談公路橋梁樁基中存在的施工及檢測問題

蘇交科集團(tuán)檢測認(rèn)證有限公司 江蘇 南京 211100

正文：

引言

樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)在公路橋梁項(xiàng)目中的作用是非常巨大的，并且在我國的公路事業(yè)上的影響力也是非常顯著的，但是在實(shí)際的工程建造中，由于受到各種因素的影響，施工技術(shù)出現(xiàn)失誤勢必會對公路橋梁的穩(wěn)定性以及安全性造成損害，進(jìn)而針對樁基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)實(shí)施高質(zhì)量的設(shè)計工作，提升公路橋梁樁基礎(chǔ)結(jié)果施工的管理與檢測工作的力度，對于保證公路橋梁項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是非常重要的。

1 公路橋梁樁基中存在的施工問題及檢測問題

1.1 公路橋梁樁基存在的施工問題

（1）孔內(nèi)漏漿或者涌沙

在進(jìn)行樁基施工的時候，鉆孔樁施工往往會出現(xiàn)沖積沙以及涌殺等問題，給鉆孔的連續(xù)性帶來極大的影響。其出現(xiàn)的主要原因就是地下水升降頻繁，出現(xiàn)孔內(nèi)漏漿。

（2）塌孔

在對公路橋梁工程進(jìn)行樁基施工的過程中，塌孔問題的發(fā)生概率比較高，導(dǎo)致塌孔問題發(fā)生的主要原因有以下幾點(diǎn)：護(hù)筒的填埋深度和回填土的密實(shí)度不足而出現(xiàn)漏水，從而導(dǎo)致塌孔；施工的時候沒有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工操作，導(dǎo)致鉆頭的振動幅度過大，從而導(dǎo)引發(fā)塌孔；泥漿的水位過低，不能對孔壁造成一定的壓力、泥漿粘合度不達(dá)標(biāo)，使泥皮的護(hù)壁性大大下降，從而導(dǎo)致塌孔事故的發(fā)生。

1.2 公路橋梁樁基施工中存在的檢測問題

（1）市場行為不規(guī)范

當(dāng)下，我國的建筑市場規(guī)范性不高，在檢測項(xiàng)目招投標(biāo)的時候，很多檢測單位為了中標(biāo)而大大降低要價，而中標(biāo)之后，檢測單位為了提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，往往都不會按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行數(shù)據(jù)資料的處理，使檢測工作的準(zhǔn)確性大幅下降，無法保證樁基施工質(zhì)量。

（2）管理混亂

很多檢測人員對自身工作的重要性認(rèn)識不足，沒有足夠的責(zé)任心以及職業(yè)道德，甚至有些檢測人員無證上崗，嚴(yán)重影響樁基施工檢測水平。此外，建筑企業(yè)沒有制定完善的監(jiān)督管理制度，也導(dǎo)致了檢測工作管理混亂。

2 解決樁基施工問題及檢測問題的措施

2.1 樁基鉆進(jìn)施工中的鉆進(jìn)參數(shù)和鉆進(jìn)孔徑地控制

在開展樁基鉆進(jìn)施工工作的時候，務(wù)必要嚴(yán)格的遵照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行，操作中需要關(guān)注機(jī)械底座的位置，務(wù)必要保證處在水平的狀態(tài)。在開始鉆孔的時候不能選擇較快的速度，需要選擇低速慢進(jìn)，時刻關(guān)注鉆機(jī)的水平狀態(tài)，避免出現(xiàn)傾斜。在樁基鉆進(jìn)操作中，需要結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況和工程的需要來制定鉆具達(dá)到的位置，保證為后續(xù)工作創(chuàng)造良好的條件。在實(shí)際的鉆進(jìn)操作的時候，需要側(cè)重關(guān)注下面幾項(xiàng)工作：首先是在鉆進(jìn)的時候，需要提前對土層的壓力進(jìn)行判斷，盡可能的保證壓力均衡，杜絕發(fā)生坍塌的情況，這就對孔泥漿的技術(shù)水平以及水頭的高度提出了更好的要求。其次，在鉆孔操作的時候，務(wù)必要加強(qiáng)對泥漿質(zhì)量的管控，配制的泥漿的各個成分的比例務(wù)必要進(jìn)行計算，對影響泥漿質(zhì)量的各項(xiàng)因素實(shí)施準(zhǔn)確的判斷，從根本上保證泥漿的質(zhì)量。最后是樁基結(jié)構(gòu)建造的收尾階段需要對孔洞的位置和大小進(jìn)行精準(zhǔn)的計算，可以使用專業(yè)的儀器設(shè)備，這樣才能保證鉆孔的技術(shù)水平要求。

