淺談架設(shè)鐵路現(xiàn)澆箱梁橋施工技術(shù)

南京市南部新城開(kāi)發(fā)建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 江蘇 南京 210022

正文：

1、前言

鐵路橋梁建設(shè)在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要地位。隨著車(chē)輛數(shù)量的劇增，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量也提出了新要求。鐵路橋梁的建設(shè)是為了方便人們出行，所以必須保證人們出行的安全。鐵路橋梁施工要保證項(xiàng)目質(zhì)量，確保項(xiàng)目建設(shè)的安全性和穩(wěn)定性，才能真正實(shí)現(xiàn)其建設(shè)的價(jià)值?，F(xiàn)澆箱梁施工作為路橋施工中應(yīng)用十分廣泛的一種工藝，是現(xiàn)代路橋建設(shè)的核心技術(shù)之一 。他具有一定的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，施工工藝應(yīng)用有一定的流程和規(guī)范。

2、鐵路現(xiàn)澆箱梁橋施工技術(shù)

2.1 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋的合龍施工

某客運(yùn)專(zhuān)線大橋使用了連續(xù)箱梁橋施工工藝。箱梁橋施工后，由于要達(dá)到改善橋梁完工后的受力狀況和微調(diào)箱梁線的目的，在箱梁橋的合攏施工之前，在銜接口的懸臂梁之間施加高達(dá)1500千牛的水平頂推力。合攏時(shí)對(duì)溫度的要求也較為嚴(yán)格，溫度應(yīng)達(dá)到11℃的標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)地的溫度和設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)溫度之間不能高于20℃。另外還需注意在封閉段進(jìn)行澆筑混凝土操作的時(shí)候，要選擇日平均溫度差的差距盡量小，而且要求在當(dāng)天溫度最低的時(shí)候進(jìn)行澆筑作業(yè)，在合攏區(qū)域的施工負(fù)荷的范圍必須在設(shè)計(jì)的負(fù)荷的30t之間。

該項(xiàng)施工技術(shù)是在高速公路上，為了達(dá)到在合攏施工中不影響對(duì)該高速公路的正常使用，綜合考慮之后該合攏技術(shù)選擇的作業(yè)方式是吊模施工。吊模施工作業(yè)的內(nèi)容主要有以下幾點(diǎn)：（1）使用精軋鋼把底模的吊梁放置到箱梁的地板上之后完成轉(zhuǎn)體工作。（2）底部模板需要用復(fù)合鋼模和縱向方木手工鋪設(shè)。（3）擰緊底模處安置的精鋼螺栓，做好安裝底模工作。（4）外模及其縱向懸掛梁的裝配部分由起重機(jī)懸掛，合攏梁的一端由成品軋制鋼定位。（5）兩邊箱梁外部模板借助拉桿工具固定。（6）頂梁和底板鋼筋綁扎等工作在模板中進(jìn)行。（7）把內(nèi)模進(jìn)行良好的穩(wěn)固。（8）混凝土的澆筑工作，后續(xù)的維護(hù)工作。（9）預(yù)應(yīng)力筋的拉伸。（10）模板拆除工作，將外部和底部模板使用提升機(jī)放置在高速公路上，之后利用起重機(jī)與車(chē)輛的配合作業(yè)將模具運(yùn)走，完成整個(gè)施工作業(yè)。

尤其注意的是在合龍段的混凝土的澆筑工作之后，大約八至十小時(shí)開(kāi)始出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，而混凝土在一開(kāi)始凝結(jié)的時(shí)候會(huì)發(fā)生收縮現(xiàn)象，這使得混泥土之間出現(xiàn)相互拉伸的力。此外，混泥土凝結(jié)初期的強(qiáng)度很低，完全達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，抗拉的效果極差，所以很容易出現(xiàn)開(kāi)裂的現(xiàn)象。因此，要著重注意混泥土施工后的養(yǎng)護(hù)工作。

2.2 雙梁并置現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)

