我國1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)噴氣燃料標(biāo)準(zhǔn)的制修訂變化

牟明仁 沈靖文 李巾英 李子豪 朱合峰 張遴 陳新 王貴濱

1大連海關(guān)

2國家電網(wǎng)有限公司華北分部

3黑龍江大學(xué)

4西安海關(guān)

本文梳理回顧了我國1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)噴氣燃料標(biāo)準(zhǔn)的制修訂背景和過程，分析比較了不同版本標(biāo)準(zhǔn)在檢驗(yàn)項(xiàng)目、技術(shù)指標(biāo)設(shè)置、文本和編排方式等方面的變化。

噴氣燃料的質(zhì)量要求高，生產(chǎn)要求非常嚴(yán)格，檢驗(yàn)項(xiàng)目也比汽、柴油更全面[1～7]。由于飛機(jī)飛行的特殊性，噴氣燃料必須具備良好的使用性能和可靠的安全性。我國噴氣燃料標(biāo)準(zhǔn)為軍民通用標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過60余年的不懈努力與發(fā)展，我國噴氣燃料標(biāo)準(zhǔn)在借鑒國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)形成比較完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。我國可利用國內(nèi)外多種原油、采用不同工藝生產(chǎn)多種牌號(hào)的噴氣燃料。2017年我國航空煤油出口達(dá)1 318.93萬t，進(jìn)口371.44萬t[8]。我國噴氣燃料的牌號(hào)、代號(hào)分別為：1號(hào)噴氣燃料（RP-1）、2號(hào)噴氣燃料（RP-2）、3號(hào)噴氣燃料（RP-3）、4號(hào)噴氣燃料（RP-4）、5號(hào)噴氣燃料（RP-5）和6號(hào)噴氣燃料（RP-6），采用的是軍民通用原則。為了解我國噴氣燃料的發(fā)展歷程和趨勢，本文對(duì)我國1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)噴氣燃料標(biāo)準(zhǔn)的制修訂變化進(jìn)行了分析。

1號(hào)噴氣燃料標(biāo)準(zhǔn)的制修訂變化

我國噴氣燃料的發(fā)展始于20世紀(jì)50年代。為生產(chǎn)符合前蘇聯(lián)國家ГОСТ 7149－54 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格、牌號(hào)為TC-1的噴氣燃料（為煤油型）產(chǎn)品，參照前蘇聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)，我國制定了GB 438—64《1號(hào)噴氣燃料》標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)中，除總硫含量[≤0.2%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))]低于TC-1牌號(hào)[≤0.1%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))]規(guī)定外，其他項(xiàng)目指標(biāo)與TC-1牌號(hào)的早期指標(biāo)完全相同。GB 438—64共有17個(gè)大檢驗(yàn)項(xiàng)目。GB 438—77是由大慶石油化工總廠修訂的，于1977年9月12日發(fā)布，1977年12月1日起實(shí)施,1988年確認(rèn)。GB 438—77[9]及GB 438—77（1988確認(rèn)）共有19個(gè)大檢驗(yàn)項(xiàng)目[10]。這2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相同的指標(biāo)項(xiàng)目有20 ℃密度（≥0.775 g/cm3）、閃點(diǎn)（≥28 ℃）、結(jié)晶點(diǎn)（≤-60 ℃）、碘值（≤3.5 gI/100g）、硫含量[≤0.20%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))]、硫醇性硫含量[≤0.005%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))]。GB 438—77（1988確認(rèn)）對(duì)GB 438—77的修訂包括：

◇銅片腐蝕要求由“合格”改為“≤1級(jí)”，凈熱值要求由“≤10 250 kcal/kg”改為“≤42.9 MJ/kg”[9，10]；

◇對(duì)于試驗(yàn)方法，密度以GB 1884及GB 1885替代了SY 2206—76，硫醇性硫含量以GB1792替 代 了 GB 505—65、銅片腐蝕以GB 5096替代了SY 2222—76。