2.2 對樁基鉆孔終孔地鑒定

鉆孔孔底的渣樣是對鉆孔終孔質(zhì)量實(shí)施判斷的依據(jù)，在風(fēng)化巖層土質(zhì)地區(qū)實(shí)施樁基建造的時候，我們可以對孔底撈取的渣樣進(jìn)行抽樣分析，確定鉆孔的深度。如果樁基機(jī)構(gòu)處在強(qiáng)風(fēng)化層巖層結(jié)構(gòu)的時候，需要針對巖層和殘積土實(shí)施抽樣分析。對施工中鉆具的鉆進(jìn)速率要進(jìn)行良好地控制，通過不同巖層和土層的阻力來進(jìn)行調(diào)整，確保施工效率和終孔質(zhì)量。

2.3 加強(qiáng)樁基施工檢測管理

加強(qiáng)對檢測人員的技術(shù)培訓(xùn)以及素質(zhì)教育，從而使檢測人員的技術(shù)水平以及綜合素質(zhì)得到有效提高，；政府部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對建筑檢測市場的管理，充分發(fā)揮自身的監(jiān)管職能，防止不正當(dāng)競爭現(xiàn)象的發(fā)生。此外，應(yīng)當(dāng)建立起完善的檢測制度及技術(shù)規(guī)范，確保檢測工作能夠嚴(yán)格按照檢測制度以及技術(shù)規(guī)范開展。

2.4 對混凝土水下灌注施工地的控制

對水下混凝土的灌注施工是公路橋梁樁基施工的最后一個環(huán)節(jié)，也是對整個樁基質(zhì)量保證的最重要環(huán)節(jié)。下面對導(dǎo)管法水下混凝土灌注技術(shù)進(jìn)行表述：一是初灌混凝土需要用剪球方法進(jìn)行灌注，對混凝土初灌量地確定需要依據(jù)樁徑的大小來確定，確保初次混凝土的灌入對導(dǎo)管的埋入深度到一米以上；二是施工過程中進(jìn)行混凝土灌注的時候，需要根據(jù)不斷提高的灌注高度來提升導(dǎo)管高度，確保導(dǎo)管底端在混凝土中的埋入深度，最好是在混凝土以下2米到8米之間，不能將導(dǎo)管的底端露出混凝土表面，防止樁基地斷裂；三是在進(jìn)行混凝土灌注的過程中，要注重對混凝土灌注密實(shí)性地保障，可以通過灌注過程中對導(dǎo)管地上下抽動來實(shí)現(xiàn)。此外，在混凝土灌注時還需要對導(dǎo)管內(nèi)外的混凝土面高度進(jìn)行控制，確保灌注質(zhì)量。

2.5 處理好鋼筋籠偏位問題

鋼筋籠偏位處理措施為：首次清孔時需要置換出黏度較低的泥漿，在置換過程中充分搖動，確保泥漿全部排除孔外，直至達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后才能繼續(xù)施工；根據(jù)實(shí)際情況加快混凝土澆筑速度，對澆筑時間合理把握，如果施工時溫度較高，還應(yīng)當(dāng)加入適量的緩凝劑，以確保混凝土的流動性；在混凝土流動到鋼筋籠底部時，需要減小導(dǎo)管埋深，確保鋼筋籠與混凝土之間黏合牢固后才能對導(dǎo)管埋深進(jìn)行恢復(fù)。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁施工中的樁基質(zhì)量問題直接影響著公路橋梁的質(zhì)量和安全，樁基施工工程的質(zhì)量需要進(jìn)行嚴(yán)格地控制，通過對實(shí)際樁基施工中一些問題地有效解決，加上有效的樁基質(zhì)量檢測方法，保證公路橋梁樁基施工質(zhì)量，促進(jìn)公路橋梁建設(shè)事業(yè)地發(fā)展。