城市軌道交通運(yùn)營安全管理協(xié)同機(jī)制分析

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正文：

1、城市軌道交通運(yùn)營安全管理協(xié)同機(jī)制的含義

目前，因?yàn)檐壍澜煌梢燥@著的改善路面交通方面的壓力，城市交通發(fā)展也將軌道交通方式重視起來。軌道交通網(wǎng)絡(luò)也慢慢的予以形成，在這種形勢之下，在軌道運(yùn)營管理之中，最為關(guān)鍵的就是安全管理。為了可以更好的實(shí)施交通運(yùn)營安全管理，就得要強(qiáng)化安全管理的全方位性，運(yùn)用協(xié)同機(jī)制可以提升安全管理的成效。城市軌道交通運(yùn)營安全管理協(xié)同機(jī)制主要是建立在協(xié)同學(xué)科之上的，通過自由組織的形式來利用組織方式以及信息處理融合在一起的方式來構(gòu)建資源、時(shí)間以及空間的監(jiān)督與調(diào)控機(jī)制，并利用協(xié)同系統(tǒng)所出現(xiàn)的規(guī)律與具體的情況來進(jìn)一步的提升城市軌道交通運(yùn)行安全管理的水平。由此可見，運(yùn)用協(xié)同機(jī)制，可以全方位的掌控影響安全管理之中每一個(gè)因素的空間與時(shí)間之上的變化，相應(yīng)的就可以針對軌道運(yùn)營安全的全過程實(shí)施全方位的管理，從而降低事故發(fā)生的概率，相應(yīng)的也可以直接性的縮減由于事故而出現(xiàn)的損失。

2、城市軌道交通運(yùn)營安全管理協(xié)同機(jī)制的相關(guān)目標(biāo)

2.1、實(shí)現(xiàn)全要素的協(xié)同發(fā)展

要想將城市軌道交通運(yùn)行安全管理協(xié)同機(jī)制的積極性展示出來，那么就得要針對安全管理之中的要素充分的重視起來，先前較為傳統(tǒng)的安全管理機(jī)制在調(diào)度其中各個(gè)要素的時(shí)候會出現(xiàn)不科學(xué)的情況，且相對單一化，這直接性的使得安全管理機(jī)制作用無法充分的發(fā)揮出來。那么在這種形勢之下，有關(guān)部門在針對城市軌道交通管理的階段之中，要將全要素的優(yōu)勢激發(fā)出來，這樣做的目的就是為了促進(jìn)城市軌道交通安全管理走向科學(xué)化發(fā)展的道路。

2.2、實(shí)現(xiàn)全過程的協(xié)同發(fā)展

眾所周知，在相對成熟化的軌道交通網(wǎng)具體運(yùn)行的階段之中，其中所涵蓋的內(nèi)容相對范贊，其不僅僅涵蓋安全管理事故發(fā)生之后反應(yīng)處理的機(jī)制，同樣的事故發(fā)生之前的預(yù)防與事后的完善也尤為關(guān)鍵。換言之，城市軌道交通運(yùn)營安全管理貫穿著交通系統(tǒng)運(yùn)行的各個(gè)階段。

2.3、實(shí)現(xiàn)全方位的協(xié)同發(fā)展

朝著全方位的角度來予以發(fā)展，那么就得要從諸多層面來進(jìn)行分析與研究。具體來進(jìn)行分析，主要是進(jìn)行不斷的健全城市軌道交通運(yùn)行安全管理系統(tǒng)機(jī)制。在具體運(yùn)行的過程之中，全方位整合各系統(tǒng)、各個(gè)主體、信息以及資源，在其中某區(qū)域出現(xiàn)意外事件，就可以從全方位的角度進(jìn)行警報(bào)與及時(shí)的處理。

3、城市軌道交通運(yùn)營安全管理的協(xié)同機(jī)理

3.1、城市軌道交通運(yùn)營安全管理的樞紐節(jié)點(diǎn)模型

在網(wǎng)絡(luò)中度值（連接數(shù)）最高的節(jié)點(diǎn)就是樞紐節(jié)點(diǎn) (HUB)，其自身的數(shù)量和所具備的度值可以直接性的將網(wǎng)絡(luò)輻射的能力反饋出來。HUB會嚴(yán)重的影響到網(wǎng)絡(luò)的脆弱性與魯棒性。如今，研究的關(guān)鍵點(diǎn)放在了節(jié)點(diǎn)選取、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以及航線之上，在安全管理環(huán)節(jié)，部分學(xué)者則是提出了建立在多樞紐節(jié)點(diǎn)的應(yīng)急物流管理的優(yōu)化理論之上。