由于我國原油多為石蠟基，生產(chǎn)-60 ℃噴氣燃料非常困難，收率低、密度與結(jié)晶點(diǎn)之間矛盾難以得到有效解決，因此1號(hào)噴氣燃料產(chǎn)量最多時(shí)也未超過我國噴氣燃料總產(chǎn)量的15%[11]。

2號(hào)噴氣燃料標(biāo)準(zhǔn)的制修訂變化

2號(hào)噴氣燃料研制并試產(chǎn)成功，為制定SY 1006—66《2號(hào)噴氣燃料》標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造了條件。1977年12月1日實(shí)施的、由大慶石油化工總廠修訂的SY1006—77代替了SY1006—66，該標(biāo)準(zhǔn)中也設(shè)有19大檢驗(yàn)項(xiàng)目。SY 1006—77的結(jié)晶點(diǎn)、碘值和硫醇性硫含量質(zhì)量指標(biāo)與GB 438—77不同：SY 1006—77結(jié)晶點(diǎn)要求為“≤-50 ℃”、碘值要求為“≤4.2 gI/100g”、硫醇性硫含量要求為“≤0.002%(質(zhì)量分?jǐn)?shù) ) ”[9]。GB 438—77中的水反應(yīng)采用GB 1793—79試驗(yàn)方法，SY 1006—77則采用SY 2224—76試驗(yàn)方法。

1979年，我國制定了GB 1788—79《2號(hào)噴氣燃料》標(biāo)準(zhǔn)[12]，標(biāo)準(zhǔn)于1980年1月1日發(fā)布，1980年7月1日起實(shí)施，檢驗(yàn)項(xiàng)目的設(shè)置與SY 1006—77相同。GB1788—79與 SY1006—77的差別如下：

◇GB 1788—79的 銅 片腐蝕要求為“≤1級(jí)”，SY 1006—77為“合格”；

◇GB 1788—79的 凈 熱值要求為“≤42.9 MJ/kg”，SY1006—77為“ ≤ 10 250 kcal/kg”[9,10]，

◇GB 1788—79的 密 度試驗(yàn)方法為GB 1884及GB 1885，SY 1006—77為 SY 2206—76；

◇GB 1788—79的銅片腐蝕試驗(yàn)方法為GB 5096，SY 1006—77為 SY 2222—76。

GB1788—79（1988確認(rèn)）在項(xiàng)目設(shè)置、質(zhì)量指標(biāo)及試驗(yàn)方法上與 GB1788—79一致[10]。

由于2號(hào)噴氣燃料生產(chǎn)原料主要采用大慶、華北等低硫石蠟基原油，產(chǎn)品烷烴含量高，潤滑因子好的非烴化合物等組分因未經(jīng)加氫精制被除去從而保留下來，不僅使2號(hào)噴氣燃料具有良好的燃燒性能，同時(shí)還具備良好的抗磨性能和相容性。結(jié)晶點(diǎn)要求由1號(hào)噴氣燃料的“≤-60 ℃”變?yōu)?號(hào)噴氣燃料的“≤-50 ℃”，緩解了密度與結(jié)晶點(diǎn)之間的矛盾。2號(hào)噴氣燃料不僅在質(zhì)量上滿足了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求，在產(chǎn)量上也滿足了當(dāng)時(shí)的國內(nèi)航空業(yè)的需求[11]。

3號(hào)噴氣燃料標(biāo)準(zhǔn)的制修訂變化

SY 1008標(biāo)準(zhǔn)的制訂

我國1號(hào)、2號(hào)噴氣燃料標(biāo)準(zhǔn)是仿照前蘇聯(lián)20世紀(jì)50年代標(biāo)準(zhǔn)制訂的，組分輕，餾程范圍窄，結(jié)晶點(diǎn)、閃點(diǎn)低，雖然2號(hào)噴氣燃料將結(jié)晶點(diǎn)調(diào)整為≤-50 ℃，但閃點(diǎn)仍為≥28 ℃，因此與化工輕油餾分相沖突。而放寬產(chǎn)品餾程、提高結(jié)晶點(diǎn)是增加產(chǎn)品收率的重要途徑之一。根據(jù)估算, 結(jié)晶點(diǎn)每提高1 ℃就可增加0.5%～1%的噴氣燃料產(chǎn)品[13]。