某鐵路經(jīng)開(kāi)站特大橋在17號(hào)到30號(hào)墩段采用的是聯(lián)跨雙梁并置現(xiàn)澆箱梁施工工藝。該工藝主主要包含了基礎(chǔ)更換處理，滿堂支架施工，現(xiàn)澆梁模板，安裝鋼筋等工藝，而且在三個(gè)方面都做出了創(chuàng)新。首先是雙梁并置現(xiàn)澆梁的外模板作業(yè)：因?yàn)閮闪合嗑嗟目臻g太窄（只有10厘米），當(dāng)整個(gè)成型鋼模板用于施工時(shí)，很難拆除鋼模板，并且鋼模板的資金花費(fèi)很大。在對(duì)雙梁現(xiàn)澆箱梁外模板仔細(xì)摸索之后，提出了雙梁并置現(xiàn)澆箱梁外模板模具，很好的克服了雙梁并置現(xiàn)澆箱梁在的外形丑、組裝和拆除困難等問(wèn)題，而且在很大程度上減少了施工的成本投資。第二是鋼絞線釋放裝置：鋼絞線的特點(diǎn)是彈性很大，將鋼絞線放開(kāi)的時(shí)候，鋼絞線迅速的攤開(kāi)，很容易傷到操作的工作人員，并且還伴隨著鋼絞線分散等問(wèn)題，這就需要安裝人員再次進(jìn)行整理，浪費(fèi)時(shí)間的同時(shí)，工作的效率也受到了很大的削弱。經(jīng)過(guò)認(rèn)真的研究，開(kāi)發(fā)了一類(lèi)鐵路橋梁鋼絞線松動(dòng)裝置，克服了原有鋼絞線傷人的情況，工作效率得到很大的提高。第三是鋼絞線張拉裝置：具有兩個(gè)平行梁的現(xiàn)澆箱梁的相鄰兩跨箱梁之間的距離只有0.96米，這使得鋼絞線非常難以拉伸。研究之后，研發(fā)了一項(xiàng)現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁鋼絞線張拉裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)在小張力空間張力千斤頂?shù)姆胖煤弯摻g線的拉伸。該裝置最大的優(yōu)勢(shì)是可以多次使用，縮減了施工的投入，結(jié)構(gòu)較為輕便，操作簡(jiǎn)單易學(xué)。

2.3 現(xiàn)澆箱梁橋的應(yīng)力監(jiān)測(cè)和分析

因?yàn)楝F(xiàn)澆箱梁橋在施工的位置是在鐵路兩側(cè)，因此不會(huì)對(duì)鐵路的正常運(yùn)作造成影響。梁體在建成之后，梁體兩側(cè)合龍的施工標(biāo)志這整個(gè)橋梁正式完工。然而，主梁和橋墩的剛性連接處的承受的力在施工作業(yè)中繁瑣且復(fù)雜。一旦常規(guī)應(yīng)力分析無(wú)法完全獲得局部應(yīng)力的復(fù)雜分散，則會(huì)為結(jié)構(gòu)帶來(lái)不同程度地?fù)p害，最后造成箱梁橋無(wú)法正常使用。還有，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工中的澆筑混凝土工作要比一般連續(xù)梁更加的復(fù)雜。所以，監(jiān)測(cè)和分析現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工中的應(yīng)力是非常有必要的工作。

在現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋的施工作業(yè)過(guò)程中，需要高度的監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要有主橋墩，上部結(jié)構(gòu)三角區(qū)和跨度區(qū)域。施工過(guò)程注意的核心點(diǎn)為施工階段的監(jiān)測(cè)。施工監(jiān)測(cè)的內(nèi)容為在每個(gè)施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)主要部位的應(yīng)力和變化情況，以便迅速及時(shí)的了解施工動(dòng)態(tài)和橋梁的實(shí)時(shí)情況。應(yīng)力和應(yīng)變監(jiān)測(cè)被看做連續(xù)梁橋施工監(jiān)測(cè)的不缺缺少的工作，既應(yīng)當(dāng)在施工階段監(jiān)控結(jié)構(gòu)的各個(gè)斷面的情況，還得注意監(jiān)控橋梁施工后結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分散狀況。

3、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，箱梁施工在路橋建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用十分廣泛，其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)也十分明顯，在施工項(xiàng)目中的應(yīng)用發(fā)揮著重要的作用。例如，箱梁施工具有整體性，能一次性成型，減少施工環(huán)節(jié)的繁瑣性。箱梁施工結(jié)構(gòu)輕盈、簡(jiǎn)單，施工時(shí)間段，且施工所耗材料也減少，整個(gè)施工工藝的應(yīng)用，符合現(xiàn)代路橋綠色工程發(fā)展理念。但是在箱梁施工中，一定要保證箱梁施工質(zhì)量。