針對城市軌道交通運(yùn)營安全管理的HUB模型來進(jìn)行分析，實(shí)質(zhì)上就是在先前較為傳統(tǒng)的安全管理網(wǎng)絡(luò)之中增添HUB，將原先較為分散的資源、組織以及安全信息集中在一起，構(gòu)建出來一個(gè)透明化、整體化的城市軌道交通運(yùn)營安全多層管理網(wǎng)絡(luò)，來進(jìn)一步的優(yōu)化城市軌道交通運(yùn)營安全管理系統(tǒng)的資源、組織與安全信息之間的協(xié)調(diào)。

3.2、安全信息協(xié)同機(jī)理

要想使得協(xié)同機(jī)制運(yùn)行的根本前提就是安全信息協(xié)同，城市軌道交通運(yùn)營安全管理信息之間的協(xié)同主要是運(yùn)用安全信息的動(dòng)態(tài)化交互達(dá)到的。在安全管理的網(wǎng)絡(luò)之中，各個(gè)安全管理節(jié)點(diǎn)主要就是信息的根本來源與最終方向，各個(gè)節(jié)點(diǎn)的安全信息主要都是朝著最低級的HUB予以匯聚，再逐步的向上一級別的HUB集中，在通過實(shí)時(shí)化的分析與加工之后，從上到下來予以傳遞，最終再逐步的由三級HUB輸送到各個(gè)安全管理節(jié)點(diǎn)，此同時(shí)，各個(gè)同一級別的HUB之間也會出現(xiàn)各個(gè)信息之間實(shí)時(shí)化交互的情況。

在城市軌道交通運(yùn)行安全管理信息系統(tǒng)的流程之中，主要涵蓋兩個(gè)方面的信息：首先是原始信息（主要涵蓋安全事件的實(shí)時(shí)化情況與資源需求等等），這是事件的真實(shí)化反饋與組織管理的原始化判斷。其次則是加工之后的信息，實(shí)質(zhì)上就是溝通指令與管理指令。在一旦出現(xiàn)安全事件的時(shí)候，各個(gè)安全管理節(jié)點(diǎn)會依據(jù)事件的實(shí)際情況來逐步的向上級傳達(dá)，事件具體情況為主的原始化信息，各個(gè)HUB也逐步的向下來進(jìn)行傳送以初始化安全管理指令為主的原始化信息，各個(gè)HUB之間實(shí)施相應(yīng)的溝通質(zhì)量交互，與此同時(shí)將各個(gè)安全管理節(jié)點(diǎn)的信息集中在一起。

3.3、安全組織協(xié)同機(jī)理

針對安全組織來進(jìn)行分析，其實(shí)質(zhì)上就是為了更好的確保城市軌道交通運(yùn)行安全管理系統(tǒng)機(jī)制可以得到有效的運(yùn)行，依據(jù)具體的變化情況和實(shí)際需求來統(tǒng)一的調(diào)動(dòng)并合理化的安排有關(guān)結(jié)構(gòu)的組織系統(tǒng)，進(jìn)而可以進(jìn)一步的確保安全管理更加精準(zhǔn)化。

3.4、安全資源的協(xié)同機(jī)理

在城市軌道交通運(yùn)行安全管理協(xié)同機(jī)制之中，安全資源是其中不容忽視的關(guān)鍵組成部分，在具體運(yùn)行階段之中具有著顯著的優(yōu)勢。在有關(guān)資源與組織機(jī)構(gòu)之中，依據(jù)具體的市場需求來統(tǒng)一針對資源實(shí)施調(diào)動(dòng)與安排，相應(yīng)的可以進(jìn)一步的促進(jìn)各項(xiàng)信息資源的運(yùn)用走向科學(xué)合理化的道路。

總之，目前，在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的形勢之下，我們國家在經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展、社會不斷進(jìn)步的過程之中，城市化腳步也在逐步加快，且已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展。那么為了更好的確保城市交通的安全，就得要進(jìn)一步的分析并研究城市軌道交通運(yùn)營安全管理系統(tǒng)機(jī)制，來分析其中的各個(gè)影響因素，由此可見，本文的研究也就顯得十分的有意義。