美國材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)ASTM D1655—1982《 航 空 透平燃料》中Jet A-1的閃點(diǎn)通常要求≥38 ℃，而我國2號(hào)噴氣燃料的閃點(diǎn)要求為≥28 ℃。為適應(yīng)國際通航與出口任務(wù)的需要，20世紀(jì)70年代我國開始研制生產(chǎn)3號(hào)噴氣燃料。由大慶石油化工總廠制訂的SY 1008—77S《3號(hào)噴氣燃料》試行標(biāo)準(zhǔn)由石油化學(xué)工業(yè)部發(fā)布，于1977年12月1日開始實(shí)施。

SY 1008—77S與 SY 1006—77標(biāo)準(zhǔn)相比：

◇在餾程中增加了20%餾出溫度，質(zhì)量指標(biāo)為實(shí)測；并將餾程中的初餾點(diǎn)、10%餾出溫度、50%餾出溫度、90%餾出溫度和98%餾出溫度分別調(diào)整為“實(shí)測”、“≤ 204 ℃”、“≤ 232 ℃”、“實(shí)測”和“≤280 ℃”。

◇將閃點(diǎn)、硫醇性硫要求由SY 1006—77中的“≥28 ℃”和“≤0.002%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))”調(diào)整為“≥38 ℃”和“≤0.001%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))”。

◇SY 1008—77S增加了動(dòng)態(tài)熱安定性和銅離子含量檢驗(yàn)項(xiàng)目、刪減了灰分的檢驗(yàn)項(xiàng)目。

由于SY 1008—77S標(biāo)準(zhǔn)對(duì)餾程、閃點(diǎn)指標(biāo)的調(diào)整，在產(chǎn)品組分分配中，既緩解了化工輕油、重整原料與噴氣燃料在有限的資源上產(chǎn)生的矛盾，又使3號(hào)噴氣燃料的生產(chǎn)在工藝的選擇上具有一定的靈活性。產(chǎn)品密度的增大，體積熱值的增加，有利于延長飛機(jī)的續(xù)航時(shí)間和航程；閃點(diǎn)變高，硫醇性硫變低，既提高了油品的儲(chǔ)存安定性，又提高了飛機(jī)的安全可靠性。

GB 6537—86的制訂

由中國石油化工總公司提出、石油化工科學(xué)研究院負(fù)責(zé)起草的GB 6537—86《3號(hào)噴氣燃料》標(biāo)準(zhǔn)于1986年6月25日發(fā)布，1987年6月1日開始實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)是參照ASTM D 1655—1982中 Jet A-1制訂的[10]。

GB 6537—86標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)有22大檢驗(yàn)項(xiàng)目。GB 6537—86與SY 1008—77S標(biāo)準(zhǔn)相比：

◇增加了引用標(biāo)準(zhǔn)的章節(jié)，內(nèi)容包括引用17個(gè)GB、1個(gè)ZB和9個(gè)SY標(biāo)準(zhǔn)。

◇將20 ℃密度要求改為“0.775～ 0.830 g/cm3”，試驗(yàn)方法改為GB 1884及GB 1885；

◇將-40 ℃運(yùn)動(dòng)黏度改為-20 ℃運(yùn)動(dòng)黏度，要求為“≤8.0 mm2/s”；

◇結(jié)晶點(diǎn)改為冰點(diǎn)，要求為“≤-47 ℃”，試驗(yàn)方法為GB 2430；

◇芳烴試驗(yàn)方法改為SY 2208；

◇硫醇性硫試驗(yàn)方法改為GB 1792，并增加或硫醇性硫定性試驗(yàn)法（博士試驗(yàn)法），要求為“通過”，試驗(yàn)方法為SY 2241；

