是試驗(yàn)臺(tái)上的高壓油管，經(jīng)過多年使用，反復(fù)拆卸，管口直徑因擠壓變形而縮小，使供油阻力增加，我們有過這樣的教訓(xùn)，因此對(duì)試驗(yàn)臺(tái)上所用的高壓油管，應(yīng)定期檢查和校正。

2 調(diào)試時(shí)需注意的事項(xiàng)

（1）調(diào)試前做好準(zhǔn)備工作。①噴油泵安裝在試驗(yàn)臺(tái)上時(shí)，噴油泵凸輪軸與試驗(yàn)臺(tái)輸出軸要同心。②測(cè)試中量杯充油結(jié)束后應(yīng)停留30 s再讀數(shù)。倒油時(shí)量杯向下傾斜45°，并停留30 s。第一次量油試驗(yàn)前，量杯中應(yīng)充入被檢噴油泵測(cè)試時(shí)的最大油量，然后按規(guī)定倒出燃油，再正式開始測(cè)試。③噴油泵在測(cè)試調(diào)整曲線時(shí)，噴油泵轉(zhuǎn)速由低向高按一定間隔遞增，且不停止噴油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。每個(gè)測(cè)點(diǎn)一般測(cè)兩次，以第二次記錄為準(zhǔn)，若兩次供油量誤差較大時(shí)，允許測(cè)試第三次，以最后一次為準(zhǔn)。

（2）注意供油始點(diǎn)和供油間隔角測(cè)試。供油始點(diǎn)是指基準(zhǔn)缸（第一缸）開始供油時(shí)的凸輪位置，常用于噴油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝時(shí)的參考基準(zhǔn)。供油間隔角是以基準(zhǔn)缸供油始點(diǎn)為基準(zhǔn)，按供油順序逐次確定各缸供油始點(diǎn)的間隔，用凸輪轉(zhuǎn)角表示。

（3）注意調(diào)整次序。在調(diào)整過程中，某些工序之間會(huì)互相影響而破壞原來的調(diào)整結(jié)果，使測(cè)定的數(shù)據(jù)不穩(wěn)定。特別是使用舊柱塞副的油泵，這方面的影響更為突出，例如供油量和供油開始角到底先調(diào)整哪一項(xiàng)，尚有不同意見，但可以肯定兩者是相互有影響的，對(duì)于舊柱塞副，一般規(guī)律是增加供油量，油泵凸輪供油開始角提前，那是因?yàn)榕f柱塞的最大磨損處就是最大供油量位置。調(diào)整供油量，轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，使在最大供油位置時(shí)柱塞以磨損較輕的表面對(duì)著進(jìn)油孔，這樣密封性有所改善，會(huì)使供油開始角提前。新的柱塞副則不存在此問題。因此，對(duì)于采用舊柱塞偶件的噴油泵，應(yīng)先調(diào)供油量，然后再調(diào)供油開始角。

（4）調(diào)整供油開始角，往往注意每缸間隔為90°±0.5°，而忽視柱塞供油開始角。這關(guān)系到油泵的供油特性和供油規(guī)律，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能影響較大，應(yīng)特別注意。

（5）調(diào)整安全螺釘時(shí)，在額定轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。有的還誤認(rèn)為調(diào)整器起作用轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速相等，這些都是錯(cuò)誤的，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。