◇銅片腐蝕試驗(yàn)方法改為GB 5096；

◇凈熱值要求改為“≤42 800 J/g ”；

◇水反應(yīng)試驗(yàn)方法改為GB 1793；

◇在動(dòng)態(tài)熱安定性中，將過濾器壓力降要求改為“≤10.1 kPa”，并增加熱氧化安定性，要求“過濾器壓力降≤3.3 kPa、預(yù)熱管評(píng)級(jí)≥3”。

此 外，GB 6537—86標(biāo) 準(zhǔn)中刪減了碘值、水溶性酸或堿、機(jī)械雜質(zhì)和水這3個(gè)檢驗(yàn)項(xiàng)目，并增加了5個(gè)檢驗(yàn)項(xiàng)目，為：

◇烯烴含量，要求為“＞5%(體積分?jǐn)?shù)) ”；

◇顆粒污染物含量，要求為“實(shí)測”；

◇電導(dǎo)率，要求為“50～350 pS/m”；

◇顏色，要求為“實(shí)測”；

◇外觀，要求為“清澈透明、無不溶解水及懸浮物”。

◇要求產(chǎn)品的包裝、標(biāo)志、貯存、運(yùn)輸及交貨驗(yàn)收按SYB 2000—62S改為按ZB E 30005進(jìn)行。

◇取樣標(biāo)準(zhǔn)由SY 2001—77改為GB 4756。

SINOPEC 003—1987標(biāo) 準(zhǔn)的制訂

為進(jìn)一步規(guī)范3號(hào)噴氣燃料的出口質(zhì)量，1987年，中國石油化工總公司制訂了SINOPEC 003—1987《3號(hào)航空渦輪燃料規(guī)格》標(biāo)準(zhǔn)[10]，并規(guī)定這一標(biāo)準(zhǔn)供中國石油化工總公司按合同出售航空渦輪燃料時(shí)使用。

與GB 6537—86標(biāo)準(zhǔn)相比，SINOPEC 003—1987標(biāo)準(zhǔn)共有21個(gè)大檢驗(yàn)項(xiàng)目，主要差別如下：

◇增加了水分離指數(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目；

◇刪減了顆粒污染物、顏色、外觀3個(gè)檢驗(yàn)項(xiàng)目，但在注1中注明：“航空渦輪燃料應(yīng)目視清澈透明，無固體物，在常溫下無游離水”；

◇在餾程中將殘留量要求改為“≤1.5%（體積分?jǐn)?shù)）”，增加了損失量，要求為“≤1.5%（體積分?jǐn)?shù)）”；

◇刪減20 ℃運(yùn)動(dòng)黏度；

◇實(shí)際膠質(zhì)要求改為“≤7 mg/100 mL”；

◇將酸度改成酸值，要求為“≤0.012 mgKOH/g”；

◇增加并規(guī)定，凈熱值“≥42 800 J/g”或苯胺重度積“≥5 250”；

◇刪減水反應(yīng)中的體積變化要求，將界面情況改為“≤1b級(jí)”，分離程度改為“≤2級(jí)”，規(guī)定不加ASA-3添加劑的水分離指數(shù)為“≥85”、加ASA-3添加劑的水分離指數(shù)為“≥70”；

◇電導(dǎo)率改為“50～300 pS/m”。

值得一提的是，SINOPEC 003—1987在試驗(yàn)方法上，引用了GB、SY、ASTM和IP（英國石油學(xué)會(huì)）方法標(biāo)準(zhǔn)。其中共引用ASTM標(biāo)準(zhǔn)23個(gè)、IP標(biāo)準(zhǔn)2個(gè)、GB標(biāo)準(zhǔn)14個(gè)、SY標(biāo)準(zhǔn)9個(gè)。在所有檢驗(yàn)項(xiàng)目中，以ASTM方法標(biāo)準(zhǔn)為主，輔之對(duì)應(yīng)的GB、SY試驗(yàn)方法。

GB 6537—94標(biāo)準(zhǔn)的修訂內(nèi)容

GB 6537—86與 噴 氣 燃 料Jet A-1的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)存在較大差距。受價(jià)格、規(guī)格、化工輕油與噴氣燃料互爭原料及噴氣燃料質(zhì)量鑒定程序還不能適應(yīng)噴氣燃料增長速度的需要等影響，至1986年，我國噴氣燃料產(chǎn)量僅滿足用戶需求量的90 %[13]。1991年，為滿足民航對(duì)噴氣燃料的需求，中國航油總公司進(jìn)口了1.8萬t噴氣燃料，之后進(jìn)口量逐年上升，1999年達(dá)125萬t，進(jìn)口油量占全年供油量的比例也由1991年的1.38 %增至 1999 年的 30.49 %[14]。

為改進(jìn)噴氣燃料的質(zhì)量，由中國石油化工總公司提出，石油化工科學(xué)研究院負(fù)責(zé)，中國航空油料總公司、蘭州煉油化工總廠、空軍油料研究所參加共同起草的GB 6537—94《3號(hào)噴氣燃料》標(biāo)準(zhǔn)于1994年8月23日發(fā)布，1995年6月1日實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)是參照采用美國材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)標(biāo) 準(zhǔn) ASTM D1655—92C《Jet A-1航空渦輪燃料》制訂的。

GB 6537—94引用了35個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，其中引用GB標(biāo)準(zhǔn)24個(gè)、SH標(biāo)準(zhǔn)11個(gè)，用SH標(biāo)準(zhǔn)替換了SY標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目按組成、揮發(fā)性、流動(dòng)性、燃燒性、腐蝕性、安定性、潔凈性和導(dǎo)電性分類，外加顏色、外觀分類組合，這一編輯既直觀又分門別類。與 GB 6537—86相比，GB 6537—94的改變包括：

◇共引用35個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（24個(gè)GB、11個(gè)SH），全部為推薦性標(biāo)準(zhǔn)；

◇將酸度改為總酸值，要求為“≤0.015 mgKOH/g”，試驗(yàn)方法為GB/T 12574；

◇硫醇性硫改為“≤0.002 0%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）”；

◇對(duì)于餾程，10%回收溫度要求改為“≤205 ℃”，將98%回收溫度改為終餾點(diǎn)，要求為“≤300 ℃”，將殘留量及損失量的要求由“≤2.0%（體積分?jǐn)?shù)）”改為殘留量“≤1.5%（體積分?jǐn)?shù)）”、損失量“≤1.5%（體積分?jǐn)?shù)）”；

◇凈熱值要求改為“≤42.8 MJ/kg”，對(duì)凈熱值的測定，在已有GB/T 384的基礎(chǔ)上，又增加了GB/T 2429《航空燃料凈熱值計(jì)算法》，并在注釋中注明“如有爭議則按GB/T 384為準(zhǔn)”；

◇管壁評(píng)級(jí)要求改為“＜1”，且無孔雀藍(lán)色或異常沉淀物；

◇實(shí)際膠質(zhì)要求改為“≤7 mg/100 mL”；

◇電導(dǎo)率要求改為“50～450 pS/m”；

◇刪除水反應(yīng)中的體積變化；

◇要求產(chǎn)品的包裝、標(biāo)志、貯存、運(yùn)輸及交貨驗(yàn)收按SH0164進(jìn)行。

鑒于ASTM標(biāo)準(zhǔn)在國際上的先進(jìn)性、通用性及權(quán)威性，GB 6537—86、GB 6537—94的制修訂，為我國生產(chǎn)的3號(hào)噴氣燃料進(jìn)入國際市場、國際航班在我機(jī)場加補(bǔ)燃油提供了方便。

GB 6537—2006標(biāo)準(zhǔn)的修訂內(nèi)容

英國國防部標(biāo)準(zhǔn)DEF STAN 91—91《航空渦輪燃料煤油型（Jet A-1）》和美國ASTM D 1655 《Jet A-1航空渦輪燃料》的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)基本上每年都要進(jìn)行至少1次的修改，修改內(nèi)容既有項(xiàng)目的增減，也有理化指標(biāo)的修訂。而我國自GB 6537—94實(shí)施起到GB 6537—2006標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，至2005年已有11年沒有對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大的修訂。由于我國3號(hào)噴氣燃料是軍民共用，而軍用航空器對(duì)3號(hào)噴氣燃料的性能要求較高，造成對(duì)3號(hào)噴氣燃料標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂的難度也相應(yīng)提高[14]。

為改進(jìn)3號(hào)噴氣燃料產(chǎn)品質(zhì)量，使油料標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌，2006年12月8日，我國頒布了GB 6537—2006。該標(biāo)準(zhǔn)是在GB 6537—94的基礎(chǔ)上，對(duì)3號(hào)噴氣燃料標(biāo)準(zhǔn)所做的第2次修訂。GB 6537—2006與英國國防部標(biāo)準(zhǔn)DEF STAN 91-91/4及美國ASTM D1655—92C標(biāo)準(zhǔn)的一致性程度為非等效，一改GB 6537—94“參照采用美國材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)ASTM D1655—92C《Jet A-1航空渦輪燃料》”的表述。

GB 6537—2006標(biāo)準(zhǔn)在范圍中表述所屬產(chǎn)品適用于航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，仍為軍民通用標(biāo)準(zhǔn)。GB 6537—2006共引用了35個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，其中引用GB標(biāo)準(zhǔn)24個(gè)、SH標(biāo)準(zhǔn)11個(gè)。GB 6537—2006中，增加了3個(gè)檢驗(yàn)項(xiàng)目：

◇組成，包括直餾組分、加氫精制組分、加氫裂化組分[單位為%(體積分?jǐn)?shù))]3項(xiàng)，要求均為“報(bào)告”；為了解燃料組成、掌控添加劑的加入量、質(zhì)量發(fā)生爭議而查詢不同工藝組分提供了依據(jù)。

◇水分離指數(shù)，未加入抗靜電劑的要求為“≥85”，加入抗靜電劑的要求為“≥70”；對(duì)了解燃料是否含有表面活性物質(zhì)及多少提供了依據(jù)。

◇潤滑性，磨痕直徑WSD要求為“≤0.65 mm”，并在注釋l中注明，民用航空燃料磨痕直徑WSD要求為“≤0.85mm”；對(duì)了解燃料的潤滑性好壞及對(duì)燃料噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油泵和流量控制等元件的使用壽命提供了依據(jù)。

GB 6537—2006標(biāo)準(zhǔn)與GB 6537—94的差別還包括：

◇將外觀要求“清澈透明，無不溶解水及懸浮物”改為“室溫下清澈透明，目視無不溶解水及固體物質(zhì)”；用“固體物質(zhì)”替代了“懸浮物”，避免了因判定油品中是否有懸浮物而引起爭議的問題。

◇將顏色由要求“報(bào)告”改為“≥+25”，在注釋a中注明“對(duì)于民用航空燃料，從煉油廠輸送到客戶，輸送過程中的顏色變化不允許超出以下要求：初始賽波特顏色＞+25，變化≤8；初始賽波特顏色在25～15之間，變化≤5；初始賽波特顏色＜15時(shí)，變化≤3”。通過指標(biāo)量化，解決了因油品儲(chǔ)存時(shí)間長顏色發(fā)生變化而判定其合格與否、防止混入其它油品及國外采購時(shí)因指標(biāo)不清而引起的不必要麻煩。

◇規(guī)定芳烴含量要求為“≤20.0%（體積分?jǐn)?shù)）”，但在注釋b中注明“對(duì)于民用航空燃料的芳烴含量（體積分?jǐn)?shù)）規(guī)定為≤25.0%”。這是因?yàn)槲覈娪蔑w機(jī)多來自前蘇聯(lián),與西方國家在材料和設(shè)計(jì)方面存有差異，若按芳烴含量≤25.0%指標(biāo)執(zhí)行，無形中會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)中的積炭，使燃料的燃燒性變差，因而影響軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。因此在新標(biāo)準(zhǔn)中分別規(guī)定了軍用、民用燃料中的芳烴含量指標(biāo)[15]。

◇總硫含量的測定引用了5個(gè)試驗(yàn)方法，在注釋c中注明“如有爭議，以GB/T 380為準(zhǔn)”；為采用不同方法測定硫含量提供了依據(jù)。

◇對(duì)于硫醇性硫與博士試驗(yàn)，在注釋d中注明“硫醇性硫與博士試驗(yàn)可任做一項(xiàng)，當(dāng)硫醇性硫與博士試驗(yàn)發(fā)生爭議時(shí)，以硫醇性硫?yàn)闇?zhǔn)”。這明確了判定依據(jù)，使判定結(jié)果也更加具有科學(xué)性及可操作性。

◇對(duì)于黏度，在注釋f中注明“對(duì)于民用航空燃料，20℃的黏度指標(biāo)不作要求”；

◇對(duì)于銀片腐蝕，在注釋h中注明“對(duì)于民用航空燃料，此項(xiàng)指標(biāo)可不要求”；

◇將水反應(yīng)中的分離程度改為“≤2級(jí)”，在注釋i中注明“對(duì)于民用航空燃料不要求報(bào)告分離程度”；

◇固體顆粒污染物含量要求改為“≤1.0 mg/L”；

以上對(duì)黏度、銀片腐蝕、水反應(yīng)中的分離程度及對(duì)固體顆粒污染物含量做出的新的規(guī)定，都是為與英國DEF STAN 91-91/4及 美國ASTM D1655—00a等標(biāo)準(zhǔn)保持一致，因?yàn)閲鴥?nèi)民用飛機(jī)多是從美國等西方國家進(jìn)口的。由于GB 6537是軍民共用的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，GB 6537—94中的軍用指標(biāo)也基本能滿足我國軍用飛機(jī)的需求，所以GB 6537—2006對(duì)此指標(biāo)沒有進(jìn)行改動(dòng)[15]。

另 外，GB 6537—2006增加了附錄A（規(guī)范性附錄）“添加劑的名稱及加入量” ，為生產(chǎn)廠家與用戶之間發(fā)生質(zhì)量糾紛時(shí)查找、查清原因提供了幫助。

GB 6537—2006標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，2007年我國進(jìn)口航空煤油500.03萬 t、出口 448.03萬 t，2008年進(jìn)口航空煤油624.91萬t、出口 533.05萬t，凈進(jìn)口量分別達(dá)52.00萬t和91.86萬t[16]。

GB 6537—2018標(biāo)準(zhǔn)的修訂內(nèi)容

GB 6537—2018《3號(hào)噴氣燃料》標(biāo)準(zhǔn)于2018年7月13日發(fā)布，2019年2月1日實(shí)施。GB 6537—2018引 用 的 53個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，既有GB、SH與NB/SH標(biāo)準(zhǔn)，還有ASTM與IP標(biāo)準(zhǔn)，其中GB標(biāo)準(zhǔn)31個(gè)、SH標(biāo)準(zhǔn)15個(gè)、NB/SH標(biāo) 準(zhǔn)3個(gè)、ASTM標(biāo)準(zhǔn)2個(gè)、IP標(biāo)準(zhǔn)2個(gè)。與 GB 6537—2006相 比，GB 6537—2018標(biāo)準(zhǔn)做了如下改變：

◇在范圍中不僅保留了“本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了由天然原油或其餾分油加工制得的3號(hào)噴氣燃料”，還增加了“以及其與合成烴煤油餾分調(diào)合而成的3號(hào)噴氣燃料”的表述；

◇增加了第3章“縮略語”，即FT-SPK[費(fèi)托合成油改質(zhì)工藝生產(chǎn)的煤油組分(Fisher Tropsch-Synthesized Paraffinic Kerosine)]和HEFA-SPK[酯類和脂肪酸類加氫改質(zhì)工藝生產(chǎn)的煤油組分(Hydroprocessed Esters and Fatty-Acids-Synthesized Paraffinic Kerosine)]的縮略語的定義或解釋；

◇增加了總硫、閃點(diǎn)、密度、黏度和凈熱值檢驗(yàn)項(xiàng)目的測定方法；

◇取消了輝光值檢驗(yàn)項(xiàng)目及其指標(biāo)要求；

◇對(duì)民用航空燃料，取消了20 ℃黏度和水反應(yīng)的要求；

◇將電導(dǎo)率的指標(biāo)上限由450 pS/m改為600 pS/m，擴(kuò)大了電導(dǎo)率上限范圍；

◇新增了對(duì)含F(xiàn)T-SPK或HEFA-SPK合成烴組分的3號(hào)噴氣燃料的技術(shù)要求和組成要求（表1及4.3），以及FTSPK、HEFA-SPK合成烴組分的技術(shù)要求（附錄B、C）；

◇將“標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存”（第6章）內(nèi)容改為“根據(jù)GB 30000.7—2013，3號(hào)噴氣燃料屬于易燃液體，產(chǎn)品標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存及交貨驗(yàn)收按 SH 0164、GB 13690和 GB 190進(jìn)行”；

◇增加“安全”（第7章），內(nèi)容為“根據(jù)GB 30000.7—2013，3號(hào)噴氣燃料屬于易燃液體，其危險(xiǎn)說明和防范說明見GB 30000.7—2013的附錄D”。

與ASTM D 1655—15規(guī)格相比，GB 6537—2018的檢驗(yàn)項(xiàng)目更多，部分指標(biāo)要求更嚴(yán)：增加的項(xiàng)目有外觀、顏色、烯烴、博士試驗(yàn)、水反應(yīng)、銀片腐蝕、顆粒污染物及工藝組分；總酸值、芳烴、硫含量、硫醇性硫含量等指標(biāo)要求更嚴(yán)。

結(jié)束語

1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)噴氣燃料標(biāo)準(zhǔn)的建立與制修訂，為我國航空燃料的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)， 特別是GB 6537標(biāo)準(zhǔn)的制定與修訂，為我國航空燃料事業(yè)的發(fā)展作出了很大貢獻(xiàn)。GB 6537—2018標(biāo)準(zhǔn)中合成烴煤油餾分調(diào)合組分的引入，為擴(kuò)大3號(hào)噴氣燃料的原料來源提供了依據(jù)，也為提高3號(hào)噴氣燃料的產(chǎn)量創(chuàng)造了條件。

隨著世界航空業(yè)的發(fā)展，航空安全的責(zé)任越來越大，為保證飛機(jī)的飛行安全，必將對(duì)噴氣燃料質(zhì)量提出更加嚴(yán)格的要求。在以后標(biāo)準(zhǔn)的修訂中，建議積極采用國際現(xiàn)行先進(jìn)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，使檢驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)置更加合理，質(zhì)量指標(biāo)既能滿足噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，又結(jié)合我國軍民共用1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際情況，最大程度地與國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)接軌，為我國噴氣燃料全面走向世界創(chuàng)造條件。